Mõned autod on lihtsalt autod - viis punktist A punkti B jõudmiseks -, kuid mõned autod on rohkem. Nad määravad oma vastavatele segmentidele tooni, pannes paika võrdlusalused, mida teised järgida. Sõiduk, millest hakkame rääkima, on üks neist vähestest väljavalitutest ja pärast seda, kui vaatate meie viit lemmikut Mercedes-Benz S-klass tehnoloogiaid, usume, et nõustute.
Sisu
- Energiat andev mugavuskontroll
- Intelligentne ajam
- Võistluse algus
- Kõver-kallutamine
- Muutuva nelikvedu
Meil oli hiljuti võimalus proovida 2018. aasta koosseis Saksamaal, täpsemalt krundi kroonijuveel Mercedes-AMG S 63 4Matic+. See on uskumatult kiire sõiduk, mis juhtub olema sama luksuslik kui viietärnihotell, kuid see on tõesti tehnoloogia, mis paneb meie vere käima. Siin on parim, mida S-klass pakub.
Soovitatavad videod
Energiat andev mugavuskontroll
1 kohta 5
Energiseeriv mugavuskontroll on üks rikkalikumaid, leidlikumaid ja ausalt öeldes tobedamaid funktsioone, mida me seeriaautodel kunagi näinud oleme. Süsteem on loodud selleks, et parandada reisijate heaolu ennekõike, ja see teeb seda võrgustades sõiduki kliimaseade, muusika, istmesoojendus, massaažiprogrammid, valgustus ja õhulõhnad koos. Kokku on kuus programmi – Värskus, Soojus, Elujõud, Rõõm, Mugavus ja Treening – igaühel oma heliriba, lõhn ja lõppeesmärk. Elujõud annab näiteks näpunäiteid kiirele laulule ja aktiveerib teie lihaseid energiat andva massaažiga, samal ajal kui arvuti valib 64 ümbritseva valguse valikust ühe, mis sobib teie meeleoluga kõige paremini. See kõik on väga avangardne ja sobiv täiendus maailma kõige lugupeetud luksusautole.
Seotud
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven kontseptsioon vaatab inspiratsiooni saamiseks minevikku
- Mercedes toob lõpuks USA-sse elektrikaubiku.
- Mercedes-Benz GLC-klass läheneb tehnikale peenelt
Intelligentne ajam
Autotehnoloogia eksisteerib uskumatult laias spektris, mis viib meid meie järgmise funktsioonini. Selle asemel, et teid spaalaadsete naudingutega üle külvata, on Mercedese poolautonoomne Intelligentne ajam süsteem võimaldab S-klassil teatud olukordades (peaaegu) ise sõita, seda kõike tänu täiustatud radarisüsteemidele, kaameratele ja tarkvarale, mis paigaldatakse 2018. mudeliaastaks. Mida see praktikas tähendab? Luksusauto suudab juhtida, kiirendada ja pidurdada palju osavamalt ilma juhipoolse sisendita; see isegi reguleerib oma kiirust kurvide ees, kasutades navigeerimisandmeid. See pole aga veel kõik. Sõiduk saab nüüd indikaatorinupu vajutamisega automaatselt rada vahetada, kui selle andurid peavad seda ohutuks. See ei ole täielikult isejuhtiv auto, kuid sellise jõudlusega ei tundu autonoomne tulevik nii kaugel.
Võistluse algus
1 kohta 2
Võib-olla poleks te oodanud, et näete 4400-naelase Mercedesega stardijuhtimist, kuid siin me oleme. Eksklusiivne AMG S-klassi mudelitele, Race Start tagab parima võimaliku kiirenduse paigalt. käivitada,“ ütles autotootja, võimaldades S 63 4Matic+-l saavutada 60 miili tunnis jaheda 3,5 sekundit. Lülitage auto lihtsalt sõidurežiimile Sport või Sport+, seiske pidurile, suruge gaas ja arvuti teeb ülejäänu. Kui piduripedaal on alla vajutatud, paiskab 664-naelane pöördemoment auto ilma draamata edasi, vannituna käsitsi ehitatud AMG V8 kaunis heliribas.
Kõver-kallutamine
AMG mudelitel on eksklusiivne ka trikk, mida nimetatakse kõvera kallutamiseks. Loodud maksimaalse mugavuse tagamiseks suurtel kiirustel (me vaatame teid, Autobahni pendeldajad), kallutab kõver S-klassi kere tegelikult 2,65 kraadi nurkade sissepoole, vähendades külgsuunaliste g-jõudude mõju reisijatele. See lihtsalt muudab auto sisuliselt sujuvamaks, kuid selleks vajalikku ettenägelikkust ja töötlemiskiirust ei tohiks alahinnata.
Kurvi kallutamine on aktiivne kiirustel 9–112 miili tunnis. Sõidukile paigaldatud kaamerad tunnevad ära ka konarused teel ja reguleerivad ootuspäraselt vedrustuse amortisaatoreid, muutes teie sõidu võimalikult mugavaks.
Muutuva nelikvedu
S 63 4Matic+ on standardvarustuses kõik rattad sõidavad, kuid AMG häälestatud seadistus on tavaliste pendelautode süsteemidest kaugel. 4Matic+ on pidevalt muutuv, mis tähendab, et pöördemomendi jaotus esi- ja tagatelje vahel ei ole seadistatud. See võimaldab sõidukil vajadusel saata 100 protsenti oma jõust ette või taha ning üleminekut on võimatu tuvastada. See tähendab, et S 63 suudab veojõu säilitamiseks jagada oma 603-hobujõulise võimsuse võrdselt kõigi nelja ratta vahel, kuid järgmisel hetkel ilmutab see tagaveolise auto omadusi. See on võimalik kasutades an elektromagnetiline sidur mis kohandub pidevalt teeolude, veojõu ja juhi käitumisega. Paberil kõlab see suurepäraselt, kuid nagu paljud S-klassi elemendid, on see praktikas veelgi parem.
Toimetajate soovitused
- Mercedes-Benz toob oma autodesse ChatGPT hääljuhtimise
- Mercedes-Maybach EQS maastur on vana kooli luksus — elektrifitseeritud
- Mercedese EV laadimiskeskused jõuavad Põhja-Ameerikasse kümnendi lõpuks
- Mercedes-Benz EQS maastur on luksusmaastur perele
- Mercedes-AMG EQE tõestab, et jõudlusega elektrisõidukid on siin, et jääda
