Täiesti uus 2020 Toyota Supra saab oma osa tööstuse ajakirjanduse ja entusiastide kogukonna tähelepanust. Alates umbes 50 000 dollarist maksab Supra konkurentidele, nagu näiteks Porsche 718 Cayman ja Audi TT RS.
Supra B56 mootor oli ühisettevõte BMW-ga ja kahe rulliga turboülelaaduriga kuuesilindriline mootor on ametlikult hinnatud 335 hobujõudu ja 365 naela-jalga pöördemomenti. Need arvud võivad siiski olla oluliselt alahinnatud. Toyota sõnul saavutab Supra 60 km/h 4,1 sekundiga, kuid Auto ja juht ajakiri mõõtis kiirenduse kell 3,8 sekundit.
Soovitatavad videod
Nagu me hiljuti teatatud, 2018. aasta SEMA Masters of Motorsi võitja Stephan Papadakis Papadakise võidusõit uurib iga komponenti, et leida parim viis selle niigi muljetavaldava mootori võimsuse kolmekordistamiseks.
"Me teame, et B58 ehitamiseks on tehtud tohutult palju originaalseadmete uurimis- ja arendustööd ning me näeme juba tuunerite lisamist. hobujõude, kasutades poltidega kinnitatud osi, mis on sellesse mootorisse ehitatud rohkem kui tehase poolt hinnatud,” rääkis Papadakis. Digitaalsed suundumused. "See on meie jaoks enesekindlust äratav, kui kavatseme hobujõude kolmekordistada."
Papadakis on seda juba teinud postitas video mootori esialgsest eemaldamisest ja täielikust lõhkumisest. Nüüd on ta tagasi koos a teine episood keskendudes sellele, kuidas mootor oma võimsust loob, ja vaadates mootori kõvade osade uuendusi – need on kolvid, vardad ja silindripea ise.
„Õppisime 1. jaos mootori maha lammutamisest palju ja meid julgustatakse leidma uues 2020. aasta Toyota GR Supras palju potentsiaali,” ütles Papadakis. "Nüüd kasutame kogu oma kogemust võidusõiduautode mootorite ehitamisel ja paneme käima 1000 hobujõu plaani."
Meil vedas, et jõudsime Papadakisele järele enne, kui tema uus video langes, ja ta andis Digital Trendsile eksklusiivse värskenduse oma edusammude kohta.
Mida olete B58 kohta pärast rebimist õppinud?
Stephan Papadakis: Oleme selle ehituse 1. etapis, astudes oma esialgseid uurimuslikke samme, mis viivad meid 1000 hobujõu eesmärgini, ja siiani näeme, et plokk näeb välja vastupidav – see on jäik ja kerge – ja leidsime, et suutsime õhuvoolu läbi silindripea juhtida kahe väljalaskeavaga, mida meie arvates vajame oma hobujõudude toetamiseks sihtmärk.
Milline on teie strateegia seni tehtud töö põhjal 1000 hobujõuni jõudmiseks?
Stephan Papadakis: See mootor tundub väga eksootiline, sest praegu töötavad sellega ainult kõige varasemad kasutajad, kuid see on siiski neljataktiline mootor ja hobujõu suurendamise strateegia ei erine põhimõtteliselt ühestki teisest projektist, mille kallal oleme töötanud minevik.
Lisame suurema turboülelaaduri ja suurendame õhuvoolu läbi silindripea läbi portide. Ja me suurendame kütuse tarnimist suuremate kütusepihustitega. Samal ajal tugevdame alumist otsa, et kogu selle lisavõimsusega hakkama saada. See on igatahes meie esialgne plaan ja mõnda sellest näete selles videos. See areneb edasi, kui me töösse süveneme… ja see on kõik lootused ja unistused, kuni järgmisel kuul dünos tulemuseni jõuame.
Kas kasutate müügilolevaid kolbe või valmistate need ise?
Stephan Papadakis: See mootor on nii uus, et müügil pole müügilolevaid järelturu komponente, mis meie arvates viivad meid eesmärkideni. Kolbide puhul teeme prototüüpmudelite väljatöötamiseks ja testimiseks koostööd oma kauaaegsete partneritega JE Pistonsiga. Kui meil õnnestub jõuda 1000 hobujõuni, saavad need uued kolvid loodetavasti joonisteks mõnede osade jaoks, mis muutuvad lõpuks teistele osta soovivatele inimestele kaubanduslikult kättesaadavaks neid.
Kui palju lisavõimsust saate teie arvates silindripea ja sisselaskekollektoriga töötamisest, arvestades B58-ga kasutatavat sundsissevoolu?
Stephan Papadakis: Silindripeas tehtavate muudatuste, portide suurendamise ning klappide ja klapivedrude vahetamisega oleme kindlad, et suudame oma 1000 hobujõu eesmärgini jõuda. Arvame, et meie õhuvoolu nõuete tõttu on varu sisselaskekollektoriga teha teatud piirangud on, seega valmistame kohandatud sisselaskekollektori ja lülitume traditsioonilisemale esikinnitusega õhk-õhk süsteemile vahejahuti.
Kui olulised on vardad prognoositud 1000 hobujõu juhtimisel?
Stephan Papadakis: Vardad on üks neist komponentidest, mis ei too hobujõudu juurde, kuid need on lüli ja te ei taha riket, sest kepsu rike on mootorile katastroofiline. Meie filosoofia järgi tahame selliseid komponente üle ehitada, nii et meie Carrillos valmistatud vardad peaksid toetama 1500 hobujõudu, et anda meile hea ohutusvaru.
Milline on teie hinnanguline aja- ja rahakulu lõpptulemuseni?
Stephan Papadakis: Jälgime komponentidele kulutatud dollareid, kuid ajainvesteeringul on palju suurem väärtus kui neil rasketel kuludel. See on kogukonna pingutus ning meie ja meie erinevate partnerite vahel peab olema kümmekond või enam inseneri. Koos kulutame selle projekti elluviimiseks erinevate komponentide kallale sadu tunde.
Saan rääkida ainult enda eest, kui ütlen, et see on midagi, mille peale olen pidevalt mõelnud alates selle algusest. Kui ma söön, magan ja unistan, töötan välja lahendusi. Kui korrutate selle nii paljude inimestega ja liidate need kõik kokku, on raske sellele hinnasilti külge panna. Ütlen aga, et kui asute selliste eritellimusel projektide arendamisse, võite end üsna kergesti leida kuuekohaliselt territooriumilt.
Kuid hea uudis on see, et see on ainult esialgse prototüübi jaoks – see on see, mille kallal me praegu töötame. Nagu kõik muu, saavad meie investeeringust kasu ka ehitajad ja entusiastid, kes oma projektide kallal töötavad, ja saavad tulevikus oma loomingut oluliselt väiksemate kuludega teha.
See on reis, mitte ost
Alustades põhitõdedest, loodab Papadakis tagada, et modifitseeritud B56 püsib koos häälestamise ajal, kui see toodab oluliselt rohkem võimsust, kui algsed insenerid kavandasid. Suure aja- ja osainvesteeringute korral on katastroofiline mootoririke nii kallis kui ka emotsionaalselt laastav.
"Paljudes mõttes on see nii, nagu oleksime aardejahil ilma kaardita," ütles Papadakis. "Me teame, et kusagil on tuhat hobujõudu ja nüüd uurime, kust me selle leiame."
Toimetajate soovitused
- Hobujõudude taga: Papadakis jagab oma 1000 hj Supra saladusi
- Toyota annab oma magusale võidusõiduvalmis Suprale tootmiseks rohelise lipu
- Eksklusiivne: Papadakis räägib meile osadest, mida ta vajab 1000 hobujõulise Supra valmistamiseks
- Eksklusiivses intervjuus räägib legendaarne võidusõitja meile oma plaanidest 1000 hj uue Supra jaoks
- Valmistuge viivitamiseks: 2020. aasta Toyota Supra võrgukonfiguraator on nüüd saadaval
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
