1 kohta 19
Hiljuti avalikustati esimesena paljudest Audi elektriautodest E-Tron linnamaastur esindab brändi tulevikku. Kuid te ei tea seda vaadates. E-Tron on seest ja väljast väga konservatiivse stiiliga ning erinevalt Teslast ja Volvo Polestari divisjon, Audi plaanib mudelit bensiinimootoriga autode kõrval müüa traditsioonilistele frantsiisimüüjatele.
Soovitatavad videod
Kuid see on disaini järgi, ütles Filip Brabec, Audi tootehalduse asepresident. Intervjuus enne E-Troni esitlemist San Franciscos ütles Brabec Digital Trendsile, et Audi soovib, et tema esimene elektriauto oleks võimalikult tavaline. Ta selgitas, miks ta usub, et strateegia julgustab rohkem autoostjaid elektrit kasutama, arutas, kuidas E-Tron oli loodud spetsiaalselt Ameerika Ühendriike silmas pidades ja pakkus eelvaadet Audi tulevasest elektriautost plaanid.
DT: Mis pani Audi sel ajal turule elektriauto?
Kui vaadata globaalset nõudlust, on elektrifitseerimise suundumus kindlasti olemas. Ütleksin, et USA poolel oli see veidi kõrgem kui igal pool mujal. Natukene Hiina seadusandlus samuti, aga ma ütleksin, et USA oli kindlasti esirinnas. Ja see on põhjus, miks me [Audi of America] oleme ka otseselt auto valmistamisega seotud. Mitte ainult planeerimises, vaid ka auto kontseptsioonifaasis olime väga kaasatud.
Niisiis, USA nõudlus on tegelikult sõiduki disaini ajendanud?
Nii sõiduki valikul – kas see peaks olema maastur, kas sedaan, kas universaal, kas see peaks olema midagi muud – ja ka teostuse osas. Kui tegime kindlaks, et maastur on õige koht, kus olla, siis töötasime disaini ja füüsiliste omaduste kallal ning veendusime, et sõiduk näeb tõesti välja nagu maastur. Nagu kunagi varem, olime turuna selles väga innukalt kaasatud.
Kui vaadata globaalset nõudlust, on elektrifitseerimise suundumus kindlasti olemas.
Rääkides linnamaasturi valikust, kas võiksite selgitada mõningaid mõttekäike selle taga?
[See on] armas koht. Magus koht turul, magus koht luksussegmendis. [See on] kasvav segment ja segment, millel on võime seedida ka mõistlikku hinnataset. Oleme näinud, et maasturid teevad alati kõrgemaid ja tervislikumaid tehinguid kui nende vastavad sedaanide kolleegid. Need kõik olid tegurid, mis ajendasid meid vaatama linnamaasturit kui ühte võtmevalikut.
Kas E-Troni järgimiseks on plaanis ka teisi elektrilisi mudeleid?
Teeme sellest autost tuletise, mis on rohkem Sportbacki kujul. Niisiis, meil on sellest autost ka Sportback versioon.
Kas see põhineb E-Tron Sportbacki kontseptsioon Audi esitleti 2017. aasta Shanghai autonäitusel?
See on suunalt sarnane kontseptsiooniga ja põhineb sellel autol [E-Tron]. Ja sealt edasi läheme hoopis teise segmenti, mitte enam maastikuautosse, vaid maanteeautosse. Esitleme seda [kontseptsiooni kujul] Los Angeleses autonäitusel. Seejärel teeme veel ühe linnamaasturi variandi. Niisiis, keskpikas perspektiivis vaatleme nelja autot.
Mida sa mõtled "keskpika horisondi" all?
2020. aasta lõpp, 2021. aasta algus, midagi sellist.
Kuidas oleks lisaks erinevatele keretüüpidele elektriautode jõudlusvaldkonda pääsemine? Kas see on teie arvates midagi, mis võiks toimida?
Ma arvan, et sellel on oma koht ja ma arvan, et me jätkame selle edendamist. Kui teil oleks võimalus meie näituseautot näha, PB18, mida näitasime Pebble Beachil. See näitab tõesti meie filosoofiat, et tahame ka sellesse ruumi minna. Täna pole midagi konkreetset rääkida, aga kindlasti läheme sinna ka.
Arvan, et jõudlusvaldkonnas on see, mida me peame nägema, tehnoloogia verstapostid.
Arvan, et jõudlusalal on see, mida me peame nägema, tehnoloogia verstapostid, et olla kindel, et suudame saavutada ülikõrge jõudlustasemed, aga ka ulatus ja mugavus, mida me tahame auto.
Kuidas kavatseb Audi lahendada klientide elektriautode tundmatuse probleemi?
Üks asi, mida me auto enda kallal töötama asudes kohe tegime, oli selle ümber ökosüsteemi loomine. Tahtsime tõesti olla kindel, et teeme selle valiku võimalikult sujuvaks ja lihtsaks. See muutis meie tootevaliku sisuliselt võimalikult normaalseks.
Aga siis oli ka see, kuidas me saame tagada, et kõik muud vastused on olemas, mis puudutab auto igapäevast kasutamist? Kodu laadimine, nii et see on ilmselgelt võtmetähtsusega. Tänapäeva kliendid ei eelda, et jätavad oma garaaži iga päev täis. Töötame selle nimel, et seda arusaama muuta ja autosse laadija kaasata. Auto tuleb kaasa 2. taseme laadija. See on kaasaskantav ja kaasas on ka NEMA 1450 pistik. See on esimene samm, laadija omamine.
Kuid mitte kõik ei lähe seda teed. Mõned kliendid ütlevad: "Ma ei taha seda iga päev välja võtta, ma panen seina kast minu garaažis." Niisiis, kuidas me tagame, et ükskõik milline paigaldamine majja juhtub, muretsege tasuta? Partner Amazoniga.
Mõte on muidugi see, et me ei ole elektriettevõte, me ei ole elektriettevõte ega elektrikutega ettevõte. Kuid tehke koostööd kellegagi, kes teab täpselt, et peab kontrolli tegema, ja veenduge, et kes iganes meie kliendi majja siseneb korralikult kontrollitud elektrik, kellega teised on rahul olnud minevik. Neil on selleks väga hea protsess. See oli sealse partnerluse jaoks ideaalne valik.
Keskendusime väga tugevalt edasimüüja teeninduspiirkonnale, tagamaks, et teie autot hooldades saaksid nad seda korralikult laadida.
Sealt edasi oli see ilmselgelt rääkimine Elektrifitseerige Ameerika, ja vaadates, mis juhtub siis laadimisega väljaspool [kodu]. Ja seda muidugi nii linna-, äri- kui ka maanteedel. Seetõttu varustasime auto 150-kilovatise laadijaga, mis on võtmetähtsusega, sest teil on väga suur aku, 95 kilovatt-tundi ja 150 kW laadimisega saate arvutada väga lihtsalt. Saate seda laadida umbes 30 minutiga kuni 80 protsendini. Tahtsime, et see võimalus oleks olemas ka pikemateks reisideks.
Electrify America tuli kaasa; nemad on laadimiskohtade ehitamine nagu me praegu räägime. Neil on neid vähemalt 500, tõenäoliselt isegi veidi rohkem, ja need kõik sisaldavad 150 kW laadijaid.
Siis muidugi viia see järgmisele tasemele, milleks on edasimüüja valmisolek. Peame oma 302 edasimüüjat oma absoluutseks konkurentsieeliseks. Sellest vaatenurgast on need kõik elektritaristuga valmis. Keskendusime väga tugevalt edasimüüja teeninduspiirkonnale, tagamaks, et teie autot hooldades saaksid nad seda korralikult laadida. Nii et laadija valmidus on esimesel päeval, kui käivitame. Iga edasimüüja on valmis neid autosid müüma ja hooldama. Ja peale selle edasimüüjate koolitus. Veenduge, et meil oleks pühendunud edasimüüjate võrgustik, millel on loomulikult ka nõuetekohane koolitus. See on tegelikult see, millega me praegu tegeleme.
Kõik see on tehtud auto planeerimise ajal taustal. See loob käivitamise nii infrastruktuurile ja valmisolekule kui ka autole endale.
Tulles tagasi konkreetselt laadimise juurde, siis Electrify America on Volkswageni tulemus diisliheitmete petmise kokkulepe [mille osa Audi on] ja on lubanud ehitada brändiagnostilisi laadimisjaamu, mida igaüks saab kasutada. Niisiis, Audi tugineb sellele võrgule, mis on avatud kõigile elektriautodele, olenemata kaubamärgist?
Electrify Americaga partnerluse põhjuseks oli asjaolu, et neil on moodsaim, kiireim võrk ja 150 kW laadijad. See oli kõige mõttekam, sest meie auto saab sellega hakkama ja seetõttu kasutab ta seda ära. Põhimõtteliselt panime auto hinna sisse 1000 kWh [laadimist] ja [kliendid] saavad sellest esimese maitse selle kogemuse kohta. Ja siis on Electrify Americal ilmselgelt hinnapaketid ja muud sellised, mida saate osta.
Meie jaoks oli see lahedate autode tegemine. See ei puudutanud teist ülesannet.
Audi teeb kõiki neid laadimisplaane ja lubab järgmise paari aasta jooksul turule tuua mitu elektriautot. Mis juhtub, kui inimesed neid autosid ei osta?
Seda võite küsida peaaegu iga toote kohta. Üks asi, mis annab meile palju turvalisust, on see, kuidas [E-Tron] välja näeb ja sõidab. See, millele me väga palju keskendusime, ei olnud [regulatiivset] vastavust täitva auto loomine, vaid massidele ahvatleva auto loomine. Ma tean, et massiaspektil võib olla negatiivne varjund, kuid see pole "mass" nagu "odav". Soovite heita nii laialt võrk kui võimalik, et väga tavalistel maasturite ostjatel oleks võimalus EV-deks üle minna. See oli tõesti filosoofia.
Erinevalt sellest Tesla mudel X või Jaguar I-Pace, tundub E-Tron tavaline linnamaastur, mis on lihtsalt elektriline. Kas sa ütled, et see on disaini järgi?
Täpselt. Täiesti disaini järgi tahtsime seda teha. Selle eesmärk oli tagada, et meil oleks atraktiivne auto, mida inimesed soovivad. Kui vaatate autot, mida kavatseme Los Angeleses tutvustada, siis arvan, et näete ka, et see on väga atraktiivne auto. Meie jaoks oli see lahedate autode tegemine. See ei puudutanud teist ülesannet.
Toimetajate soovitused
- 2024. aasta Audi Q8 e-troni esimese sõidu ülevaade: 300-miiline luksuslik EV ristleja
- 2023. aasta Audi Q4 E-Tron esimene sõit: etteaimatav ja traditsiooniline EV maastur, mida vajame
- Lincoln Stari kontseptsioon tutvustab tulevasi elektrisõidukeid
- Audi SkySphere elektrilisel rodsteril on kuju muutvad supervõimed
- Sonose ja Audi partnerlus pole nii põnev, kui lootsime
