Nissani insenerid töötavad rohkem kui lihtsalt autode kallal. Jaapani autotootja tutvustas CES 2019 messil "nähtamatust nähtamatuks” (I2V) tehnoloogia, mis ühendab autod virtuaalse maailmaga, mida nad kutsuvad "Metaverseks". See võimaldab juhtidel näha hoonete sisemust, et leida parkimiskohti või saada virtuaalsetelt avataritelt sõidutunde. See võib kõlada puhtalt ulmena, aga Nissan alustas hiljuti I2V testimist Jaapani prooviväljakul.
Digital Trends jõudis hiljuti Nissani ülemaailmse turundus- ja brändistrateegia juhi Roel de Vriese poole. 2019. aasta New Yorgi autonäitus et saada kogu lugu I2V-st.
Soovitatavad videod
Digitaalsed trendid: kust tuli idee seda teha?
Roel de Vries: See, kuidas me oleme üles ehitatud, ja ma arvan, et paljud autoettevõtted on üles ehitatud, kuid meil on see, mida me nimetame täiustatud inseneritööks, meil on inseneritöö ja seejärel tooteplaneerimine.
Tavaliselt toimib see nii, et arenenud inseneritöös on üliarenenud staadium, kus inimesed tegelevad küsimustega teemal „Ok, mis on mobiilsuse tulevik? Mis on tehnoloogia tulevik?" Meil on doktorikraadiga inimesi, mida me kutsume stipendiaatideks, kes on üsna vabad tegema, mida tahavad. Nad saavad üsna palju raha, et tõesti välja tulla ning lihtsalt asju uurida ja teha.
"Kui meie auto muutub üha autonoomsemaks, peab see üha rohkem suhtlema välismaailmaga."
Kust see konkreetselt pärineb, I2V, toimub pidev areng selle ümber, kuidas muuta autod ohutumaks, ja kuidas me autos viibivate inimeste kogemusi paremaks muuta ning kuidas saaksime selleks kasutada tehnoloogiat ja andmeid et. Kui meie auto muutub üha autonoomsemaks, peab see üha rohkem suhtlema välismaailmaga. Vastasel juhul ei saa see olla autonoomne.
Mõnikord ütlete, et teil on üks autonoomse võimsuse tase, mis on "Mul on mu auto, mul on palju andureid, radarit ja sonari" ning see masin kontrollib pidevalt selle ümber.
Kuid ta pole oma keskkonnast tegelikult teadlik.
Ta pole tegelikult teadlik sellest, mis nurga taga toimub. Insenerid on pidevalt hõivatud sellega, kuidas [sellest] kaugemale minna. Niisiis, kuidas ma nurga taha vaatan? No ma ei tea, sest see asi ei näe läbi hoone. Nii et nüüd peate looma ühenduse millegi muuga kui iseendaga.
Nissan ja Docomo katsetavad nähtamatust nähtavaks tehnoloogiat 5G abil liikuvas sõidukis
Kust I2V tuleb? See on puhtalt sellest. Et olla tõeliselt autonoomne, peab auto olema võimeline seda tüüpi asju ohutuse ja autonoomne tehnoloogia areng. Siis on teil lugu teemal "Kuidas muuta sõitmine autoga sõites lõbusaks ja lõbusaks?"
Seal on nii palju andmepunkte ja saate need andmepunktid ühendada ja peaaegu luua maailma, mis seal on, ja luua selle maailma kõikjal. Nii et saan tuua selle, mis on nurga taga, oma autosse. Sealt see nimi pärineb, sest nähtamatu muutub nähtavaks.
"Seal on nii palju andmepunkte ja saate need andmepunktid ühendada ja luua peaaegu maailma."
Inseneride jaoks on see üsna lihtne. Nii et kui ma ütlesin, et tahan selle CES-ile viia ja selle ellu äratada, ei olnud see nende eesmärk. Nad teevad seda tõsist arendustööd, sest usuvad, et sellel on tulevikus autodele reaalne mõju.
Nii et mõiste Metaversum Kas see on põhimõtteliselt lihtsalt juba olemasolevate andmete kasutamine?
Põhimõtteliselt jah, aga lisades siis massiivse skaala. Põhielemente on kolm. Millised on seal olevad andmepunktid? Kuidas integreerida see kõik millekski mõistlikuks? Kuidas ma saan selle kiiresti, reaalajas, kasutatavas vormingus autosse viia?
Kuidas me nüüd seda kõike kiiresti saavutame? Ma arvan, et kõik 5G arendused mängivad selles rolli, kus hakkate võimaldama asju, mis pole kunagi olnud võimalikud. Seal need asjad kokku saavad ja I2V sündis.
Kust tuli idee avatare kasutada ja teisi inimesi virtuaalselt autosse tuua?
Olen teiega aus: see ei olnud peamine asi, mida tahtsin näidata. Sest kui avatar autosse tuua, siis ilmselt on selleks parem rakendus, et seda teeb firma nagu Skype. Ma ütlesin [inseneridele]: "See on põnev, aga mis on auto lugu?" Veetsime palju aega arutledes: "Olgu, kui see on võimalik, siis mis kasu on autost?"
"Minu jaoks on tuleviku seisukohalt intrigeerivam see, kuidas näete seda, mida te ei näe."
Siis mõtlesime välja asja, mida demonstreerisime CES-il, mis on mõeldud neile, kes armastavad sõita Võtke kaasa professionaalne juht, kes õpetab teid, juhendab teid, kuidas teie juhtimist veelgi paremaks muuta põnev. Kui ma sõidan käänulisel teel või hipodroomil, tahaksin [viis korda Vormel 1 meister] Lewis Hamilton istu minu kõrvale ja ütle mulle, kuidas seda teha. See on võimalik, sest saame selle professionaalse juhi paigutada virtuaalreaalsusega kohta. Ta näeb kõike, mida mina rajal näen.
Minu jaoks on tuleviku seisukohalt intrigeerivam see, kuidas näete seda, mida te ei näe, mis on põhimõtteliselt see, et ma sõidan sellel mähisel tee, teiselt poolt tuleb liiklus, mida ma ei näe, nii et ma sõidan palju aeglasemalt, palju konservatiivsemalt, sest ma ei tea, mis juhtub juhtuma. Ma ei tea, kus on teel auk. Ma ei tea, kas nurga taga pole nii hea ilm. Nii et kogu selle teabe minu kui juhini toomine oli minu jaoks kõige põnevam. Kuid ma tean ka, et avatar on särav ja lõbus lugu sellest, mida saate CES-il teha.
Olete maininud I2V kasutusviise, mis hõlmavad nii inimese juhitavaid kui ka autonoomseid autosid. Kas olete inimeste juhitavas autos mures, et juhile kogu selle teabe loopimine võib olla liiga häiriv?
Seetõttu on see endiselt arenenud tehnika. Need on tõesti asjad, mida me peame välja mõtlema. Kuid see on pidev debatt, sest kõikidel uutel autodel muutuvad ekraanid nii suureks, et kraami hulk, mida saate neile panna, suureneb. Niisiis, kuidas luua nn inim-masina liidest, mida me kutsume HMI-ks, mis on endiselt mõistlik, kuid samas lihtne ja intuitiivne, peame veel välja mõtlema.
Kas on muid kasutusviise, mis on teie arvates rohkem praktilised ja mis on tõenäolisem tootmisse?
Suurimad rakendused on sõidu paremaks muutmine. Saate teha muid lõbusaid asju, näiteks kui ma sõidan oma autoga ja on udu, saame tee ilusaks muuta. Lähete Šotimaale puhkama ja soovite näha seda kaunist maastikku, kuid kolmel päeval neljast on Šotimaal vihmane. Kuid tulevikus [võiks] sõita mööda teed, see oleks nagu sõidaks päikesepaistelisel päeval.
Ma arvan, et võimalused on piiramatud. Millised neist saavad reaalsuseks ja millised mitte? Ma ei tea, aga nende asjade lõbus osa on see, et peate mängima kujutlusvõimega. Siis hakkab midagi hüppama ja me mõistame, et saame seda tegelikult teha ja selle kommertsialiseerida. Mis see saab, ma veel ei tea.
Nissan katsetab I2V-d liikuvas sõidukis olevate inimestega. Kas olete sellest juba tagasisidet saanud?
Inimestele meeldib see. See räägib kujutlusvõimest. Nagu viis-kuus aastat tagasi räägiti isejuhtivatest autodest, nüüd on see nähtamatu-nähtavaks. Nüüd on nipp minna sellelt reaalsele rakendusele, mida saame tegelikult turustada.
Milliseid samme peab Nissan veel astuma, et see juhtuks?
See peab tulema täiustatud inseneritööst sõidukirakenduseni. Selle tsükli jaoks vaatame vähemalt viis kuni kümme aastat, enne kui seda teeme. Kuid sageli tulevad meie tööstuses [uue tehnoloogia] elemendid palju varem.
Ma arvan, et võimalused on piiramatud. Millised neist saavad reaalsuseks ja millised mitte? ma ei tea.
Andmete kasutamist väljaspool autot, kaugel, kasutatakse paljude asjade jaoks. Mitte niivõrd selleks, et enda kõrvale avatari panna, vaid selleks, et teada saada, millal on teeäärses hoones parkimine tasuta. Me demonstreerisime CES-il seda, et hoonet oli näha, see muutus läbipaistvaks ja [näitas teile] parkimiskohta. Mis juhtub enne seda, on see, et tõenäoliselt ütleb teie navigatsioonisüsteemis "parkla 5B, viies korrus, paremal teine on saadaval,” püüdmata luua sellest virtuaalreaalsuse pilti hoone. See tuleb tõenäoliselt palju varem ja see kasutab sama põhitehnoloogiat.
Seda tüüpi arenduste puhul näete seda teie autosse jõudmas just nii. Nii et inimesed ei mõista, kuidas see autosse jõuab, sest see tuleb nendes väikestes rakendustes.
Nii et see on pigem uute funktsioonide järkjärguline lisamine aja jooksul?
Jah, ja see on muide sama, kui autonoomne. Inimesed ütlevad: "Olgu, millal auto isejuhtib?" See toimub iga päev. Iga päev saate rohkem tehnoloogiat, mis aitab teil autot juhtida. ABS [blokeerumisvastased pidurid] aitab teil pidurdada ja nüüd on teil autod, mis aitavad teil sõidurajal püsida ja aitavad teil peatuda enne, kui teie ees sõitvad autod peatuvad, ning aitavad teil sõita iseseisvalt ühel sõidurajal. Neid asju juhtub kogu aeg, nii et autonoomne sõit toimub kogu aeg.
Mõned inimesed ütlevad meile autonoomse sõidu puhul: „I ei taha kontrollist loobuma." Aga siis räägi neile sellest ettepoole suunatud hädapidurdus ja nad ütlevad: "Jah, see on hea." Põhimõtteliselt teeb see sama asja.
Teine asi, mille kohta inimesed küsivad, on e-kaubandus, kas inimesed hakkavad internetist autosid ostma? Pilt on selline, et võtan krediitkaardi, võtan arvutiekraani, kulutan viis minutit ja homme on auto mu ukse ees.
Minu vastus neile on sama: e-kaubandus toimub iga päev. Kakskümmend aastat tagasi pidid spetsifikatsioonide lugemiseks hankima autoajakirja, seejärel läksid veebisaidile. Nüüd saate minna veebisaidile ja oma autot konfigureerida. Kuna see on seotud teie krediidireitinguga, saate nüüd kontrollida kuumakse suurust ja broneerida proovisõidu. Mõne aja pärast saate tagasi vaadates aru, et teeme asju täiesti erinevalt sellest, kuidas 10 aastat tagasi.
Kuna sellised tehnilised funktsioonid nagu I2V võivad muutuda tavalisemaks, kas arvate, et need ületavad autode endi tähtsuse? Kas inimesed hoolivad endiselt auto tegelikust, puutetundlikust tundest või on see lihtsalt selles, kui hästi see neile seda virtuaalset keskkonda ja ühenduvust tutvustab?
Esiteks, millised autod välja näevad 30 või 40 aasta pärast, pole mul õrna aimugi. Võib-olla on seal lendavad autod, ma ei tea. Kuid ma arvan, et need asjad ei lähe alati nii kiiresti, kui inimesed välja näevad.
Inimesed ütlevad, et koos Auto jagamine, et keegi ei taha enam autot omada. Võib öelda, et I2V-ga saan elada virtuaalses maailmas, nii et ma ei vaja enam puutetundlikku [kogemust]. Ma arvan, et millegi omamisel on veel üks mõõde, mida me minu arvates alahindame ja mingil määral tuleb see tagasi.
Füüsiline, omamine, on endiselt väga suur osa inimeste kogemustest. Kell, mis teile kuulub, telefon, mis teil on, auto, mis teil on, teie maja interjöör, mis tunne see on nagu, kuidas sa seda koged, kuidas sa seda elad, kuidas sa selle enda omaks muudad, ma arvan, et me ei tohiks alahinnata et. Inimesed ei taha olla maailmas, kus kõik on virtuaalne. Sa tahad oma asju saada. See võib muutuda, kuid ma arvan, et see ei muutu nii kiiresti, kui mõned inimesed arvavad.
Toimetajate soovitused
- Kuidas 1986. aastast pärit suur sinine kaubik sillutas teed isejuhtivatele autodele
- Harman soovib, et kohandaksite seda, kuidas teie auto ootamatutes olukordades reageerib
- Nissani kõrgtehnoloogiline jäätiseauto eemaldab teie tellimusest suitsu
- Nissan kasutab 5G-d, et testida tehnoloogiat, mis võimaldab autojuhtidel autosse 3D-avatare välja kutsuda
- 5G muudab teie auto rääkivaks ja mõtlevaks superarvutiks. Ja see on varsti tulemas
