Pildireis autodest ja tehnikast Lamborghini muuseumis

Lamborghini lugu algab kulunud sidurikettaga. Täpsemalt vana siduriketas Ferraril. Ferruccio Lamborghini oli sõjajärgses Itaalias jõukas tööstur, kes oli teeninud oma varanduse põllumajandusseadmete tootmisega. Ta oli ostnud Ferrari ja avastas, et siduriketas oli sama osa, mida kasutati Lamborghini traktoril. See tõi kaasa vihased sõnad Enzo Ferrariga ja seejärel kibe Lamborghini, kes lubas ehitada parema sportauto.

Haavatud uhkusest tõhusamaid motivaatoreid on vähe ja Lamborghini tootis peagi oma esimese auto, kauni 350GT 1964. aastal. Näidis sellest autost koos teiste märkimisväärsete Lamborghini mudelitega kuni tänapäevani on väljas Museo Delle Technologie juures Auto Lamborghini peakorter Põhja-Itaalias Sant’Agata Bolognese linnas. Linn ja tehas asuvad Bologna linnast umbes 30 minuti kaugusel.

Algusest peale oli Automobili Lamborghini pühendunud autode tipptaseme edendamisele. See tõi kaasa dramaatilisi edusamme ja mõningaid tehnoloogilisi uuendusi, mis ei jõudnud kohale, kuid mis on andnud autotööstuse arengusuuna. Veetsime pärastlõuna Museo Delle Tecnologie's, et veidi rohkem teada saada.

Lamborghini 350GT

Esmatoodanguna valminud Lamborghini oli otsene konkurent Ferrari omaaegsetele suurtele tuurikupeedele. Lamborghini otsustas teha paremat autot ning ta kutsus teda abistama Itaalia tippdisainereid ja insenere.

350GT märkimisväärsete tehniliste omaduste hulka kuulusid Superleggera (ülikerge) alumiiniumist kerepaneelid, torupõhine ruumiraam ja täiustatud Bizzarini õhuliini V12 mootor. Lamborghini disainis kasutati neljarattalist täiesti sõltumatut vedrustust koos spiraalsiibriga, mis sarnaneb tänapäeval populaarsetele sportautodele. Tulemuseks on 1960. aastate keskpaiga üks graatsilisemaid ja paremini juhitavamaid sportkupeed. 350GT tõstis Lamborghini koheselt kaardile ja pani Ferrari tähele, et tal on uus tõsine konkurent, kellega võidelda.

Ilus keskmise mootoriga Miura

Aastal 1966, vaid kaks aastat pärast 350GT-d, tegi Lamborghini julge sammu ja lõi esimese tõeliselt keskmise mootoriga superauto. Miura. Selle konstruktsiooni puhul asus mootor vahetult juhi- ja kõrvalistmete taga, asetades suurema osa auto massist sõiduki keskele. Miura V12 oli paigaldatud põiki, integreeritud käigukastiga, mis vedas tagarattaid. Omal ajal oli Miura maailma kiireim maanteel liikuv seeriaauto.

Selle auto tehnilist tähtsust on raske üle hinnata, sest peaaegu kõik on suure jõudlusega superautod disainitud, kuna Miura on paigutanud mootori telgede vahele. Disain olid varasematel aastatel olnud teerajajaks, eriti Indianapolis 500 võidusõiduautode poolt, nagu 1961. aasta Cooper Climax ja 1965. aasta Lotus-Ford, mida sõidutas võidule Jim Clark. Kuid Miura tõestas, et see disain võib seeriaautos töötada. Ferrucio Lamborghini oli kindlasti rahul, et Ferraril kulus keskmise mootoriga Dino 206 GT tootmiseks veel terve aasta.

ennekuulmatu Countach

Eduka Miura järgena töötasid Lamborghini insenerid salaja, et toota autot, mis määraks peaaegu iga järgneva Lamborghini stiili. Pärast mitmeid prototüüpe avalikustati 1974. aastal Countachi tootmisversioon, mis juhatas sisse Lamborghini Longitudinale Posteriore ajastu.

Longitudinale Posteriore tähendab lihtsalt seda, et Countachi V12 mootor oli orienteeritud piki auto pikka ees- ja tagatelge, kuid asus siiski juhi taga. Seda disaini oli kasutatud võidusõiduautodes, kuid Lamborghini parandas sidurit liigutades taas kaalutasakaalu ja käigukasti koost mootori ette, asetades käigukasti juhi- ja kõrvalistme vahele. Seejärel jooksis veovõll tagurpidi, tegelikult läbides tagasillale suunduva mootori õlivanni.

Teine uuendus, mis Countachil debüteeris, oli Lamborghini kaubamärgi käärukse disain, mis muutis Countachi potentsiaalsete ostjate jaoks veelgi muljetavaldavamaks ja futuristlikumaks. Kuid vaatamata Countachi ennekuulmatule stiilile oli üks uuenduslikumaid arendusi Periscopio tahavaatepeegel. Countachil on tilluke tagaaken, mistõttu oli seadusega nõutava tahavaatepeegli mahutamiseks vaja aerodünaamilist lahendust. Lahenduseks oli peeglite seeria kasutamine, nagu allveelaeva periskoop, et anda juhile katuse ülaosast vaade tahapoole. Lõpuks asendati Periscopio suurema tagaakna ja tavalise peegliga, kuid see oli veel üks näide Itaalia juhtiva uuendaja tehnilisest võimekusest.

Julge LM002

Suurema osa autotööstuse ajaloost olid maasturid üsna igavad. Land Roverid ja Jeepid olid tuntud maastikuvõimekuse poolest, kuid enamik linnamaastureid olid lihtsalt kõrged universaalid. Lamborghini muutis seda kõike koos LM002 väljalaskmisega 1986. aastal. See karbikujuline maastur võttis Countachilt V12 mootori ja pani selle sõiduki ette, ühendades sellega manuaalkäigukasti ja lukustuvate diferentsiaalidega 4X4 jõuülekande.

LM tähendas Lamborghini Militariat ja kuigi ühegi riigi sõjaväelased ei ostnud kunagi LM002 ja sellel ei olnud kunagi reklaami. Lamborghini tänava- ja võidusõidumasinate edu, näitas see täiesti üle võlli seade tee uude jõudlusklassini maasturid.

Diablo AWD superauto

Samal ajal kui LM002 veokimaailma lummas, pidid Lamborghini insenerid välja mõtlema, kuidas auväärset Countachi silma paista. Diablo oli vastus, säilitades LP-mootori paigutuse, kuid parandades jõudlust alates 1990. aastast. Seejärel andis ettevõte 1993. aastal välja Diablo VT, mis hüppas nelikveotehnoloogiasse, mille Bugatti oli 1991. aasta EB110 puhul teerajajaks. Diablo VT võimaldas 25% mootori pöördemomendist juhtida esirattaid läbi viskoosse haakeseadise keskdiferentsiaali, mis oli alati aktiivne.

Lamborghini AWD-süsteemi viimistleti läbi Murciélago ajastu, Gallardo, Huracán, ja Aventador kuni tänapäevani. Ferrari (mäletate neid?) jõudis AWD-ga seeriaauto valmistamiseni alles 2011. aastal, kui FF tulistas pidurit.

Superleggera Sesto Elemento

Lamborghini loo algusest peale on autode kergeks muutmine olnud kinnisidee. Kusagil polnud seda kinnisideed selgemal kuvamisel kui 2010. aastal välja antud Sesto Elemento (sõna otseses mõttes "kuues element", mis on juhtumisi Carbon) raja- ja võidusõiduauto arendamisel. Selles konstruktsioonis on šassii, kere, veovõll ja teatud vedrustuse komponendid valmistatud süsinikkiust. Sesto Elemento tõestab kontseptsiooni, et süsinikkiudu saab kasutada pingelistes rakendustes ülikerge ja suure jõudlusega sõiduki loomiseks.

Pärast Sesto Elementot on Lamborghinil jätkas oma uurimistööd sisse süsinikkiust rakendused mudelitega nagu 2016. aasta Centenario ja sensuaalne Asterioni pistikhübriid kontseptsioon.

Algusest peale, Auto Lamborghini on püüdnud mitte ainult teha ilusaid autosid, vaid ka edendada autodisaini tehnoloogia taset. Kui jõuate Sant'Agata Bolognesesse, muuseum on 15 € osavõtumaksu väärt. Kui te täna sinna ei jõua, pakub Lamborghini seda käepärast veebijuhend oma peamistele mudelitele.

Toimetajate soovitused

• Lamborghini leiutab end uuesti pistikhübriidiga Revuelto
• Lamborghini paneb teie elutuppa võidusõiduautod. Hüppa sisse ja sõida ühega
• 200 miili tunnis Lamborghini Huracan Evo saab täieliku Amazon Alexa integratsiooni
• Lamborghini ja MIT soovivad akud asendada superkondensaatoritega
• Lamborghini saadab rahvusvahelisse kosmosejaama eksperimendi

Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.