A saab kohandada piiramatul arvul viisidel GMC Sierra 2500 HD. Seda muidugi kulusid arvestamata. Kas soovite muuta ühe 10-sekundiliseks dragsteriks? Saate täiesti hakkama, kuna õige rahasummaga on kõik võimalik.
Kuid ühe GMC lipulaeva veoauto muutmine rehvide röstimise rajakoletiseks ei ole täpselt tavapärane ja see ei vasta täpselt Sierra 2500HD ehk Heavy Duty eetosele mõeldud selleks. Kuna tegemist on raskeveokite pikapiga, on see ette nähtud raskel, katmata maastikul või koorma vedamiseks, millega ei suuda toime tulla isegi kerge pikap, rääkimata tavalisest sõiduautost.
1 kohta 13
Niisiis, selle asemel, et olla ebatavaline, mis juhtub, kui jääte konventsionaalsuse juurde ja jooksete sellega kaasa? Saate hullumeelse visionääri kontseptsiooni, näiteks GMC Sierra All-Mountain.
Soovitatavad videod
Esimesel pilgul on GMC Sierra All Mountain Concept ehk SAM, näeb välja nagu midagi, mida leiate Las Vegases toimuva maailmakuulsa Specialty Equipment Market Association SEMA näituse põrandalt. Kuid see ei ole SEMA tulemus ja on täiesti kaugel teie tüüpilisest saatekontseptsioonist. Kuigi enamik kontseptsioone, mida näete SEMA-s, on maksimaalselt välja petetud, on need tavaliselt lihtsalt näitamiseks ja kuvatakse ega tööta sageli nii, nagu neid ette kujutati, vähemalt ilma kohutavalt habras.
GMC Sierra All Mountain Concept ronib üles lumetormist räsitud mäest, kus kõikjal on lund nagu Sno-Cat
GMC SAM töötab aga ettenähtud viisil. Ja see ronib üles lumetormist räsitud mäest, kus on kõikjal lund nagu Sno-Cat, nagu saime hiljuti teada, kui ettevõte kutsus meid välja ainulaadse võimaluse saamiseks, et joosta läbi viimase Park Citysse jäänud tugeva lume, Utah. Ja see näitab, mis juhtub, kui lähete a-ga peaaegu all-ini Sierra 2500HD.
Niisiis, mis on GMC Sierra All Mountaini kontseptsiooni puhul nii erilist?
Algselt debüteeris see eelmise aasta novembris, mitte SEMA kontseptsioonina, vaid lihtsalt esitlus- ja koostööturundusena maailmakuulsate ettevõtete vahel. Vaili suusakuurordid sügaval Colorado kaljumäestikus. See on ka juhtumiuuring selle kohta, mis juhtub, kui tõstate raskeveokite Sierra taseme kuni tuhandeni.
See alustab elu konkreetselt kui a Sierra 2500HD Crew Cab kas Denalis või Kõik maastik X trimmib. GMC lõi rohkem kui ühe näite – täpsemini viis – paariga, millel oli massiivne 6,6-liitrine Duramaxi turbodiisel V8. Kuid konkreetne näide, mille me rooli taha saime, on GMi uusim 6,0-liitrine bensiin V8, millel on 360 hobujõudu ja 380 naela-jalga pöördemomenti. Samuti säilitab see varu Hydra-Matic 6L90 kuuekäigulise automaatkäigukasti.
Seal on palju tarvikuid ja visuaalseid uuendusi, nt Thule kaubamärgiga lumelaua- ja suusariiulid; ainulaadne LED-valgustus põhja, rattakoobastele ja massiivne 30-tolline RIGID Industries E-seeria valgusriba; kick-ass KICKER kaheosalise väliskõlari süsteem; ja pehme rullimine Eelis tonneau kate; SAM-i täht on selle jõuülekanne ja vedrustuse uuendused. Muidu pole veokil muid modifikatsioone, mis on lihtsalt tunnistus sellest, kui mitmekülgne on Sierra 2500HD.
Esimene ja kõige ilmsem muudatus on tankitaoliste lisamine Mattracks 150 seeria rajad, mis on värvitud punaseks, erinevalt veoki 18-tollistest mustadest alumiiniumratastest (All Terrain X viimistlusel) või Denali 20-tollistest kroomitud alumiiniumvelgedest. Mattrackide paigaldamise kompenseerimiseks tõstsid GMC insenerid SAM-i ka kuuetollise tõstekomplektiga. Ja tulemuseks on midagi, mis on lihtsalt sellest maailmast väljas.
GMC Sierra All Mountain Concept on juhtumiuuring selle kohta, mis juhtub, kui tõstate taseme kuni tuhandeni.
Suurenenud kõrguse tõttu ei olnud SAM-i üles ronimine lihtne, eriti kui tundsite end kõrgusehaiguse tõttu ilmastiku all. Kuid kui SAM-i sisemus oli paigal, pakkus see sooja ja mugavat varjupaika tugeva lume eest, mis meid umbes 8000 jala kõrgusel paiskab. Ja vaatamata kõigele lisatud pöörasele käigule, tuleb lihtsalt käigukangi lüliti ajamisse panna ja teele asuda.
Jah see et lihtne sõita. Rooli tagant vaadates tundub see alguses nagu teie tüüpiline, igapäevane Sierra 2500HD, välja arvatud üsna veidi lisakõrguse ja palju käsavama ettevaatega. Kui olete teele asunud, rabab SAM lihtsalt sellest, kui lihtne on seda manööverdada isegi lisatõste ja kohmakalt tülikate, kuid väga tõhusate Mattracksidega.
Palju lund ja sillutatud pindu ei paista, SAM-is teele asumine oli pisut hirmutav. Liikumisel aga hävitas SAM lihtsalt selle jaoks korraldatud kiirraja silmuse. Kui teie omal polnud tõesti probleeme vajuda nii sügavale lumme kui minu vöökoht, siis SAM-il polnud probleeme ka sellest kõigest üle libisemisega.
Peale täiendava sõidukõrguse, eeldatava suurema pöörderaadiuse ja lisaraskuse tarvikud ja roomikud, ei olnud SAM-i piloteerimine sugugi keeruline ja peaaegu sama lihtne kui standard Sierra 2500HD.
Kuigi proovivõtt oli piiratud, tõestas SAM-iga sõitmine, et te ei pea kulutama sadu tuhandeid dollareid tegeliku Sno-Cat'i pealt, kui elate ja töötate kliimas, kus üks on ainus viis ringi liikuda ohutult. Ja mõne jaoks, näiteks suusakuurorti operaatorid või isegi väiksemas ulatuses, mäeküljel asuva ja lumega kaetud rantšo omanik, võib lihtsalt kühveldada Sierra 2500HD ja rakendage samu modifikatsioone, mis SAM, saavutades samal ajal Sno-Cati funktsionaalsuse, kuid tunduvalt odavamalt.
GMC ütles, et Sierra All-Mountaini kontseptsiooni ei ole plaanis toota. Kuid Mattracks 150 seeriaga, mis kinnitatakse koos tõstukiga otse Sierra 2500HD standardse kaheksa poldi rummu külge komplekti, mille saate peaaegu kõikjalt, ei tohiks see takistada sihikindlat isikut sellist ehitamast seda.
Toimetajate soovitused
- GMC pani Sierra EV pikapi kogu oma veokite valmistamise kogemuse
