Eclipse'i, Montero ja Lancer Evolutioni hiilgeajad on ammu möödas, kuid Mitsubishi soovib end uuesti leiutada. Alates 2016. aastast Nissani kontrolli all olnud Jaapani autotootja soovib kasutada varast kogemust pisikese i-MiEV-iga. elektriauto ja Outlander Plug-In Hybrid täiselektriliste ja pistikühendusega hübriidseadmete massituru sarjaks sõidukid.
Digital Trends istus maha Don Swearingeniga, Mitsubishi Motors Northi tegevjuhi ja asepresidendiga Ameerikas, et arutada elektrifitseeritud sõidukite müügi väljakutseid ja seda, kuidas Mitsubishi kavatseb oma tulevikku rohkem tehnoloogiat lisada sõidukid.
Soovitatavad videod
Digitaalsed suundumused: Mitsubishi on viimasel ajal rohkem ostjate radaritesse sattunud, millele te seda omistate?
Don Swearingen: Uus toode ja uus agressiivne reklaam.
Üks neist uutest toodetest on Eclipse Cross, crossover tarbesõiduk, mis sai nime a kultusklassikaline jõudlusauto. Kas olete saanud vastureaktsiooni Eclipse'i nime kandmisel crossoverile?
"Ma arvan, et tulevikus näete Mitsubishilt nii PHEV-i kui ka elektrilisi CUV-sid."
Kui me sellest esimest korda umbes aasta tagasi välja kuulutasime, saime tarbijatelt väikese tagasilöögi. Aga kui me oleme edasi liikunud, on nad võinud näha viigiseisu. See on ikooniline nimi, mis on meie kaubamärgiga pikka aega elanud. See on üks sõidukinimi, mis on Ameerika Ühendriikides kõige tuntuma kaubamärgiga. Mujal maailmas võib see olla Montero või muu selline, kuid siin on see selgelt kõrgeim.
Kas näete, et Mitsubishi teeb varasematele mudelitele muid tagasihelistusi või on see kõik edasiminek?
Ma arvan, et see oli meie jaoks lihtne, sest teate, kui vaadata Eclipse Crossi, on see väga puhas ja terava välimusega auto. Ja me arvasime, et see oli ka Eclipse. Nii et see on sidumine. Arvan, et edaspidi vaataksime mõne nime üle, kas sellel on mõtet ja kasutaksime neid. Aga ei, me ei ole selle strateegiaga edaspidi seotud.
Millised on Mitsubishi plaanid elektrifitseerimiseks? Kas peale praeguse Outlander Plug-In Hybridi (PHEV) on veel pistikhübriide?
Jah, tuleb. Kuid lubage mul lihtsalt öelda, nagu te märkisite, et viimase kolme kuu jooksul käivitasime selle Outlander PHEV, saame selle kohta head vastukaja ja hea müügimahu. Tegelikult toob see brändile täiesti uue kliendi. Need kliendid on suurema leibkonna sissetulekuga. Kuid peamine on see, et enamik neist ütleb meile, et Mitsubishi polnud enne selle auto turuletoomist kunagi nende ostunimekirjas.
Kas Mitsubishi valik on pistikhübriididel raskem või tuleb i-MiEV asemel mõni muu täiselektriline auto?
Nagu teate, tuleb edaspidi kõik meie uued tooted alliansist [Renault-Nissan-Mitsubishi] alliansi osana välja. Nii et ma arvan, et selle osana kasutame sünergiat Nissan täiselektrilisel sõidukil, ja Mitsubishi pistikühendusega hübriidsõidukil ning kasutades neid tehnoloogiaid meie mõlema tootevaliku edendamiseks tulevikus. Niisiis, ma arvan, et tulevikus on Mitsubishilt välja tulemas nii PHEV-d kui ka elektrilised CUV-id [ristsed tarbesõidukid].
Kas see läheb mõlemale poole? Kas Mitsubishi pakub Nissanile või Renault'le pistikhübriidi teadmisi?
"Kogu selle uue tehnoloogia väljatöötamine maksab palju raha."
80 protsenti kõigist alliansi jaoks toodetud sõidukitest väljuvad meie mõlema jaoks ühistelt platvormidelt. Nii et ma arvan, et seda tehnoloogiat kasutatakse. Ja see on kogu alliansi eesmärk, püüda leida sünergiat, kus igaühel meist on teadmised, ning püüda seda laiendada ja kasutada oma tooteid tulevikuks arendades.
Nagu teate, kulub kogu selle uue tehnoloogia arendamiseks palju raha. Mitsubishi toodab põhimõtteliselt miljon sõidukit aastas. Pole palju autosid, et neid arenduskulusid hajutada. Kuna alliansis on praegu üle 10 miljoni sõiduki [aastas], annab see palju rohkem juurde, et saame need kulud jaotada ja muuta see nüüd väga ökonoomseks mitte ainult meie, vaid ka tarbija jaoks.
Kas näete erinevust selle vahel, kes eelistab täiselektrilist autot, ja selle vahel, kes valib pistikühendusega hübriidi? Või arvate, et nende kahe vahel on palju ristmikku?
Ma arvan, et on olemas ja ma arvan, et on palju inimesi, kes on väga keskkonnateadlikud, kellele meeldiks täiselektriline [auto]. Kuid kuna USA-s puudub infrastruktuur ja siiski mõningane ärevus, on neil muresid. Nii et vähemalt praegu vaatavad nad seda pistikhübriidi kui võimalust jõuda sinna, kuhu nad tahavad jõuda, kuid neil on ka ohutus, kuna neil on sisepõlemismootor, kui aku saab tühjaks.
Toon teile selle näite. Meie ettevõtte kontoris ehitasime suure struktuuri, mida juhivad päikesepaneelid, mis koguvad energiat ja mida kasutatakse kõigi meie asukoha 2. ja 3. taseme laadijate jaoks. Pidime selle rajatise segmenteerima ajavahemikus 6.00–18.00. ainult Mitsubishi jaoks, sest meil on nii palju inimesi, kes tulevad kohale.
Lahkun töölt hilisõhtul, lahkun kell 7.00-8.00 õhtul. Kui ma lahkun, on tavaliselt iga laadija teiste kaubamärkide inimesi täis. Põhjus, miks nad seal viibivad, on see, et paljud neist elavad korterites või korterelamutes, kus neil pole juurdepääsu pistikutele.
Meil on inimesi, kes magavad oma autos, inimesi, kes võtavad jalgrattad tagant välja ja sõidavad linnaosadesse, ja ma arvan, et see käib tagasi minu kommentaari juurde. Taristu pole veel paigas, seega peavad nad kasutama kõiki neid vahendeid. Kuid nad on nii keskkonnateadlikud tarbijad, et on valmis seda tegema, istuma oma autosse ja laskma sellel laadida.
Kas Mitsubishi teeb peale töökoha laadimisprogrammide midagi avaliku laadimisinfrastruktuuri kasvatamiseks?
Tahame olla kindlad, et need on meie tarbijate jaoks mõistlikud algatused.
DS: Teate, et oleme teinud koostööd erinevate agentuuridega, mis on peamiselt seotud meie uurimis- ja arendustegevusega. Kuid me toetame erinevaid tegevusi kogu USA-s ja erinevaid algatusi. Tahame olla kindlad, et need on meie tarbijate jaoks mõistlikud algatused.
Kas näete Mitsubishis tulevikus ruumi jõudlusele orienteeritud elektrifitseeritud sõidukitele või jõudlussõidukitele üldiselt?
DS: Ma arvan, et see on suurepärane võimalus. Ma arvan, et meie Jaapani inseneridele meeldiks midagi sellist arendada. Isegi kui meie [Outlander] PHEV on liinist väljas, on sellel palju jõudu. Ja ma arvan, et saate seda kasutada mitte ainult akutehnoloogia, vaid ka elektrimootori tehnoloogia täiustamise kaudu. Edendame seda tulevaste PHEV-ide puhul ja ma arvan, et kui me neid uusi tehnoloogiaid arendame, võimaldab see meil selles suunas liikuda.
Kas arvate, et Mitsubishi võiks selle kunagi kasutusele võtta? ProPilot Assist Nissani juhiabi või muud sellised süsteemid?
Küllap saaksime. Kõiki neid arutelusid käsitletakse praegu Jaapanis ja nad ei ole seda edasise suuna kohta edasimüüjatele veel tutvustanud.
Kuid on selge, et kuna tehnoloogia ja nõudlus selle tehnoloogia järele kasvab, tahame alliansi kaudu tagada, et me kõik selle tehnoloogia kätte saame. Ja jälle, nagu ma varem mainisin, jagades need kulud rohkematele sõidukitele.
Nissan on arutanud ProPilot Assisti kasutamist täielikult autonoomse sõidu alusena. Mida arvate sellest kui tulevikust, eriti hiljutiste sündmuste taustal surmaga lõppenud isejuhtiva Uberi autoõnnetus?
Ilmselgelt oli see kurb sündmus. Kuid ma ei arva, et peaksime selle tõttu tehnoloogia arengut peatama. Võib-olla on vaja rohkem juhiseid, kuid ma arvan, et tehnoloogia kasvab. Paljud inimesed ütlevad, et see juhtub varem, kui me arvame.
"[Autonoomne sõit] on täpselt nagu pistikhübriidid: me peame tarbijaid harima."
Ma arvan, et selle kohandamine on täpselt nagu pistikhübriidid: me peame tarbijaid harima. Nad peavad ise otsustama, kas see on nende jaoks õige. Mõned inimesed arvavad, et autonoomne sõit muudab nende elu drastiliselt; teised võivad arvata, et nad ei taha oma elu tehnoloogia kätte anda. Nii et teil on nii palju erinevaid inimesi, kellel on erinevad vaatenurgad selle kohta, kuidas tehnoloogia peaks olema nende elu osa.
Arvan selgelt, et tööstus leiab riigist piirkonnad, mis on valmis kiiremini kohanema ja tehnoloogiat toetama, ning nad [ettevõtted] keskenduvad sinna. Kuid [see on] täpselt nagu tõeline elektrisõidukite tehnoloogia – paljudes USA osades ei ole infrastruktuur paigas, kuid teatud osades linnades või Californias, see edeneb märkimisväärselt, kus ma näen seal rohkem katsetamist kui mujal riik.
Toimetajate soovitused
- Need uued NASA elektriautod viivad astronaudid osaliselt Kuule (omamoodi)
- Ram EV kontseptsioon annab ülevaate veoautomargi elektritulevikust
- Tutvuge Spectre'iga, Rolls-Royce'i esimese täiselektriautoga
- Täiselektriline BMW i7 on ratastel kodukinosüsteem
- BMW esitleb CES 2022 messil värvimuutva värviga elektriautot
