2019. aasta Jaguar I-Pace näitab, et elektrisõidukitega sõitmine võib olla lõbus

2019. aasta Jaguar I-Pace on Jaguari jaoks väga oluline sõiduk. Kuigi ilmselgelt ei saa ükski autotootja endale lubada floppi, on väiksemad autotootjad, nagu Jaguar, alati kasumlikkuse ja kahjumi nööril. Iga uus mudel võib potentsiaalselt torpedeerida kogu ettevõtte aastamarginaali. Jaguari esimese täiselektrilise sõidukina avaldas survet I-Pace on kahekordistunud, sest see on ka Jaguari uue tehnoloogia teedrajav. Neil pole palju kogemusi nelikveoliste kahe elektrimootoriga sõidukite vabastamisel, mis töötavad 90 kWh akuga.

Kõik tootjad hüppavad praegu EV mängus, juhid toovad turule mudeleid ja mahajääjad alustavad oma planeerimisfaasi. Seega pole üllatav, et Jag hüppab elektronide tõukejõule. Samuti ei tohiks imestada, et nende esimene EV on maastur, mitte sedaan või sportauto. Praegu valitsevad müügiturul linnamaasturid ja enamiku autotootjate kasumlikkuse keskus. Oma esimese elektriauto linnamaasturiks tegemine on põhimõtteliselt kindla panuse tegemine.

Ja mis maastur see on. Funktsionaalsusesteetikat järgivast vormist kuni uhkete nahast puutepunktideni on I-Pace ülalt alla (ühe mööndusega) täiesti tähelepanuväärne. Selle sõiduki igast aspektist õhkub jaguarilikkust ja kõrgetasemelist futurismi. Kui see on meie elektrisõidu tulevik, võtke see kasutusele. Ja ma ei ütle seda kergelt ega kergelt. Lihtsamalt öeldes on see esimene elektrisõiduk, millega olen sõitnud ja mis pole pannud mind igatsema sisepõlemismootorit ega isegi mitte kordagi arvama, et olen elektriautos. I-Pace eemaldab teid sellest sisemonoloogist, täites iga rolli täpselt. Sõltumata sellest, kuidas seda liigutatakse või tankitakse, on I-Pace lihtsalt suurepärane maastur. Täispeatus.

Jag asetab ka Sport in Sport Utility Vehicle ja siin kannab see oma Briti iseloomu oma varrukas. Jaguarid on alati olnud sportlik luksus, alates XK120-st kuni E-Type'ini ja kuni kaasaegse XJ-ni. Jagidel on olnud pisut tugevust ja isikupära, mis tõmbavad teid maailma kindlate BMWde ja Porschede hulgast välja. Kindlasti on turul ka luksuslikumaid linnamaastureid. Ja võimsam kui selle 394 hj ja 512 naela-jalga pöördemoment. Ja veel tehnoloogilisem. Kuid vähe on selliseid, mis tasakaalustavad nii ühtlaselt ja proportsionaalselt sportlikku ja luksuslikku tunnet mitte üle koormata ega üle kompenseerida, vaid lihtsalt pakkuda üldist ühtset kogemust, mille tulemuseks on sõit nauding. Pane see kerge tasakaal atleetlikkuse ja tippvarustuse vahel EV-sse ja ühtäkki oled ühes klassis.

Aga kuidas on lood mudeliga X?

Ilmselgelt on siin ruumis olev elevant Tesla mudel X. Alates 81 000 dollarist, samas kui Jagi pääsete 70 000 dollari eest, on need kaks kliiringut suunatud samadele klientidele. Meie tester helistab kella hinnaga 88 001 dollarit pärast seda, kui on märkinud linnukese "First Edition" kasti ja lisanud rattalukud, tagaistme mugavuse funktsioonid, 49-dollarine autohoolduskomplekt ja Premium Interior Protection Pack – mis mingil moel koosneb 549 dollari väärtuses lastivõrkudest ja kummist põrandamatid. Sellest hoolimata on enamik Model X-e ka lisavarustuses ja nende kahe linnamaasturi ostmine on täiesti mõistlik. Nad on ka elektriliste linnamaasturite osas on praegu linna peamine mäng, nii et oleksite rumal, kui te neid mõlemat arvesse ei võtaks. turul. Meie testimise käigus leidsime, et Model X on suurepärane auto, millel on teispoolsuse omadused ning sobivus- ja viimistlusprobleemid, mida teised ülemaailmsed tootjad pole näinud. Model X on hästi juhitav auto, mis võib peretegevused vaoshoitult alla neelata. Kuid I-Pace on teistmoodi aretatud loom.

I-Pace'il pole mitte ainult Tesla EV tänavatunnust, olles samal ajal ülimalt hea sobivus ja viimistlus nii seest kui väljast, vaid Jag on tegelikult sportlik. Pole sportlik näpu-ja-pritsi Ludicrous-režiimis. See pole üldse sportlik, välja arvatud juhul, kui elate oma elu veerandmiilil korraga. Mudel X naeruväärses režiimis ületab I-Pace’i kiiruse 0–60 miili tunnis nelja sekundiga, kuid suur Tesla pole keeruliste asjade osas sportlane. Küsige igalt sportautolt või võidusõidufännilt – sportlik tunne autole ei tulene mitte kiirusest ega otsesest kiirusest, vaid sellest, kuidas sõiduk saab hakkama nende tüütult sagedaste mittesirgete teelõikudega. Vaata, Jaguar I-Pace toob oma atleetlikkuse vedrustuse häälestamise ja seadistamise, mitte naeruväärse režiimi kaudu.

Kuigi I-Pace edestab Model X-i 0,9-grammise libisemispadja jõudlusega, on tõeliseks tõestuseks pükste istme tunne, kui Jagi autokrossis piitsutades. I-Pace tunneb end innukalt ja valmis täitma teie infantiilsetele soovidele, olles pigem teotahteline kaasvandenõustaja kui armuline osaleja. Jällegi, see on alati olnud Jaguarsi peotrikk ja I-Pace vastab sellele vallatule pärandile suurepäraselt.

Pole futuristlik puuteekraan

See vastab ka aegadetaguste teabe- ja meelelahutussüsteemide pikale ajaloole. I-Pace'i puutetundliku ekraaniga juhtseade on nii aeglane, et oleks naeruväärne, kui see poleks nii tüütu. Õnn oma sõiduki seadete juurde jõudmisel või muusikarõõmudele ilma ühtki rahulolematut ohkamist välja laskmata. Kummalisel kombel on teabe- ja meelelahutusekraanist vaid kuue tolli kaugusel väga hea tehnika, mis seekord juhib HVAC-i sätteid. Igal esiistmel on ümmargune valikunupp, millel on tegelikult kolmekordne funktsioon. Pöörake nuppu vasakule või paremale ja reguleerite selle inimese salongi temperatuuri. Tõmmake nupp välja ja nupu funktsioon ja keskekraan lülituvad HVAC-süsteemi ventilaatori kiiruse juhtimisele. Lõpuks lülitub nupu sissevajutamine üle istmesoojenduse/jahuti funktsiooni juhtimisele ja kuvamisele. Kogu süsteem on väga elegantne ja meeldiv lahendus tänapäevaste autode pakendamise piirangutele.

Pakendilahendused on peamine põhjus, miks Ian Callumi disainitud välisilme näeb välja selline, nagu see välja näeb. Ilma traditsioonilise mootori- ja jõuülekandearhitektuurita saab esirattaid kaugemale ette lükata, mis suurendab stabiilsust, mugavust ja siseruumi. Seda liigutust näete I-Pace'i lühendatud kapoti ja üldise küki väljanägemise järgi. Autoga koos oldud aja jooksul olid arvamused välimuse kohta püsivalt 8 positiivset 10-st – millele ma lisaksin oma hääle. Elektrilisel Jagil on ainulaadsed ja atraktiivsed proportsioonid, mis ei jää kunagi silma, eriti selle Photon Red värvi puhul.

Kõikide kerepaneelide, aga ka interjööri sobivus ja viimistlus on nii ilus ja täpne, kui võiks eeldada 70 000-dollarise auto puhul, kus I-Pace mind võitis. Siiani on EV-de ja hübriidautode puhul kiidetud kõige rohkem see, et "need tunnevad end nagu tavaline auto". Olen ise selles süüdi. Kuid kõigil ajaloolistel juhtudel sõitsid sõidukid nagu tavaline auto, kuid te ei unustanud kunagi, et olete elektrifitseeritud sõidukis. Nad kuvasid ja näitavad endiselt oma erinevust ees ja keskel ning parim, mida saate teha, on see erinevus meeles pidada, kui mõistate, kui normaalselt see töötab. Jaguar I-Pace on teistsugune. Vahet pole, kas see on elektriline. See ei tule kunagi isegi pähe. Sa lihtsalt juhid tavalist maasturit, tehes tavalisi asju, tundes end normaalselt.

Räägime vahemiku beebist

Räägime sellest vahemikust. Jah, 234 miili elektriline sõiduulatus on väiksem kui isegi mudeli X algtaseme 255 miili. Kuid ma väidan, et me ühiskonnana oleme vahemiku järgi kohale jõudnud. 220+ miili kaugusel saab keskmine Ameerika pendelrändaja oma EV kord nädalas vooluvõrku ühendada ja aku ei saa kunagi otsa. Panin selle lihtsa tõsiasja proovile ja see muutis täielikult minu suhet elektriautodega ja kaotas igaveseks mu sõiduulatuse ärevuse. Kõrvaldades igapäevase ja pealtnäha unustamatu ülesande ühendada oma elektriauto iga kord pargimisel ja igal õhtul, võtate oma järelejäänud vahemik on kõige olulisem asi, millele mõtlete sama sageli kui sellele, kui palju gaasi teil paagis on – ainult üks kord mõnda aega. See erinevus muudab sõiduki elektriautost autoks. Jaguar I-Pace ei sõida nii nagu tavaline auto, see on tavaline auto. Ja seda parem selle eest.

Jaguar panustas I-Pace’i peale tohutult palju – nii rahaliselt kui maine poolest – ja see panus on end ära tasunud. Siin on auto, mis tõi koju IDA disainiauhinna, Euroopa aasta auto ja maailma aasta auto, rääkimata paljudest parimatest väljaannetest ja saidilt. Lubage mul visata ka müts suure Jagi taha rõngasse. Olen uhke, et kuulutan Jaguar I-Pace'i digitaalsete trendide toimetaja valikuks elektriliste linnamaasturite jaoks. See on auto, mis muutis minu, kombinesoonidesse värvitud bensiinipea, täielikult lõbusaks EV tulevikuks. Hübriidsed sportautod nagu NSX ja i8 aitas, kuid see täiselektriline pereveoauto veenis mind, et täielikult EV tulevik saab olema plahvatuslik.

Toimetajate soovitused

• Võidusõidust inspireeritud tarkvaravärskendus võib Jaguar I-Pace’i valikut suurendada
• Waymo käivitab lõpuks Jaguar I-Pace'i isejuhtimise