Viis viisi, kuidas värskendatud 2018. aasta Mustang GT ühendab ajud lihastega

Neljandat müügiaastat alustav kuuenda põlvkonna Mustang kujutas endast olulist sammu edasi Fordi silmapaistva poniauto jaoks.

Selle elegantse uue kere aluseks oli uus platvorm, mis sisaldas kauaoodatud sõltumatut tagumine vedrustussüsteem, mis andis Mustangile uudse tasakaalu ja rafineerituse tunde tee.

Pärast Chevrolet Camaro ja Dodge Challengeri müümist kolmandat aastat järjest oleks Fordile andeks antud, et ta ei tahtnud hea asjaga jamada. Kuid jällegi on loorberitele puhkamine harva tee segmentide domineerimise poole. Seda silmas pidades on autotootja andnud Mustang a põhjalik läbimine selle aasta ülevalt alla, mis sisaldab mitmeid trikke tehnilisi funktsioone, mis mitte ainult ei paranda selle jõudlust, vaid ka tõhusust ja juhitavust.

Võtsime selle V8-mootoriga GT võtmed, mis kannab Mustangi muudetud Orange Fury värvitooni, ja suundusime mägedesse, et näha, kuidas need uuendused pärismaailmas toimivad. Liituge meiega, kui vaatame 2018. aasta viit peamist versiooni, mis ühendavad hobujõudu Fordi uusima tehnoloogiaga, et muuta Mustang GT võimekamaks ja kasutajasõbralikumaks kui kunagi varem.

Peatamine igaks juhuks

Esmakordselt on nii Mustang GT kui ka algtaseme EcoBoost-mootoriga mudelid saadaval magnetorheoloogilise vedrustussüsteemiga. Kuigi see termin on suutäis, teeb Magne-Ride palju enamat kui lihtsalt brošüüri peal kõlav lahe.

Tavapärase amortisaatori ja vedrustuse seadistusega peavad insenerid leidma tasakaalu sõidukvaliteedi ja juhitavuse vahel ning see tähendab paratamatult mõlema omaduse kompromisse.

Selline süsteem nagu Magne-Ride tegeleb sellega siibritega, mis sisaldavad vedelikku, milles on metalliosakesi. Neid osakesi saab magnetiseerida elektromagnetilise mähisega, mida juhib Magne-Ride süsteemi tarkvara. Kui see mähis neid osakesi magnetiseerib, muudab see koheselt summutusvedeliku viskoossust, et muuta suspensiooni jäikust.

Tulemuseks on see, et juht saab valida erineva jäikuse taseme sõltuvalt valitud sõidurežiimist (st tavaline, sport või rada). Süsteem võib ka reaalajas reguleerida amortisatsiooni vastavalt sellistele teguritele nagu sõiduki kiirus ja juhi sisendid, et muuta käigu pealt.

See tähendab, et pendelteel on pehme ja mugav vedrustus ning jäik, jõudlusele keskendunud vedrustus laugete kurvide läbimiseks rajal või heal käänulisel teel. See muudab 2018. aasta Mustang GT-st palju mitmekülgsema sõiduki ja välistab suure osa tavapärastele vedrustussüsteemidele omasest kompromissist.

Valju, kui tahad, vaikne, kui ei taha

Teine Mustang GT uus funktsioon on aktiivne väljalaskesüsteem. Sarnaselt Magne-Ride süsteemiga nähti seda esmakordselt Shelby GT350 ja GT350R mudelid ja on nüüd imbunud alla GT-sse. Ja sarnaselt Magne-Ride süsteemiga muudab see Mustang GT paindlikumaks masinaks, millega on lihtsam igapäevaselt koos elada.

Paljude entusiastide jaoks on tehase väljalaskesüsteem prügikastis esimene asi, kuna selle vaikne häälestus ei lase Mustangi V8-l päris täislaulu esitada. Kuid agressiivsemale väljalaskesüsteemile üleminekul on omad kompromissid, nagu näiteks undamine sagedused pikkade töösõitude ajal kiirteel ning võimalikud kaebused teie naabritelt ja kohalikelt konstaabel.

Mustangi aktiivne väljalaskesüsteem tugineb elektrooniliselt juhitavatele klappidele, et pakkuda teile mõlemast maailmast parimat. Need ventiilid pakuvad süsteemile nelja erinevat režiimi, mis ulatuvad Quiet'i vaikse sosinast režiimist Track režiimi mürisevale kolinale, mis võimaldab juhil reguleerida väljalasketoru helitugevust maitse.

Süsteemi veel üks lahe funktsioon on võimalus programmeerida vaikse režiimi töö teatud kellaaegadel, võimaldades Mustangi omanikel Näiteks panevad oma autod hommikutundidel põlema, ilma sellest naabruskonnale teatamata ja seejärel avavad süsteemi vabal ajal hiljem.

Rohkem jõudu, vähem janu

Nendel päevadel on hobujõudu peaaegu iga Mustangi värskenduse jaoks kohustuslik. 2018. aasta muudatused on sügavamad kui mõned mootorihaldustarkvara muudatused.

GT 5,0-liitrine vabalthingav V8 toodab nüüd 460 hobujõudu ja 420 naela jalga pöördemomenti, 25 poni ja 20 naela jalga. aastast 2017. Kuigi see on suurepärane uudis entusiastidele, on tõsiasi, et mootor teeb seda ka toimetades kütusesäästu ja heitgaaside paranemine võrreldes väljuva, vähem võimsa mootoriga on võib-olla veelgi suurem muljetavaldav.

Täiendava nurina saamiseks vahetas Ford välja mitmed peamised mootorisisesed komponendid, sealhulgas väntvõll, silindripead ja nukkvõllid, värskelt muudetud seadmete vastu. Nad torkasid välja ka silindri avad, et suurendada nihkumist, lükates selle üle märgi "5,0" 5,035 liitrini võrreldes varasema 4,951-liitrise näitajaga.

Kuid see on kõik üsna lihtne asi – entusiastid on kuumade nukkide ja paremini voolavate silindripeadega mootoritest rohkem võimsust ammutanud juba hot roddingi algusest peale. Viimase Ford 5.0 “Coyote” V8 teeb eriti huvitavaks kahe etteandega kütusesüsteemi rakendamine. Selle asemel, et kasutada kõrgsurve otsesissepritsesüsteemi, nagu teeb Chevrolet oma praeguse V8-ga mootorid või madalrõhuava sissepritsesüsteem, nagu Dodge teeb oma V8-dega, kasutab Ford nüüd mõlemat.

Bradley Iger/Digitaalsed trendid

Uus tarkvara juhib seda uut topeltsüsteemi, võimaldades täpsemat sädemete juhtimist ja kütuse kohaletoimetamist, mis kasutab vastavalt vajadusele iga sissepritsesüsteemi loomupäraseid eeliseid. Näiteks otsesissepritse võimaldab paremat jõudlust ja tõhusust, kuid heitgaaside osas on külmkäivituse ajal siiski raske hallata. Seal teeb oma tööd ava sissepritsesüsteem, mis saab hakkama mootori külmkäivituse ja madala pöörete arvuga ning seejärel annab ülesande otsesissepritsesüsteemile, kui asjad hoogu saavad. Tulemuseks on võimsam mootor, mis on ka keskkonnasõbralikum ja kütusesäästlikum.

Dash läheb digitaalseks

Üks silmapaistvamaid muudatusi 2018. aasta Mustangi salongis on uue 12-tollise LCD näidikuploki olemasolu. Valiku korral loobub uus kobar traditsioonilistest analoognäitajatest täielikult digitaalse ekraani kasuks, võimaldades muuta juhile edastatavaid andmeid, et rõhutada erinevat teavet olenevalt olukord. Ekraani peenhäälestamisel kulus üle 2000 tunni ja Fordi sõnul kasutab süsteem oma erinevate funktsioonide pakkumiseks peaaegu miljonit koodirida.

Koos esteetilise täiustusega pakub ekraan kohandamise taset, mis poleks muidu võimalik a traditsiooniline gabariidiklaster, näiteks võimalus täielikult ümber konfigureerida teabe paigutus praegu valitud sõidurežiim. Näiteks jälgimisrežiim muudab pöörete loenduri tavapärasest ringikujulisest seadistusest ekraani vasakus servas olekuriba stiilis joon, mis paikneb otse klastri keskel ja liigub pöörete kaupa vasakult paremale üles minema.

See muudab mootori pöörete jälgimise lihtsamaks, keskendudes samal ajal teele – eriti mugav, kui liigute kolmekohalise kiirusega. Ekraanil kuvatakse ka reaalajas sõiduki telemeetria ja muud jõudlusega seotud andmed ekraani muudes osades. Igal režiimil on oma konfigureeritav seadistus, mis paneb rõhku andmetele, mis on seda tüüpi sõidu jaoks kõige olulisemad.

"Vale" edastus puudub

Varasematel aastatel eeldas tavatarkus, et kuigi liikluses on mugavam ja lihtsam, valides automaatne üle manuaalkäigukasti Mustangil oli tõsine löök nii jõudlusele kui ka sõidukogemusele üldiselt.

Kuid 2018. aasta värskendus toob endaga kaasa veel ühe olulise uuenduse: uue 10-käigulise automaatkäigukasti. See käigukast, mis töötati välja koos nende konkurentidega General Motorsis, on juba leidnud kasutust suure jõudlusega sõidukites, nagu Chevrolet Camaro. ZL1, aga ka Fordi enda F-150 Raptor, kus see on tõestanud oma väärtust kiirete ülekandearvude ja kiiremate käiguvahetustega, kui ükski inimene iial loota oskas. kogunema. See on ka üks põhjusi, miks uus Mustang GT, kui see on korralikult varustatud, kiirendab nüüd nullist 60 miili tunnis vähem kui nelja sekundiga.

Bradley Iger/Digitaalsed trendid

Muidugi on meie hulgas neid, kes eelistaksid siiski omal käel sõuda ja nende jaoks varustab Ford oma Mustangi hea meelega kuuekäigulise manuaalkastiga. Kuid kuna automaat pakub nüüd nii suuremat jõudlust kui ka paremat kütusesäästlikkust kui selle kolme pedaaliga alternatiiv, on nende vahel valimine raskem kui kunagi varem.

Kuigi 2018. aasta Mustangi värskendus võib esmapilgul tunduda vaid võimsuse ja mõne visuaalse muudatusena, on nende värskenduste aluseks olev tehnoloogia keerukas kraam. Fordi jõupingutused siin on tõstnud poniauto uutesse kõrgustesse, tugevdades samal ajal ka selle keskkonna- ja sotsiaalseid volitusi ning see on tunnustus väärt saavutus.

Toimetajate soovitused

• 2020. aasta Ford Shelby Mustang GT350R on endiselt lõbusalt kõva
• 2020. aasta Ford Mustang Shelby GT500 tormab 760 hj võimsusega lihasautode ringi
• Fordi uuel Shelby GT500 Mustangil on 3D-prinditud piduriosad
• Fordi Mustang Cobra Jet lööb sama kiiresti kui selle mürgine nimekaim
• Elage oma Steve McQueeni fantaasiaid selle täidisega Ford Mustang Bullittiga