F-Pace SVR ja I-Pace juhtimine näitab Jaguari lõhestunud isiksust

Kui sõitsime ära ekspromptselt õhtusöögilt Carmeli äärelinnas asuvas striptiisikeskuses – lühike hingetõmbeaeg veini- ja spordimantlite kohtumised, mis hõlmavad enamiku Monterey autonädala õhtusöökidest – kolleeg astus meie kõrvale peatus a McLaren 600LT. Stiilne, madal ja valjuhäälne Mac on kodune paljude eksootiliste masinate hulgas, mida saate sellel iga-aastasel tipptasemel autokultuuri tähistamisel tutvuda.

Rivistumas ja puu langemist oodates naeratan kavalalt ja annan juhile kõrvalsilma. Haaran käiguvahetist, et panna käigukast neutraalasendisse, et saaksin naljaga paar pööret visata. Siis saab mulle ootamatult kohale, et pole käigukangi, millest haarata, ja pöördeid pole vaja võtta, sest kapoti all pole mootorit. Sa võidad selle vooru, McLaren.

I-Pace, Jaguari esimene sisenemine EV ruumi, võib olla a esitlus sellest, kuhu Briti autotootja arendustegevus liigub, kuid see kiilukujulise jõudlusriistvara hulgas, mis augusti keskel kogu Monterey poolsaarel oma kraami laiali laotab, on veidi oma sügavusest väljas.

Kassil, kellega me üles sõitsime, oleks aga paremini läinud. Meie rats Bay Areasse ja sealt tagasi oli Jaguar F-Pace SVR – kompaktne krossover, mille ajendiks on sama kärarikas ülelaadimisega V8, mille leiate F-Type R sportauto mootoriruumist. Puhutud viieliitrine jõujaam annab nii räiget heliriba, Jag paigaldas väljalasketoru helitugevusnupu otse keskkonsooli. C'est la vie.

Silmatorkava tarbimise rõõm

Kui I-Pace annab märku potentsiaalsest tulevikust, esindab F-Pace siin-ja-praegu. Jõudluse, funktsioonide ja stiili poolest F-Pace'i totemiposti tipus asuv SVR on Jaguari vastus lihastele, kindla jalaga luksuslikele spordiseadmetele, nagu Mercedes-Benz GLC 63 S, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, ja BMW mudelid X3 ja X4 M. Kuna krossoverid on sedaanide ja kupeede anastamises ostjate eelistuste osas, on sellistel sõidukitel paljudes riikides üha olulisem roll. viise, mis on tänaseks vastuseks möödunud põlvkondade BMW M5-dele ja Cadillac CTS-V-dele, pakkudes pragmaatilist segu igapäevasest praktilisusest ja sportautost võimekust.

Selleks ei ole F-Pace SVR kindlasti loid, kuid arenguruumi on veel. Varustatud ZF-i kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, mis saadab võimendatud elektrijaama 550 hobujõude kõigis neljas kurvis, kiirustab SVR tootja väitel 60 miili tunnis. 4,1 sekundit. See on kindlasti sportliku sedaani kiirus, kuid see on siiski mitu linnukest eespool mainitud kuuma maasturite võistluse taga. Seetõttu on õnn, et V8 pakub üsna palju iseloomu. Väljalaske nupu vajutamine kutsub esile käreda muskelauto mürina, mis edestab Alfa ja Beemersi kuuesilindrilisi lugusid. AMG baritoni koor toob lauale samuti palju isikupära, kuid paar turbolaadurit, mis vaigistavad protsessi käegakatsutavalt, on see märkimisväärselt tagasihoidlikum.

Jaguar pakub SVR-i jaoks valikuliselt suverehvi, kuid meie testiauto oli selle asemel varustatud aastaaegadega, mis seavad selle mehaanilisele haardumisele üsna madalad piirid. Sellest on natuke kahju, arvestades ülejäänud käepärast šassii uuendusi, nagu adaptiivsed amortisaatorid, ees suured kuue kolviga pidurid ja piduripõhise pöördemomendiga aktiivne elektrooniline diferentsiaal vektoriseerimine. Vaatamata piiratud juhitavusele pakkus F-Pace mugavusrežiimis linnas mõistlikult nõuetele vastavat sõitu, kuigi valikuline 22-tolline rattad, millele meie tester veeres, võimaldasid teatud karmusest läbi pääseda, kui avastasime teel auke ja muid ebakõlasid kiirust.

Sõidurežiimi valimine režiimile Dynamic muudab vedrustuse jäigemaks, äratab käigukasti ja teravdab gaasipedaali reaktsiooni. Käigulüliti sportrežiimi lülitamine paneb käigukasti veelgi agressiivsemasse meeleseisundisse ja kui vali ise oma hammasrattad roolile paigaldatud käigukangide abil, see jääb valitud käigu sisse määramata ajaks. See on suurepärane kombinatsioon Big Suri lähedal asuva Pacific Coast Highway käänulisel asfaldil, kui soovite hoida mootorit pööretevahemiku kõige lihavamates (ja valjemates) kohtades.

SVR näeb ka oma osa välja – võrreldes aias kasutatavate F-Pace’i mudelitega on see nõtkema asendiga, nelja otsaga väljalaskesüsteemiga, meislitud esi- ja tagapaneelidega ning õhuga kapotiga. "Kui teeme SVR-i, on meil lubatud sõidukiga veidi rohkem lõbutseda – lihtsalt keerake nupp 11-ni," selgitas Jaguari loominguline disainijuht Julian Thomson. "Kõik on üles pumbatud, laiendatud ja natuke funktsionaalsem. Kuid kõik on põhjusega – SVR-iga peab see olema.

Ehkki välimusest pisut tagasihoidlikum, on ka kabiin terav, teemantõmmeldud sportistmetega ja alcantara viimistlusega varrest ahtrini. Kaheksasada miili kollektiivset isteaega ütleb teile palju selle kohta, kuidas on sõiduk maanteereisil koos elada, ja SVR-i puhul on see enamasti hea uudis, kuid on mõned hoiatused. Kuigi sportistmed näevad suurepärased välja, ei toeta need eriti külgmist reietugede puudumise tõttu, mis kaotab esiteks esindusistme eesmärgi. Ja kuigi need on piisavalt mugavad lühikeste staažide jaoks, oli mitmetunnised seansid rooli taga meie seljataga. tegi haiget olenemata sellest, kuidas me erinevaid kohandusi kohandasime, nii et need jäid lõpuks mõlemas osas ootustele alla võimsused.

Jag’i InControl Touch Pro süsteem ja selle 10-tolline puuteekraan väärivad küll kiitust, kuid nagu istmedki, tuleb võtta head ja halvad. Ekraan ise on terav, uhke graafika ja mõistlikult hästi läbimõeldud menüüpaigutusega (nagu ka Apple CarPlay ja Android Automaatne ühilduvus), kuid see on sammu võrra maas tänapäeva turu parimatest süsteemidest.

Kui teil on piisavalt aega, kohanete selle veidi hilinenud sisendvastuste kadentsiga, kuid 2019. aastal ei peaks te seda tegema. See tähendab, et see on näiliselt protsessoriuuendus, mis on selle tegelikust potentsiaalist eemal. Tore oleks ka juhtmevaba CarPlay funktsionaalsus, arvestades, et selle crossoveri hind on testitud ajal vaid 90 000 dollarit.

Kuid päeva lõpuks korvab läbipõlenud V8 tõesti palju. Ja kuigi see pole just kokkuhoidlik, õnnestus meil Montereyst Los Angelesse jõuda ilma kütuse järele peatumata, saabudes rohkem kui veerandi paagiga. EPA hinnangul annab F-Pace SVR linnas 16 mpg ja maanteel 21 mpg ning isegi meie parema jala harjumusega võimalusel gaasihoovastikuga kokku lüüa, tunduvad need arvud väga realistlik.

Mündi vaiksem ja puhtam pool

Teine praegu laineid lööv Jaguari krossover on täiselektriline I-Pace. Briti autotootja esimese katsena EV-de alal esindab I-Pace seda, mida paljud peavad auto tulevikuks. Kuid see, kas täiselektrilised masinad naudivad seda eeldatavat massilist kasutuselevõttu, jääb alles näha ja Jaguari otsus meile pakkuda istumisaeg Montereys ja selle ümbruses, mitte LA-sse ja sealt tagasi reisimiseks, toob esile ühe peamise takistuse jäänused. I-Pace'i 90 kWh aku pakub rohkem kui auväärset 240 miili sõiduulatust, kuid sellest ei piisa meid läbi reisi ilma öise boksipeatuseta – ja see eeldab, et teil on 2. taseme laadija käepärane. Ühendage tavalisse seinakontakti ja vaatame ajavahemikku, mis ulatub üle terve päeva.

Kuid see on takistus, mis pole kindlasti ainult Jaguari jaoks. Praeguste EV piirangute kontekstis on I-Pace paljutõotav esimene sisenemine. Kahe mootoriga seadistusega, mis annab 394 hobujõudu ja 512 naela pöördemomenti kõigis neljas nurgas, suudab EV paigalt 60 miili tunnis. auväärselt kiire 4,5 sekundit ja selle reguleeritav õhkvedrustus teeb imetlusväärse töö 4800 naelase ümbermõõdu peitmisel nurkadesse. hästi.

See on ka mugav, kuna sellel on palju pehmemad istmed kui SVR-il ja vaikne mürapõrand, mis muudab selle piirid pigem rahulikuks kui draamaks. Ja sel viisil illustreerib see, kuidas need kaks sõidukit meeldivad täiesti erinevatele ostjatele: SVR-i ostjale, kes soovib jõudlust ühendada pragmaatilisus, samas kui tulevane elektrisõiduki omanik on rohkem keskendunud luksusaspektidele ja tehnoloogilisele keerukusele, mis toetab auto.

Seetõttu on natuke murelik, et InControl Touch Pro süsteem reageerib siin veelgi vähem kui F-Pace'is. Arvestades I-Pace'i tõenäosust meelitada ligi tehnikatundlikke ostjaid, tundub, et see on tehnoloogia, mida sõitjad vahetu suhtlemine peaks olema tehnika tipptasemel, kuid see tuletab meelde peavoolu autotootjate kalduvust tehnoloogilise innovatsiooni osas venivad. Kui Jaguar seda teabe- ja meelelahutussüsteemi värskendab, peaks I-Pace selle hankima esimesena.

Tee Ees

Monterey autonädal tähistab autode minevikku, olevikku ja tulevikku. Kuid kuigi autotootjad kulutavad miljardeid dollareid elektrisõidukite arendamisse, on selge tunne, et entusiastid ei trügi selle kallal, et dino mahla elektripistiku jaoks lihtsalt välja tõmmata. veel. Laguna Seca koppel säriseb endiselt sisepõlemishelinatest ja Pebble'i murul on päev pärast Concours d'Elegance'i alati õlilaike.

Ja kuigi I-Pace on tõesti uskumatu saavutus, valetaksin, kui ütleksin, et ei teinud seda kohe. seadke väljalasketoru valjule režiimile, kui hüppasin tagasi F-Pace SVR-i rooli, et sõita Kodu. Kui praegune ajastu osutub sisepõlemismootori luigelauluks, lähevad nad vähemalt pauguga välja.

Samal ajal, kui autotootjad teevad kõvasti tööd autosõidule jätkusuutliku tuleviku loomisel, oleks neil mõistlik pingutada ka EV disaini emotsionaalse aspekti nimel.

Kui teil on kunagi vaja tõendeid selle kohta, et meie seas on ikka veel inimesi, kes peavad autosid enamaks kui lihtsalt transpordiks punktist A punkti B, tulge Monterey autonädalale. Teil on raske leida kedagi, kes ülistaks regeneratiivpidurduse voorusi, kuid tulede tuledes kuulete palju pöördeid.

Toimetajate soovitused

• Tesla näitab pärast kaheaastast viivitust esimest Cybertrucki
• 2024. aasta BMW i5 esitleti esimese elektrilise 5. seeriana
• Tesla kasutatud autode turg pole enam nii tulus, näitavad andmed
• Audi GrandSphere'i kontseptsioon näitab, kuidas autonoomia avab uusi disainivõimalusi
• Google võtab oma esimese täiselektrilise tänavavaateautona kasutusele Jaguar I-Pace'i