Kas teile meeldib kiiresti sõita, oma sõiduoskused proovile panna ja palju hõisata, kui teil on tuul? Kui vastus on jaatav ja suurte tolmupilvedega on kõik korras, on meil see, mida otsite.
Toimingud on lihtsad. Istuge Polaris RZR XP Turbo S juhiistmele, kinnitage kogu näo kiiver, pingutage neljapunkti turvavööd, vajutage käivitusnuppu ja lülitage käigukast ajami. Suunake võimendusvõimendiga roolivõimendiga RZR, vajutage gaasipedaalile ja laske oma sõidul kogu töö ära teha.
Kõlab lihtsalt, eks? See on peaaegu kõik, mis kulub selle kohutava kõrbe võidusõidumasina juhtimiseks. Osutage, tulistage ja minge pagana. Olenevalt sellest, kui kiiresti ja kui kõvasti soovite sõita, on selles veidi rohkem, kuid Turbo S puhul pole teil palju muud vaja teada.
Kõrberajal sõitmine tähendab ebatasast, ebatasast pinda, üllatavalt äkilisi pöördeid ja – nagu mainisime – tolmu kadumist. Kui te ei ole liidripositsioonil, peate tagasi rippuma, sest tõusvad tolmujäljed vähendavad teie nähtavust drastiliselt.
Karjumist on ka palju. See peab olema inimese tahtmatu reaktsioon, nagu paljud meie 40-liikmelisest veidrusest ajakirjanikust ja Polarise töötajast karjusid spontaanselt ja karjusid erutusest alati, kui saime kiiruse, navigeerisime keerulistes kurvides ja püütud õhku.
RZR-i Dynamix-vedrustus reageerib pinnamuutustele kiiresti, et siluda enamik konarusi, kuid kõrvuti asuv sõiduk (viide istmete paigutusele) järgib endiselt füüsikaseadusi. Kui muutute liiga innuks ja maandute eriti kõvasti, mida me tegime viie tunni jooksul mitu korda entusiastlik sõit, uue RZR-i hiiglasliku 25-tollise vedrustuse saavutamine toob lihtsalt rohkem esile karjumine.
"Kõige vastikum RZR kunagi"
Polarise poolt „kõige vastikuima RZR-i” nimetusega XP Turbo S viib teid kohtadesse, kus te poleks arvanud, et suudate maastikul sõita, ning kiirusega, millega te ei uskunud, et hakkama saate. Kui te pole professionaalne kõrbesõitja, ei ületa te RZR XP Turbo S-i.
Kui te pole professionaalne kõrbesõitja, ei ületa te RZR XP Turbo S-i.
Polaris lisas eelmisel aastal juba auravale RZR XP Turbo EPS-ile kuuma Dynamix Active Suspensioni, luues Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix. Vedrustuse keskne arvutiüksus jälgib üheksat tegurit, kasutades iga sõiduki nelja ratta andureid. Agregaadi sisendi põhjal reguleeritakse vedrustust kuni 200 korda sekundis kolmes sõidurežiimis – mugavus, sport ja kindel.
Mugavusrežiim on mõeldud lihtsaks ja aeglaseks sõiduks – nagu päeva lõpus. Sportrežiimil on tugevam vedrustuse põhijoon, et neelata väiksemad ebatasasused ja langused, et saaksite kiiremini sõita, ilma et peaksite end jändama. Kindel režiim lukustab selle kõik ja seda kasutavad kõige paremini eksperdid ja professionaalid.
Dynamixi seadistus reguleerib ennast pidevalt, et hoida teid stabiilsena pööretel ning pidurdamisel ja kiirendamisel, et saaksite kiiresti sõites säilitada kontrolli. Isegi kui olete õhus ja maandute raskelt, kohandub Dynamix automaatselt, et aidata kontrolli all hoida.
Konarlik – ja lõbus – sõit
Oma varasemas kogemuses 2017. aasta oktoobris Mojave kõrbe vaevumärgatavatel radadel Las Vegasest läänes, ei teadnud ma, mida oodata. Pärast tund aega mugavusrežiimis veeremist klõpsasin sportrežiimile ja avastasin kõrvuti radadel hädaldamise lõbususe. EPS Dynamixi vedrustus aitas mul sõita nii, nagu teadsin, mida teen.
Kogenud kaaspiloodiga kordamööda töötamine RZR XP Turbo S-s pani mu varasemad draivid uude perspektiivi. Viimane kõrvuti oli nii tihe ja võimekas, et sõitsime mõlemad suurema osa ajast palju kiiremini, kui ma kunagi EPS Dynamixiga sõites mäletasin. Kui ma jahipüssiga sõitsin, oli mul võimalus vaadata, kuidas parem esirehv üles-alla hüppab, kui Dynamixi vedrustus oma asja tegi. Reisimaht oli jahmatav, eriti kuna vähe sellest kandus juhi- ja kõrvalistmetele.
Samuti õppisin kiiresti ära, et kiiretel laskumistel ja hüpetel ei tohi kaassõitja käepidemest kõvasti kinni haarata, jalgu kinnitada ja selga istmele lükata. Kõrvuti raamiga üks olemine polnud hea mõte. Lõdvalt istumine ja käepidemest kinni hoidmine oli põhja või maandumisel palju mugavam.
RZR-i käigukast vahetab käike teie eest, peate vaid juhtima ning vajutama gaasi ja pidureid.
Kuna RZR-i käigukast vahetab käike teie eest, pole teil vaja muud teha kui juhtida ning vajutada gaasi ja pidureid. Mulle meenus kiiresti, miks Polarisel ei olnud vaja uuele RZR-ile täiustatud mootorit lisada – Olemasoleval turboülelaaduriga kahesilindrilisel veskil on enam kui küllaldane võimsus, et õhku lasta ja üle mis tahes pinna kohtumine.
Päeva lõpuks tõime rõõmsalt ja tolmuselt RZR XP Turbo S tagasi stardikohta. Kõndisin minema, mõeldes, kui palju oskusi ja harjutamist on vaja, et Turbo S-ga oma võimete lähedale jõuda.
Täiesti uus platvorm
Algne Dynamixi mudel lisas olemasolevale mudelile välja petetud vedrustuse viisardi. Vahepeal tegeles Polaris uhiuue platvormi kujundamisega.
2018. aasta Polaris RZR XP Turbo S (algatuseks 27 500 dollarit) on esimene uue platvormiga masin. Peaaegu kõik erineb selle mudeli puhul varasematest RZR-idest, välja arvatud mootor ja käigukast. Polaris kasutab sama kahesilindrilist 168-hobujõulist vedelikjahutusega 925cc ProStar Turbo suure võimsusega mootorit 114-naelase pöördemomendi ja Polarise muutuva käigukasti (PVT) kombinatsiooniga kõigil RZR Turbodel mudelid. Praegune Turbo valik sisaldab ka RZR XP Turbo (algushind 20 000 dollarit), RZR XP Turbo Fox Edition (alates 23 000 dollarist) ja RZR ZP Turbo Dynamix Edition (alates 26 000 dollarist).
Nüüd jõuame erinevuste juurde. RZR XP Turbo S sõidab tohututel 32-tollistel rehvidel, mis on suuremad kui mis tahes muul turul olevatel kõrvutitootmise mudelitel. Liiga suured rehvid lisavad märkimisväärseid jõude, mis ohustavad sõiduki konstruktsiooni terviklikkust, eriti raskel sõidul. Kuna Polaris soovis suuri rehve, tegi ta muid muudatusi, mis tugevdasid RZR XP Turbo S platvormi 300 protsenti. Ettevõte ütleb, et Turbo S-ga on kõik tugevam, sealhulgas raam, tugevdatud konstruktsioonivarred, turvapuur ja alumiiniumkatus.
Uus disain on 72 tolli lai, kaheksa tolli suurem kui teised mudelid, mis on juhitavuse stabiilsuses oluline tegur. Mudelil RZR XP Turbo S on 16 tolli kliirensit ning ees ja taga on kasutatav vedrustus 25 tolli.
2018. aasta Polaris RZR XP Turbo S on esimene masin, mis kasutab Polarise uut platvormi. Peaaegu kõik erineb selle mudeli puhul varasematest RZR-idest, välja arvatud mootor ja käigukast.
Ekstreemse jõudlusega tõeline tellitav AWD/2WD jõuülekanne on ühendatud Fox 3.0 IBP Live Valve Shockidega. Selle mudeli Dynamix Active Suspensioni uuendatud versioonil on suurem tundlikkus ja kiirem reaktsiooniaeg kui algsel versioonil. Sellel mudelil on ka agressiivselt muudetud gaasihoovastiku kaardistus ja tõhustatud roolivõimendi abi.
Uuendatud kokpitis on uus sõiduasend, mis tagab parema vaatevälja ja mugava, võidusõidust inspireeritud ergonoomika. Neljapunktirihmad ja Sparco Flat-Bottom rool hoiavad teid asendis ja kontrolli all. LED-tuled ees ja taga aitavad parandada nähtavust ja sisaldavad esivalgustuse signatuuri, mida Polaris kirjeldab kui "visuaalselt ründavat".
Standardvarustusse kuulub ka Polarise kindasõbralik sõidukäskude süsteem navigeerimiseks ning ulatuslikuks sõidukiteabe ja tagasiside tagamiseks. Saate omaga kasutada ka sõidukäsklussüsteemi GPS-i nutitelefoni Bluetoothi või USB-ühenduse kaudu. Kaasatud on ka AM- ja FM-raadio ning ilmakanalid.
