2018. aasta Chevrolet Cruze Hatch Diisli esimese sõidu ülevaade

2018 Chevrolet Cruze Hatch Diesel esimene sõit

MSRP $21,000.00

"Kindel valik konkurentsivõimelise hinnaga luukpära jaoks, kui diisel teid ei hirmuta."

Plussid

• Konkurentsivõimelise hinnaga
• Mugav pikkadel sõitudel
• Ruumikas
• Terav välimus

Miinused

• Otsige sportlikkust mujalt

See on kahetsusväärne Volkswagen tegi diisli jälle räpaseks sõnaks. Sest kui Chevrolet pakkus Digital Trendsile 2018. aasta luukdiisliga Cruze, olime sunnitud endalt küsima, miks. Miks kasutada diislit kütuse kõige laimavamal perioodil? Miks lükata diiselsõidukit, kui see on muutunud skandaali sünonüümiks? Olles uudishimulik selle – ja ka tegeliku auto toimimise – vastu, leppisime kokku, et võtame Cruze’i pikale teekonnale läbi Alaska, et näha, mida sellel on pakkuda nii tarbijale kui ka kogu maailmale.

Mis on uut

Nimi "Chevrolet Hatch Diesel" näitab, mida te saate – Chevy ökonoomse kompaktse luukpära versiooni, mis töötab diiseljõujaamal. See on selles segmendis eksklusiivne mudel, mis vastab täpselt osale meie küsimusest "miks diisel". Keegi teine ​​seda ei tee.

Pikamaa Polt EV võib olla Chevy pakkumistest kõige atraktiivsem neile, kes mõtlevad roheliselt, kuid see ei välista autotootjal täitmast VW tekitatud skandaali vaakumit. Tegelikult tegi Chevrolet sama saatuse vältimiseks palju koostööd EPA-ga, et tõestada, et diiselmootori jõuallikas on parem. Cruze diisel vastab uuele kolmanda astme heitestandardid. EPA osas taandub see sellele, et Cruze Dieselil on sama kasvuhoonegaaside hinnang kui selle gaasijõul töötav vaste. See erineb selle poolest, et gaasilise luukpäraga on suitsureiting kuus 10-st ja diiselmootoril kolm 10-st, kusjuures 10 on kõige puhtam.

Dan Baker / digitaalsed suundumused

Diiselmootor ise on 1,6-liitrine neljasilindriline turbomootor, mida saab ühendada kas kuuekäigulise manuaal- või üheksakäigulise automaatkäigukastiga. Mootor on konstrueeritud nii, et see kasutaks valitud kütusest maksimumi, maksimeerides madalat pöördemomenti ja pigistades igast gallonist välja võimalikult palju miile. Juhtidel on käepärast 137 hobujõudu ja 240 naela-jalga pöördemomenti, linnas lubatakse 30 mpg ja maanteel 45 mpg. Selle perspektiivi silmas pidades võib Cruze'i gaasimootoriga analoog vändata 153 hobujõudu, kuid selle linna/maantee mpg on vastavalt 29 ja 38 madalam. Baas Honda Civic haldab 32 linna ja 42 maanteed ning Toyota Corolla näeb 30 linna ja 40 maanteed.

Kärpimistasemed ja funktsioonid

Kui spartalikumad pakkumised vahele jätta, on Hatch Diesel saadaval LT-varustuses. See pakub teile mugavusi, nagu 7-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem Chevrolet MyLinkiga, raadio SiriusXM, Bluetooth-ühenduvus ja OnStar4G LTE-ühendusega, et muuta teie luukpära Wi-Fi levialaks.

Dan Baker / digitaalsed suundumused

Juhi usalduspakett on saadaval, et aidata juhte selliste asjadega nagu tagumine parkimisabi, pimeala hoiatus ja tagumise ristliikluse hoiatus. RS-paketi lisamine annab Cruze'ile ülaosas tagaspoileri, eesmised udutuled, mõned kerekomplekti aktsendid, et muuta see agressiivsemaks, ja 18-tollised töödeldud veljed.

Tehnoloogia ülevaade

Kuigi Cruze on hõre, pole see ilma mugavusteta. Parkimisabi, pimeala hoiatus ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatused on valikud, mis on komplektis turvalisuse lisadega, mis peaksid suurendama iga juhi enesekindlust. Seda tehnoloogiat kasutatakse nüüd taskukohaste autode puhul, seega on hea näha, et Cruze'i tehnikakomplekt on täies hoos.

7-tolline ekraan on koduks Chevy MyLinkile, kuigi see on olemas Android Auto ja Apple CarPlay ühilduvus – midagi, mida leidsime sageli kasutamas. Leidsime, et CarPlay kasutamine on lihtsam kui Chevy OS-i liiga sügavale süvenemine, mida oli lihtne ignoreerida. See oli navigeerimisvaba ja peale selle ei paistnud miski selles piisavalt silma, et saaksime CarPlayst välja hüpata ja sisseehitatud süsteemi siseneda.

Lisaseadmed, mida me CarPlay jaoks ei kasutanud, ühendati autosisese OnStar 4G LTE-ga ja lasime neil võidelda, et näha, kes pakub kasutatava kaardi. Olime üllatunud, kui nägime, et mõnel juhul suutis auto LTE-vastuvõtt meie lainepikkusest välja tõmmata. nutitelefoni.

Sisemine sobivus ja viimistlus

Arvestades, kui kaua sõitsime, jäid esiistmed mõistlikult mugavaks. Tunnikesed istumisaega väsitasid meid tunduvalt enne, kui istmed ise. Tervislikud puudutused, nagu kuumus, muutsid reisi läbi Alaska liustikujaheda õhu palju meeldivamaks, kui ootasime, kuid kui meil oleks seltskonda, ei oleks neil õnne.

Soojendusega tagaistmed on saadaval nende tagaistmete soojendamiseks. Tagaküljel oli ka piisavalt ruumi, et lisareisijad ilma krigistusteta ära mahuksid. Need ei oleks nii mugavad kui ees, kuid täiskasvanud inimene võiks probleemideta istuda minu reguleerimata juhiistme taha.

Meil oleks isegi veel ruumi oma varustuse jaoks, kui see nii läheb, sest tagaosa taga asuv lastiruum pakkus meile peaaegu 23 kuupjalga ruumi. See on umbes piisavalt ruumi kergeks toidupoe reisiks või kahe rändava DT töötaja reisivarustuseks. Nagu VW Golfi puhul, piisab ka tavaliseks kasutamiseks, kuid rohkemate vedamiseks peate tagareast maha laskma.

Autojuhtimine ja MPG

Teekond Anchorage'ist Homerosse, mis asub Alaska Kenai poolsaare lõpus, on eriti pikk reis umbes 220 miili kaugusel. Jõudude ühendamine kohalik peatükk Ameerika sportautode klubi (SCCA) esindajana kirjutasime alla, et osaleda maanteerallil, mis viib meid läbi Chugachi rahvusmets ja alla Sewardisse, enne kui me Cooki jõe ääres teekonnal kahekordistasime. sisselaskeava. See oli suurepärane võimalus tunda ära Alaska loomulikku hiilgust – ja panna proovile Cruze’i juhitavus.

Võib kindlalt öelda, et Cruze näeb lõbusam välja kui sõita. Kõik katsed autot lükata pälvisid vastupanu. RS-otsad võivad aidata luukpärale anda välimuse, mis ütleb: "See ei ole minu ema auto", kuid auto omadused ei anna end meeleolukaks mänguks.

Mootori 240 naela pöördemoment on saadaval madalatel pööretel, mis on hea. Diiselmootoritel on sageli madala kvaliteediga löögijõud, mis tavalistel gaasielektrijaamadel puudub. Olge siiski valmis toime tulema pöördemomendi sooviga tõmmata oma esirattaid nende enda valitud suunas, kui seda juhite. See on levinud probleem suure pöördemomendiga esiveoliste autode puhul ja Cruze ei tee selle lahendamiseks midagi.

Ka automaatika üheksakäiguline käigukast on rõõmutu saatja. Tõhususe huvides lülitab see käigu kiiresti kõrgemale ja seda pole võimalik käsitsi alistada. Kui see pole teid heidutanud tuulisele teele sattumise ajaks, võib juhitavus olla. Alaska tagateed – millest me lootsime, et see annab võimaluse vaatamisväärsuste vaatamine väikese lõbuga katkestada – läks raisku.

Meie maanteelõikudel sõitsime keskmiselt 40 mpg ilma probleemideta ja isegi siis, kui maanteeralli juhised viisid ebaühtlasema, peatus-ja-mineku sõiduni, ei näinud me oma keskmine vajumine alla 35 mpg. See jätab meid kütusesäästlikkuse osas kaheks. Maanteenumber tundub madal võrreldes kleebis oleva 45 mpg-ga, kuid 35 mpg segatud, agressiivsel taustal sõitmisel on suurepärane. Me kahtleme, kas bensiiniga töötavad konkurendid suudaksid samadel teedel samale tasemele jõuda. Igal juhul on selge, et diisel pigistab igast tilgast ikkagi rohkem kaugust.

Järeldus

Reisi lõpus olime auto suhtes kahel meelel. Vaakumis tiksub Cruze luukpära palju kaste: see pole halb välimus, see on piisavalt ruumikas inimestele ja varustusele ning sellega on lihtne sõita nii igapäevastel pendel- kui ka pikkadel reisidel. Sellel puudub põnevus, kuid hinna tõttu (26 740 dollarit automaatne ja 26 310 dollarit manuaali eest) on seda väga raske ignoreerida. Arvestage tõsiasjaga, et saate diislil välja tuua hübriidilaadse tõhususe ja teil on kindel universaalseade, mis suudab võidelda luukpära rasked lööjad nagu VW Golf ja Mazda 3.

Isegi kui selle auto heitkogused on tasemel, EPA standarditele vastav ja põhjalikult kontrollitud, on väga raske üle saada tõsiasjast, et kui ütlete "diisel", siis selle laoseis langeb. Aja veetmine Alaska valdavalt vapustavates maastikes rõhutab, miks on teemal inimesed kätel. See Chevrolet' Cruze Hatchi iteratsioon ei muuda diislikütusega kedagi haigeks, kuid igaüks, kes on kütuse praeguse suhtekorralduse suhtes ükskõikne, peab seda väga mõistlikuks valikuks.

Luukpära on nüüd edasimüüjate juures saadaval – ja kui otsustate autoga ühele poole sõita, soovitame minna mööda maalilist teed koju.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar