Joyride: 2015 Jaguar XF 3.0 AWD Sport

2015. aasta Jaguar XF 3.0 AWD Sport puhul on välimus kõik. Selle põhjuseks on asjaolu, et kui kaevate pinna alla, leiate 20-aastase auto, mis on kaetud elastse seemisnahaga.

USA praegune keskmise suurusega luksussedaanide turg on lihtsalt vana, välja arvatud Lexus GS, mis sel aastal on jõudmas oma "kohutavasse" kahekesi.’ Audi A6 on neli aastat vana, BMW 5. seeria viis aastat vana ja Mercedes-Benzi E-klass (2014. aasta värskendust eirates) on kuus.

Oota; läheb hullemaks. Jaguar XF on vapustavalt kaheksa aastat vana, kuid selle luud on palju-palju vanemad. Kuigi mudel ise võib olla vaid kümme aastat vana, on selle šassii pärit 1998. aasta Jaguar S-Type'ist, mis disainiti umbes 20 aastat tagasi.

Toon selle välja mitte Jaguari häbistamiseks, vaid pigem vastupidi. Toon selle üles, et brittidele aplodeerida, sest suhteliselt ürgselt platvormilt on nad loonud väga mõjuv luksuslik sportsedaan, mis läheb asjatundlikult vastu palju noorematele – ja edasijõudnutele – konkurentsi.

Mudeli läga

2015. aastaks on Jaguar XF-sarja veidi ümber korraldanud. Nüüd on saadaval kaheksa erinevat versiooni vahemikus $ 51 175 kuni $ 99 000: 2.0T Premium, 3.0 Portfolio, 3.0 Sport, 3.0 AWD Portfolio, 3.0 AWD Sport, 5.0 Supercharged, XFR ja XFR-S.

See mudelite segu võib tunduda segane, kuid Jaguar usub, et see on asju tegelikult lihtsustanud, kuna need mudelid sisaldavad nüüd standardfunktsioone, mis kunagi kuulusid teatud funktsioonipakettidele. Näiteks enne 2015. aastat oli portfell pigem valikute pakett kui iseseisev mudel.

Kõigist XF-idest saatis Jag mulle 3,0 AWD Sporti, mille jõuallikaks on 3,0-liitrine ülelaadimisega V6, mis toodab 340 hobujõudu ja 332 naela-jalga pöördemomenti. Nagu kõigil 15 XF-idel, on ka 3.0 AWD Sportil kaheksakäiguline automaat. AWD-vormingus suunatakse jõud kõigile neljale rattale Jaguari instinktiivse nelikveo kaudu.

Sõitmine

Kuigi see sõidab Ford DEW98 platvormil, mida jagatakse viimase põlvkonna Thunderbirdi ja surnud Lincoln LS-iga, on XF, nagu Jagilt võib loota, üsna sõiduteel. Tõsi, see ei sõida nii teravalt kui GS või 5. seeria, kuid see sobib hämmastavalt mõistusega A6-ga, mis kannatab niisama priske šassii tõttu.

Selle all pean silmas seda, et kuigi XF suudab sujuvalt sõita, kannatab see liigse kere rullumise all, mida selle kaasaegsemad väljakutsujad lihtsalt ei kannata. Selle iidse põlvnemise needus lõpeb meeldivalt sellega, sest ülejäänud sõit on erakordne.

Nick Jaynes / Digitaalsed trendid

Täpselt nagu mu armsas F-TÜÜP, hüdrauliline roolivõimendi oli hästi kaalutud, otsene ja terav. Ja pidurid olid tunnetust täis, kuid kannatasid kiirel ja suurel kiirusel aeglustamisel ebaühtlase seiskumise tõttu.

Minu tester XF sai jõuallikaks V6, mis ei olnud küll nii elav kui V8-mootoriga mudelid, kuid oli siiski meeldiv. See ei olnud kiire, kuna kiirteelt möödasõit nõudis rohkem pedaalide vajutamist kui teistel selle klassi autodel, kuid see pole ka loid; 0 kuni 60 alistatakse 6,1 sekundiga. Peaksin mainima, et ilma IAWD-ta V6 mudelid saavutavad kiiruse 0–60 0,4 sekundiga vähem, mis võib olla stiimul ostjatele, kes ei vaja neljarattaveojõudu.

Parim osa V6 juures oli aga selle kütusesäästlikkus. EPA hinnangul saavutab XF 3.0 AWD Sport 17 mpg linnas ja 27 maanteel. Selle gaasihooaja jooksul saavutasin esmaklassilise kütusega keskmiselt 20,3 mpg, mis pole üldsegi halb, ja täpselt hinnanguline kombineeritud tõhususe reiting. Kuigi mootor on hea, kahtlustan, et kütusesäästlikkus on suuresti tingitud kaheksakäigulisest automaatkäigukastist ja automaatsest käivitus-/seiskamisfunktsioonist.

Ma ei ütleks, et kuigi "Sport" on selle nimes, ei ole XF 3.0 AWD Sport erinevalt BMW 528i-st või Lexus GS 350 F SPORTist kuigi sportlik. Sõit ja jõudlus on palju luksuslikum, rafineeritum ja sujuvam kui sportlik. Isegi siis, kui klõpsasin automaatselt sissetõmmatava käigukangi nupu Sporti, ei märganud ma erilist dünaamilist erinevust.

Interjöör

Sissetõmmatavast käigukangist rääkides räägime interjöörist. Nagu sõitmine, kuigi mõned salongi aspektid kannatavad vana paketi tõttu, korvavad Jagi disainerid selle kahtlused väga nutikalt.

Mis on uusi trikke teha püüdva vana auto suurim allakäik? Lisaks tehnikale on see ruum. Jah, ma suutsin endaga kaasas kanda nelja täiskasvanut, sealhulgas kuue jala-kahe tolli pikkust Peeter Braun tagaistmel küll; keegi meist ei tundnud end väljasõidu ajal eriti mugavalt.

Aga kui ostjat kitsas kabiin väga ei häiri, rõõmustavad teda Jaagi selle vanapoisi külge polditud tarvikud.

Ignoreerige väikest 7,0-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutusekraani, mis pole sugugi halvem kui Lexuse või Infiniti pakkumine, ning XF-i kabiin on kaasaegne luksusruum. Peksuva südamena punaselt vilkuva süütenupu vajutamisel kerkib rihveldatud käigukang keskkonsoolist üles, võimaldades juhil valida ihaldatud käigu rahuldava klõpsuga.

Kui kliimaseade on aktiveeritud, avanevad õhutusavad, kuna nende alumiiniumviimistlusega katted tõmbuvad aeglaselt ja vaikselt armatuurlauale tagasi. See on natuke rumal, kuid just selline draama eristab XF-i rahvahulgast.

3.0 AWD Sport mudelitel on standardvarustuses soojendusega esiistmed, rool ja tuuleklaas, mis osutus jaanuaris Oregonis väga nauditavaks. Olen kindel, et sooviksin kevad-suvisel ajal käivitada jahutusega istmeid, mida enamik XF-i konkurente pakub.

Laias laastus on sobivus ja viimistlus erakordsed, nagu ka pehmest nahast istmed ja seemisnahast (ilmselt Jag leiutab praegu sõnu) aktsendid, sealhulgas A-piilarid ja pealiskate. Need on väga täiskasvanud ja elegantsed lisad, mida ostjad lihtsalt ei leia näiteks võrreldava hinnaga Bimmerilt.

Mulje

Kui kõik on öeldud ja tehtud, ehkki seda ümbritsevad oma segmendis vanemad riigimehed, pean tunnistama, et XF on igas mõttes paki põhja lähedal. XF pole nii ruumikas kui Lexus. See pole nii tehniline kui Audi. Ja see ei sõida nii reipalt kui Bimmer.

61 165-dollarise küsitava hinna eest on XF 3.0 AWD Sportil aga üks asi võrreldes konkurentsiga: välimus. XF pole mitte ainult vapustavalt uhke ja väärikalt vananev (mida BMW ja Lexus ei saa väita), vaid seda peetakse ka kallimaks, kui see on.

Mu sõbrad ja pere – aga ka pealtnägijad – eeldasid, et XF on selle vapustava välisilme põhjal palju kallim auto. Kui nad salongi hüppasid ja elastset seemisnahka puudutasid, olid nad veendunud, et viibivad 80 000 dollari suuruse sedaani juures.

See mulje jättis mulle ka mulje. Arvan, et kui ostja kulutab autole rohkem kui 60 miljonit krooni, tahab ta tunda, et on oma raha ära teeninud. Kui juht — nagu ka võõrad tänaval — arvab, et on saanud XF-ist rohkem, kui selle eest maksnud, siis on see õnnestunud.

Kõrgused

• Esmaklassiline väliskujundus
• Äärmiselt vaikne kabiin
• Sisematerjalid ning sobivus ja viimistlus
• Kiire kiirendus
• Prognoositav kütusesäästlikkus

Madalad

• Dateeritud šassii
• Aegunud tehnika