Mercedes-AMG astub beebisammud elektrifitseerimise maailma. See on vanasõna rahu enne tormi. Sel aastal tutvustas ettevõte Detroidis keskklassi mudelite sarja, mida tähistab -53 a-le tuginev järelliide kerge hübriid süsteem jõudluse suurendamiseks, hoides samal ajal kütusesäästu kontrolli all. Need kujutavad endast esimest salvo mudelis, mis sisaldab pistikühendusega hübriidjõuallikat, millel on V12-sarnane võimsus ja mis kulmineerub hämmastavalt kiire Project One’iga.
"Meil on palju muid võimalusi," ütles Mercedes-AMG boss Tobias Moers väljaandele Digital Trends, kui temalt küsiti V12 mootori tuleviku kohta. "Elektrifitseeritud jõuallikad," täpsustas ta.
Soovitatavad videod
Jõulise auto elektrifitseerimine esitab ainulaadse hulga väljakutseid. Täiendav riistvara lisab paratamatult kaalu, mis omakorda kahjustab juhitavust ja jõudlust. Moers selgitas, et nende takistuste ületamiseks on vaja inseneri võimeid. "See töötab suurepäraselt, kui teete seda õigesti," soovitas ta enne, kui meile näite andis.
Seotud
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven kontseptsioon vaatab inspiratsiooni saamiseks minevikku
- Mercedes-Maybach EQS maastur on vana kooli luksus — elektrifitseeritud
- Mercedese EV laadimiskeskused jõuavad Põhja-Ameerikasse kümnendi lõpuks
"Võite eeldada, et mõned tehnoloogiad kantakse Project One'ist üle meie teistele autodele."
"Võib-olla mäletate GT kontseptsioon eelmisel aastal Genfist. Selle ees oli V8 mootor ja tagateljel elektrimootor. Kõik on arengus. See läheb ühel päeval tootmisse,” avaldas Moers. See on hea uudis esinemishuvilistele.
Kuvatakse eelvaateks GT neljaukseline kupee, kontseptsioon ühendas AMG kahe turboülelaaduriga 4,0-liitrise V8 mootori ja võimsa elektrimootori, et pakkuda koletult suurt võimsust – 805 hobujõudu. Peatusest 60 miili tunnis kiiruse saavutamiseks kulus vähem kui kolm sekundit. Teise võimalusena salvestas aku piisavalt elektrit, et sedaani lühikeste vahemaade läbimiseks iseseisvalt toita.
Kas need andmed kanduvad edasi? "Enam-vähem, jah." AMG töötab välja oma aku, et kaalutõusus valitseda. See võib tugineda ka süsinikkiule, et vabaneda lisakilodest eraldiseisvates autodes, nagu kaheukselised GT. Komposiitmaterjalide lisamine Mercedes-Benzi platvormil põhinevale mudelile (nagu E-klass või GLC) muutub aga keerulisemaks.
Moers usub, et müra on suur osa AMG emotsionaalsest veetlusest. Teda ei huvita teha vaikne auto, mis ei mürise veidigi, kui selle omadused sassi lähevad, sest kaassõitjad ei tunne kapoti alla topitud jõudu ja jõudlust. Iga auto AMG-s praegune portfell plõksab, säriseb ja hüppab rajal kihutades. Täislaulu ajal kõlab GT nagu Saksamaa vastus Pavarottile. Mis juhtub siis, kui lülitate sisepõlemismootori välja ja sõidate ainult elektriga?
"Kui jooksete [12 miili] elektrirežiimis, siis võib-olla on okei, kui teil on vabadus ja see on vaikne. Siiski ei ole me sellega täielikult valmis. Teeme koos ettevõtetega palju uuringuid, muusikud, mänguinimesed, et leida, milline võiks olla elektriajamiga AMG jaoks õige heli. Me ei ole selle teekonnaga lõpetanud; kogume lihtsalt palju sisendit."
AMG vabastab veel ühe kerge elektrifitseerimise vormi: elektrilise turboülelaaduri.
Ta ütles meile ka, et AMG vabastab veel ühe kerge elektrifitseerimise vormi: elektrilise turboülelaaduri. Leitud juba väikesest peotäiest seeriaautodest, sealhulgas Audi SQ 7, annab elektrikompressor tõuke ilma viivituseta, sest see on sisse lülitatud. Võrdluseks, tavaline heitgaasidel töötav turboülelaadur vajab kerimiseks aega. Moers ei avaldanud täpselt, millal me AMG elektrilist turbot müügisaalides näeme, kuid ta kinnitas meile, et see ei ole pikaajaline projekt, mis kestab kümme aastat.
Elektrilise turboülelaaduri tehnoloogia pärineb otse Projekt Üks, vormel-1-pööratud maanteeauto AMG vallandas eelmisel aastal endale sünnipäevakingiks. See on ka hübriid. Selle 1000-hobujõuline jõuülekanne koosneb V6-st, mis on laenatud kaubamärgi meistritiitli võitnud mudelilt Vormel 1 auto, paar elektrimootorit, mis toidavad esirattaid, ja kolmas mootor tagarataste jaoks.
Kogu 275-pealine tootmistsükkel on juba olemas välja müüdud vaatamata 2,7 miljoni dollari suurusele hinnasildile. Moers ei oodanud kunagi nii tohutult positiivset vastukaja Project One'ile; AMG võiks tootmist neljakordistada ja ikkagi müüa iga näidet. Rohkem kui a tulevane klassika, on see margi insenerivõime veerev esitlus ja sellel on kujundav mõju tulevastele seeriaautodele.
"Võite eeldada, et mõned tehnoloogiad kantakse Project One'ist üle meie teistele autodele," selgitas Moers. „Jahime jõudlust hübriididega, mitte pika vahemaaga. Me võiksime seda teha, kuid meie esimene lähenemine on jõudluspõhine lähenemine, ”lisas ta.
Toimetajate soovitused
- Mercedes-Benz toob oma autodesse ChatGPT hääljuhtimise
- Mercedes-AMG EQE võib olla praegu parim luksus-EV
- Mercedes toob lõpuks USA-sse elektrikaubiku.
- 2023. aasta Mercedes-Benz EQE linnamaasturi eelvaade: elektrisõidukite valik kasvab taas
- Testisime isejuhtiva Mercedese tehnoloogiat, mis on nii arenenud, et see pole USA-s lubatud.
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
