Maserati on oma 105-aastases ajaloos sügavalt juurdunud ja on oma mineviku üle õigustatult uhke, nii et ma olin üllatunud kuuldes, et selle tootejuht Joe Grace kasutas oma esitluse ajal sõna "terabaiti". peakorter. Itaalia firma valmistub kirjutama oma loo järgmist peatükki ja see süžee on nii keskendunud tehnoloogiale, et see võib sama hästi olla kirjutatud koodiga.
Grace'i ja tema meeskonna ees seisab delikaatne ülesanne tasakaalustada Maserati pärandit – mis hõlmab selliseid võidusõiduautosid nagu sümboolne Tipo 61, paremini tuntud kui Linnupuur, ja luksussedaanid nagu kuus põlvkonda Quattroporte — autotööstust mõjutavate suundumustega nagu 2020. aastad. Need suundumused on hästi teada: klientidel on ühenduvuse järele rahuldamatu isu, samas kui valitsused nõuavad puhtamaid ja eelistatavalt elektriautosid.
Soovitatavad videod
Maserati otsustajad on tehnoloogiatööstuse pulsil. Nad jälgivad, kuidas kliendid erinevatele funktsioonidele reageerivad, ning kaaluvad riistvaralt tarkvarale ülemineku plusse ja miinuseid. Ilma ekraanita on interjööri peaaegu võimatu kujundada, kuid kas iga nupp, nupp ja lüliti tuleks asendada ühega? Žürii on endiselt väljas. Õhu kaudu värskendamise süsteem on siiski kohustuslik, seega on see funktsioon, mida tulevased Maserati mudelid pakuvad.
Seotud
- Ma piinlesin elektrisõidukite pärast, kuid ostsin selle asemel bensiiniauto. Siin on põhjus, miks ma ei saaks olla õnnelikum
- Alates 40 000 dollarist on Volvo kompaktne EX30 kõige soodsam ja kiireim elektriauto
- Mercedes-Maybach EQS maastur on vana kooli luksus — elektrifitseeritud
Grace rääkis väljaandele Digital Trends, et tema meeskond kaevandab iga-aastaselt väärtuslikku teavet Tarbeelektroonika näitus (CES). See on nagu tuulelipp, mis näitab kiiresti arenevas tehnoloogiatööstuses, mis suunas tuul puhub.
Tehnoloogia mõjutab üha enam ka seda, kuidas ettevõte autosid arendab. Innovatsioonilabor Maserati tegutseb oma kodulinna Modena lähedal Itaalias ja on täis erinevaid simulaatoreid mis vähendab uue mudeli väljatöötamiseks kuluvat aega ja auto toomise kulusid turul. Üks on auto suurune seade, mis on paigaldatud tohututele liigendõlgedele, mis kordavad auto liigutusi. See on paigaldatud pimedasse ruumi, mida ümbritsevad hiiglaslikud ekraanid, mis näevad välja nagu kinost pärit. Siin toimub suur osa peenhäälestusest. Simulaator on ülikiire internetiühenduse kaudu ühendatud ettevõtte uurimis- ja arendusosakonnaga, nii et insenerid saab valida parameetri – näiteks gaasipedaali vastuse – ja saata selle kohe simulaatorisse, et see saaks testitud. Maserati sõidukite dünaamika testimise ja simulatsiooni juht Luca Dusini ütles Digital Trendsile, et tema meeskonna liikmed suudavad ühe päeva jooksul testida 40 erinevat seadistust, mis oleks võimatu ilma suure hulga tarkvara ja riistvarata. See on eriti oluline, kui Maserati valmistub hüppama elektriautode areenile. Firma teab, kuidas häälestada suurepärane V8, kuid elektriautod on uus pallimäng.
Reaalses maailmas testimine on endiselt asendamatu ja see on koht, kus terabaidid tulevad. Maserati kartmatud, maailmas rändavad testsõitjad teevad prototüüpidele igal aastal umbes kolm miljonit miili ja eraldage hämmastavalt 40 terabaiti andmeid, mida analüüsitakse ja simulaatoritesse sisestatakse, et muuta need rohkem realistlik. Professionaalne võidusõitja Andrea Bertolini aitab Maserati sõidukite arendusmeeskonda laboris ja rajal ning ütles Näiteks Saksamaal Nürburgringi raja ja Maserati digitaalse versiooni vahel on 90-protsendiline korrelatsioon. simulaator. Autode testimine simulaatoril võib tunduda nagu mängimine Gran Turismo Sport maailmatasemel riistvaraga; see ei ole. "See on virtuaalne elu, mitte suur mäng," selgitas ta.
Maserati tooteportfell näeb 2023. aastal välja hoopis teistsugune kui 2019. aastal.
Maserati pakib arendatavad tehnoloogiad uude autode sarja, mis tuleb järk-järgult välja aastatel 2020–2023. Toodete rünnak algab 2020. aasta Genfi autonäitusel, kui ettevõte tutvustab kaheukseline sportauto (jah, need on endiselt olemas), mida me hiljuti nägime tugevalt maskeeritud testmuul. The Gran Turismo ja GranCabrio asendatakse vastavalt 2021. ja 2022. aastal ning ettevõte töötab aktiivselt teise maasturi kallal, mis asub Levante all.
Kõik selle tulevased mudelid on saadaval elektrilise jõuülekandega, teatas ettevõte hiljuti. Ilma simulaatoriteta võtaks kogu mudelivaliku kujundamine aastaid ja nõuaks miljardeid dollareid. Nad on nii ajasäästjad, et kui kõik läheb plaanipäraselt, näeb Maserati tooteportfell 2023. aastal hoopis teistsugune välja kui 2019. aastal.
Toimetajate soovitused
- Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven kontseptsioon vaatab inspiratsiooni saamiseks minevikku
- Kaasaegsed autod viivad puutetundliku juhtimisega liiga kaugele. See ettevõte leidis tasakaalu
- GM kavatseb järk-järgult lõpetada Apple CarPlay elektrisõidukite jaoks, et integreerida Androidi
- Tesla kutsub ohutusprobleemide tõttu tagasi 363 000 oma sõidukit
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
