Vajame parandamise õigust praegu rohkem kui kunagi varem

See aasta oleks võinud olla parandamisõigusaktivismi jaoks tohutu – ja see võib ikka olla.

Seadusandjad sisse 20 osariiki on kehtestanud seaduseelnõud, mis sunniksid tootjaid jagama oma käsiraamatuid ja diagnostikatööriistu elektroonikaseadmete omanikega. Kui need seadused vastu võetakse, tähendaks see, et isetegijad ja sõltumatud remonditöökojad saaksid sama teavet, mida ametlikud remondipartnerid kulunud esemete õigeks asendamiseks. mobiiltelefonide akud, vigased optilised draivid ja kõik muud ravitavad peavalud, mis sunnivad teid külastama volitatud remonditöökoda või viskama seadme vanarauaks hunnik.

Mõnda aega oli selle liikumise taga hea hoog. Kuid siis juhtus COVID-19. Pandeemia õõnestas majandust ja paljud riigimajad võtsid tagasi oma remondiõiguse, et keskenduda kõige pakilisematele vajadustele. Kuna aga pandeemia on võtnud töökohad ja sissetulekute kindlustamise ka miljonitelt inimestelt üle maailma, on praegu suurenenud vajadus (ja huvi) isetegemise remondi järele.

Seistes silmitsi ebakindla rahalise tuleviku ja rohke vaba ajaga, otsustavad paljud vanad asjad korda teha elektroonika ise, selle asemel, et kulutada raha uutele seadmetele või kallile professionaalsele remondile teenuseid. Müük DIY remondikomplektide saidil iFixit on rohkem kui viis korda tavalisest, arvab kaasasutaja Kyle Wiens. Numbrid peal Nintendo Switchi vasak juhtnupp Eelkõige on asenduspakk "läbi katuse", ütleb ta.

Seega, võttes arvesse enamiku inimeste rahakoti aneemilist seisundit, oleks praegu suurepärane aeg parandamise õiguse (RTR) seaduste rakendamiseks.

Avamine hüppamisega

Wiensi võitlus tehnilise taastusravi pärast algas tõsiselt veidi vähem kui 10 aastat tagasi, kui Digital Millennium Copyright Act (DCMA) piiras telefonide avamist. "Äkki muutus ühe agentuuri üleöö otsusega telefoni avamine ja selle teisaldamine AT&T-st T-Mobile'i ebaseaduslikuks," selgitab Wiens. "Ja see oli naeruväärne."

DCMA probleemne osa oli algselt mõeldud DVD-piraatluse peatamiseks, kuid tekst tekitas palju kõrvalkahju. Paljude muude probleemide hulgas annab reegel ettevõtetele õiguse toote garantii kehtetuks tunnistada, kui proovite seda parandada.

RTR-i tolmu eemaldamine on midagi enamat kui praetud juhtkangi või purustatud mobiiltelefoni klaasi väljalülitamine. Wiens ütleb, et DCMA muudab toote omandiõiguse tähendust. Kuna DCMA kaitseb kogu autoriõigustega kaitstud tarkvara – mis on sisse põimitud tahvelarvutite, röstrite ja peaaegu kõigi elektriliste doodade operatsioonisüsteemidesse –, tootjad saavad otsustada, kas nad lubavad teil kapoti alla vaadata ja osi vahetada, samamoodi nagu iga nädalavahetuse automehaanik minevikus sajandil.

Kuidas Tesla selle probleemiga mängib

Arvestades, et autosid juhitakse üha enam moodulite ja mikrokiipide abil, mõjutab DCMA ka neljarattaliste masinate tegijaid jahmataval ja ootamatul moel. Näiteks Rich Benoit, kes juhib populaarset Rikkalikud ümberehitused YouTube'i kanal ütleb, et laenas ühe oma Tesladest mõttekaaslaste loojatele Hammasrattad ja bensiin kanal, lootes näidata, "kui hämmastavad need autod on."

Seejärel sõitis Benoit’ Model S Lääne-Virginias auku, rebises juhipoolsesse esirattasse lõhe. Gears & Bensiini kutid ei saanud sedaani lihtsalt tungrauaga üles tõsta ega isegi rehvipoodi pukseerida. Tesladega peaksid töötama ainult nende ametlikud teeninduskeskused ja Lääne-Virginias pole ühtegi. Enamiku autode puhul on sõõrrehvi kinnitamine maksimaalselt 30 minutit. Teslas on üks komplitseeriv tegur: väga pikk, õhuke ja kallis aku ääristab šassii põhja ja muudab selle üles matkamise isegi rehvi vahetamiseks potentsiaalselt ohtlikuks.

"Ema-ja-popi pood ei tõsta 100 000 dollarit maksvat autot, kui neil pole aimugi, kuidas see töötab," ütles Benoit. "Kui tõstate selle auto vales kohas tungrauaga, kahjustate akut 100 protsenti." Miks ei tea Lääne-Virginia mom-and-pop rehvipood, kuidas Teslat tungrauaga üles tõsta? Kuna autofirma muudab teabe raskesti leitavaks. Gears & Bensiini kutid said Craigslistist uue rehvi.

Benoit'i YouTube'i kanal jälgib tema viis aastat kestnud püüdlusi Teslase päästmiseks ja pöördprojekteerimiseks. Ta jumaldab elektrilisi rodstereid, kuid on pettunud, kui raske on neid parandada. Selles sarjas mängib Tesla tegevjuht Elon Musk iseõppinud mehaanikule Benoitile nähtamatut Koljatit. Hiiglaslik ettevõte laskub vaid vastumeelselt põlvili, et aidata üht oma suurimat vihavaenlast.

Aastate jooksul on Benoit mitu korda lagunenud, õppinud piisavalt, et avada oma teeninduspood - Elektrifitseeritud garaaž — ja õpetas vaatajatele kehtivate remondialaste õigusaktide ärritavaid piire.

2012. aastal võttis Massachusetts vastu mootorsõidukite remondiõiguse seaduse, mis andis autoomanikele juurdepääsu samadele juhenditele ja diagnostikatarkvara edasimüüjatele, et probleeme leida ja parandada. Seadus tõi kaasa an leping Global Automakers Associationiga mis andis mehaanikutele sarnased õigused üleriigiliselt. Novembris võib Massachusettsi elanikel olla võimalus hääletada a hääletusalgatus mis laiendab autode remondiõigusega pardatelemaatilisi süsteeme. Aktivistid on kogunud vajalikud allkirjad.

Kuid Massachusettsi praegune mootorsõidukite remondiõigus ei aita Tesla omanikke nii palju kui teoreetiliselt peaks - sealhulgas osariigis elavat Benoitit. Kuigi Tesla pakub mehaanikutele võimalust maksta auto käsiraamatutele juurdepääsu eest (kuni 3000 dollarit aastas), siis Benoit ütleb, et ettevõte piirab juurdepääsu selle diagnostikatööriistade komplekti ametlikele Tesla teeninduspartneritele ja katse selleks saada võib kergesti maksta kuus numbrit ja siiski ebaõnnestuda.

Flash mob

Wiens näeb palju paralleele Benoiti väljakutsete vahel Teslaga ja iFixiti võitluste vahel elektroonikatootjatega – aastal eriti "vilkuvad moodulid". Paljude praeguste elektrooniliste süsteemide osade asendamiseks peate kasutama tarkvara, et uus välja lülitada komponent; põhimõtteliselt öelda süsteemile, et uus osa on legitiimne. Kuna Tesla autod on nii nutikad, tuleb isegi siis, kui omanikul on vaja esituled vahetada, uus seade autole vilkuma.

Benoit'i garaažis on probleemi lahendamiseks lahendusi, sealhulgas omakasvatatud tarkvara, mis võib mõnda moodulit vilgutada, ja ka asjakohaste kiipide kogumine auto kasutuskõlbmatutest osadest. See aitab, et Benoit'i partnerid The Electrified Garage'is töötasid varem Tesla heaks, kuid vähestel mehaanikutel, professionaalidel või amatööridel, on samad teadmised.

Sarnased väljakutsed takistavad Wiensil iPhone SE kodunupu vahetamist ega emaplaadiga seotud Xboxi Blu-ray-draivi asendamist. "Oletame, et optilise draivi mootor läheb valesti," selgitab iFixiti kaasasutaja. "Te ei saa asendada ainult mootorit või optilist draivi. Peame inimestele müüma korraga uut emaplaati ja optilist draivi – ja see on naeruväärne ja kallis.

Remondiseaduste parandamine

Alates DCMA vastuvõtmisest on remondiaktivistide koalitsioon, sealhulgas Wiens, andnud USA ees tunnistusi. autoriõiguste nõukogu, et taotleda erandeid, et saaks töötada teatud elektroonikakategooriatega, nagu Amazon Alexa, IoT-seadmed, nutikellad ja tahvelarvutid. Arvestades föderaalseid autoriõiguse reegleid, tuleb erandeid taotleda igas nišis ja tunnistusi anda juhatuse ees.

Wiens märgib, et isegi kui teil pole huvi oma telefoni, arvutit või konsooli avada, on liikumiseks keskkonnaga seotud põhjused. Telefoni avamise võimalus tähendab, et vanemate mudelite omanikud võisid sahtlisse visata, saab neid müüa välismaal väiksemates riikides, kus on erinevad telekommunikatsioonivõrgud. Uusima mudeli omamine ei ole kõrgeim prioriteet.

Wiensi hinnangul on telefoni avamine "üks olulisemaid keskkonnaõigusakte USA on viimase 30 aastaga möödunud. Mis tahes toote elutsükli pikendamine toob kaasa ökopositiivsus. Ta lisab, et rohkem remonditöökodasid tähendab rohkem USA töökohti: "Mis loob rohkem kohalikku majandust - kas Aasias rohkem tooteid valmistatakse või kodus olevaid tooteid parandatakse?"

Remondi hetkeseis

Nii vabariiklaste kui ka demokraatide seadusandjad on esitanud riigimajades üle kogu riigi remondiõiguse arveid, pidades silmas võimet parandada iseseisvate meisterdajate rahva loomuomast vabadust. Miks ei ole seadused vastu võetud? Mõelge ettevõtetele, kes kurdavad, et juurdepääsu andmine avab nende toodete piraatluse ja kuritarvitamise. Apple, Sony, Microsoft, Nikon ja paljud teised sügavate taskutega ettevõtted seisavad aktiivselt riigi ja föderaalse tasandi arvete vastu.

"Lõime kokku remondiõiguse vastu lobitööd tegevate ettevõtete turukapitali ja see oli 2 triljonit dollarit," ütleb arveid koostav Wiens. on paremad võimalused osariigi tasemel läbimiseks, sest vähesed seadused jõuavad föderaalsesse veskisse ja varasemad katsed on olnud häiritud.

2017. aastal Nebraska osariigi seadusandlikule kogule saadetud kirjas Meelelahutustarkvara Liit (mis hõlmab konsoolitootjaid Nintendo, Sony, EA, Microsoft ja peaaegu kõiki teisi mänguettevõtteid, mida tõenäoliselt kaebas, et parlamendi kaalumisel olev seaduseelnõu ohustaks tarbijate turvalisust ja kahjustaks intellektuaali vara.

Senaatorid Elizabeth Warren, D-Ma. ja Bernie Sanders, I-Vt., rääkisid mõlemad oma toetusest remondiõigusele, kui nad olid presidendikandidaadid. Põllumajandussüsteemi reformi seadus, sponsorid Warren ja Sen. Cory Booker, D-N.J., sisaldab jaotist, mis annab põllumeestele õiguse ise oma traktoreid remontida – mõned kellel on tänu selliste ettevõtete nagu John Deere hämarale käitumisele seaduslikult keelatud oma 800 000 dollarit fikseerida. traktorid. Bookeri põllumajanduse seaduseelnõu on praegu põllumajandus-, toitumis- ja metsanduskomisjonis arutatud alates jaanuarist ning vähestel föderaalmeetmetel on hoogu.

Siiski on Wiensil suur lootus, et täieõiguslik remondiõiguse arve, mis on osaliselt inspireeritud Novembris Massachusettsi hääletussedel — läheb osariigi tasandil läbi ja mõjutab kogu riiki selle aasta lõpus või aastal 2021.

Kuid ka teised prioriteedid on ülimuslikud. "Ma arvan, et see oleks fantastiline," ütleb Wiens. "Aga ma ei hakka praegu poliitikutele ütlema, et sellel seadusel on suurem prioriteet kui inimeste töötuskontrolli saamine."