Nagu miljonid teised lapsed üle maailma, oli praegu neljakümnendates eluaastates Jamieson Christmas vaimustuses, kui nägi esimest korda režissöör George Lucase eepilist kosmoseooperit. Tähtede sõda. "Ma olen 70ndate laps," ütles ta Digital Trendsile. "Kasvasin üles, kui Tähtede sõda esmakordselt vabastati. [See, mis mind tõeliselt võlus, oli] see idee holograafia. George Lucas koostas selle nägemuse väikestest robotitest, mis kiirgavad inimestest kolmemõõtmelisi pilte. R2-D2 ja kõik see värk. See avaldas mulle tõesti tohutut mõju. ”
Sisu
- Teekond autosisese holograafia ehitamiseks
- Põhjus (või mitu) olla enesekindel
- Kuidas muudavad autosisesed hologrammid sõitmist
- Kõik on tulevikuks valmis
Hüppa mitu aastakümmet edasi ja jõulud, helistas Ühendkuningriigis asuva ettevõtte asutaja Envisics, usub, et ta on leidnud täiusliku kasutusvõimaluse reaalses elus liitreaalsuse hologrammide jaoks. (Ja spoiler, see ei palu, et Obi-Wan Kenobi aitaks päästa röövitud printsessi, kes on hankinud kuu suuruse kurja planeete hävitava kosmosejaama skeemid.)
Soovitatavad videod
Envisicsi välja töötatud on peakomplektivaba autosisene holograafiasüsteem, mille eesmärk on muuta viisi, kuidas me teele vaatame. Kuidas? Tehes oma autole AR-i kapitaalremondi, mis on rohkem kooskõlas sellise HUD-tehnoloogiaga, mida tavaliselt leidub paljude miljonite dollarite väärtuses hävitajatel või kommertslennukitel. Või pagan, X-Wing.
Seotud
- Nüüd saate oma telefonis kasutada AR-i, et uurida Bentleyt, mida te ei saa endale lubada
- Volvo soovib tulevaste autode kujundamiseks kasutada liitreaalsuse tehnoloogiat
- Lisage Argon Transformiga oma rattakiivrile futuristlik AR
"Põhjus, miks seda veel juhtunud pole, on see, et see on tõesti väga raske,"
"Lennukid on kõige turvalisem transpordiliik, sest kõik reisiga seotud on täielikult protseduuriline," ütles Christmas. "Kõik alates sisselülitamisest ja kõigi lennuki funktsioonide kontrollimisest kuni suhtlemise ja seadistamiseni teie reisil, milline lend saab olema, milline saab olema lennuplaan, kuni teiseni lõpp. Ja põhjusega on see praegu kõige turvalisem transpordiliik. [Mida tahame teha, on] parandada [inimeste sõidukogemust] ja muuta sõit turvalisemaks.
Kui jõulud saavad oma tahtmist, võib see väljamõeldud, klanitud ja hiiglaslik iPadi stiilis ekraan, millelt sellised autod nagu Tesla pärinevad, äkki tõesti väga-väga aegunud välja näha.
Teekond autosisese holograafia ehitamiseks
Jõulude teekond ülima autosisese holograafilise tehnoloogia ehitamiseks viis ta Cambridge'i ülikooli, kus ta teenis doktorikraadi. Täiustatud fotoonikaelektroonika keskusest. Seal viibides püüdis ta luua holograafilist ekraani, mis töötaks nagu see, millest ta unistas. Kõva õppetund? "Ma avastasin, et põhjus, miks seda pole veel juhtunud, on see, et see on tõesti väga raske," ütles ta.
Pärast doktorikraadi omandamist asutas Christmas ettevõtte Two Trees Photonics Limited. Idee, nagu ka Envisicsi puhul, oli luua autoturule dünaamiline holograafia. "See oli aastal 2010," meenutas ta. "Tagantjärele mõeldes oli ettevõtte asutamiseks kohutav aeg. See oli pärast Lehmani šokki [mis vallandas 2008. aasta finantskrahhi]. Puudusid riskikapitalistid, kes oleksid huvitatud süvatehnoloogiaettevõtetesse investeerimisest. Ja see on umbes nii sügav kui võimalik.
Sellegipoolest kasvas Two Trees väikeseks 20 töötajaga metsamaaks, enne kui USA-s asuv idufirma Daqri võttis selle üles, kavandades HoloLensi ja Magic Leapi. Daqri boss Brian Mullins kirjeldas Two Trees'i tehnoloogiat kui "vapustav näha.” Kuid Daqri läks lõpuks segadusse. Hoolimata astronoomilise 300 miljoni dollari kogumisest, ei suutnud see kaupu kohale toimetada ja kukkus vähem kui kümme aastat hiljem kokku. Protokoll kirjutas selle, kuigi AR-i hüperongiga sõitmisega ei olnud probleeme, ütles "Daqri jaoks läks kõik valesti."
Järsku oli Jamiesoni jõulud tagasi alguses.
Envisics on mõnes mõttes Two Trees Photonics Limited: Part Deux. Autotööstuse purustamise eesmärk on sama, kuigi tehnoloogia on sellest ajast peale hüppeliselt arenenud. See, mille Envisics on välja töötanud, on seade, mis asub sõiduki näidikuplokis, maetud sõidukisse armatuurlaud, projitseerib valguse läbi ava nii, et see põrkab tuuleklaasilt vastu saaja. Jõulud ütlesid, et ka see pole nõrk peegeldus.
"Autosisene AR ei pea nii palju muretsema AR-peakomplektide tootjate ühe suurima väljakutse pärast: inimesed liigutavad oma pead."
"Me oleme tõesti automaailma Retina-klassi ekraan," ütles ta. "Meie seadmed töötavad tavaliselt kolm kuni neli korda inimsilma eraldusvõimega. Teile jääb kujutise selgus, mis on palju suurem kui tavaliselt sõidukis. Meie ekraanid võivad töötada kümnete tuhandete kandelade heledusega, mis võimaldab teil seda näha ka kõige ekstreemsemates keskkondades.
Tehnoloogia esimese põlvkonna versioon, mis projekteerib virtuaalset näidikuplokki, on saadaval praegustes Jaguar Land Roverites. Teise põlvkonna versioon, mis läheb oluliselt kaugemale, ilmub GM-ides Cadillac Lyriq, mis praegu turule tuuakse 2023. aasta märtsis.
Põhjus (või mitu) olla enesekindel
Muidugi jääb küsimus: kuidas saavad jõulud olla nii kindlad, et AR on tõesti tuleviku tee? Lõppkokkuvõttes võisid AR-i alustavad ettevõtted mõne aasta jooksul riskirahaga läbi käia, kuid neil on raske tavaklientide veenmine, et nad on Next Big Thing, ulmet armastavad tehnoloogid, kes neid nii väga tahavad olla. Mõned suured nimed, sealhulgas Daqri ja Magic Leap, on komistanud. Suured mängijad, nagu Google Glass, osutusid sama küsitavaks kui bensiinijaama sushi, kuigi neil oli kindlasti pakkuda põnevat tehnoloogiat. Ja kõige köitvamad ideed, nagu AR kontaktläätsed, on endiselt tulevikuettepanekud, mis peavad end turul veel tõestama.
Kuid on põhjuseid, nii sotsioloogilisi kui ka tehnoloogilisi, miks autodes AR-i taha jääda. Sotsioloogiline on lihtsalt öeldes kohmakuse teguri puudumine. "Ma olen osalenud koosolekutel, kus inimesed kandsid näiteks Google Glassi – ja see on üsna häiriv," ütles Christmas. „Mõnikord sa istud seal ja [kandja] vaatab sulle otsa, kuid sa mõistad ka, et nad tegelikult ei vaata sind; nad vaatavad midagi muud."
Meie autod jäävad aga privaatseks sfääriks, kus inimesed ei pea muretsema AR-ga suhtlemise sotsiaalsete võltsingute pärast.
Siis on tehnoloogiline osa. Kaasaskantav AR-peakomplekt peab sisaldama palju täiustatud tehnoloogiat, et saavutada suhteliselt kompaktne kuju. Tõenäoliselt tähendab see ebapiisavaid (ja üle jõu käivaid) AR-kogemusi. Autol on seevastu palju ruumi erinevate andurite ja protsessorite jaoks, mida on vaja.
Lisaks ei pea autosisene AR nii palju muretsema AR-peakomplektide tootjate ühe suurima väljakutse pärast: inimesed liigutavad oma pead. Muidugi, auto sõidab väga kiiresti, kuid tegelikult me ei muuda autos nii sageli suunda. See muudab teabe sujuva ja kontrollitud katmise lihtsamaks, mis võib tuua esile asjakohase ja kontekstipõhise teavet ilma, et kasutaja tunneks, et tal on krambihoog 1990ndate ajastu veebisaidil, mis on täis soovimatuid hüpikaknad.
"Kas järgmine vasakpööre on see, mis näeb välja nagu see võiks olla privaatne sissepääs? Mitu sõidurada hõlmab paremale jäämise järjekorras? Kõik need probleemid võivad olla teie ees oleva tee füüsiline märgistamine.
Suurim põhjus, miks autosisene AR võiks õnnestuda, on aga järgmine: see lahendab tegelikult eksisteeriva probleemi. AR-peakomplektid võivad olla suurim asi alates aastast nutitelefoni. Kuid see veenab inimesi, et nad on elanud seepia Kansases, täiendatud maailma annoteeritud tehnilise Ozi kõrval. Kuid autosisese ekraani AR-versioon? See on midagi, mis inimestel juba on ja millega on probleeme.
"Sõidukite suundumuseks on praegu üha suuremad ja suurema eraldusvõimega ekraanid, millest enamik on mingil või teisel kujul puutetundlikud," ütles Christmas. "Kui sõidate kaasa ja teil on vaja raadiojaama vahetada või autos kütteseadeid muuta, on see põhimõtteliselt nõuab teelt eemale vaatamist ja üsna keerukat käe-silma koordinatsiooni, et sellega suhelda kuva. Mida kauem teelt eemale vaadata, seda riskantsemaks muutub sõitmine. Võimalus see segaja juhilt ära võtta – kogu vajaliku teabe üle katta reaalsus, nii et neil on perifeerses nägemises alati olukorrateadlikkus – see on oma olemuselt hea asi.”
Kuidas muudavad autosisesed hologrammid sõitmist
Kuid kuigi autosisene AR võib sellele ideele tugineda, samamoodi nagu graafilised liidesed kasutasid ukse vahele jätmiseks reaalmaailma töölauaobjektide metafoori, võib see laiendada ka kasulikkust. Puutetundlik ekraan autos on üks väheseid juhtumeid, kus tehnikas on kasutajaliides, mis ei taha liiga kaua vaadata. See kõik seisneb selles, et kasutajad vahetaksid vajaliku valiku ja võimaldaksid neil seejärel uuesti kõrvale vaadata. Siin ei pea sellist piirangut esinema. Teavet saab muuta detailsemaks ja kaasavamaks, kuna meil ei paluta valida, kas keskenduda sõidule või kuvariga suhtlemisele.
Christmas selgitas, et tehnoloogial on mitmeid kaalukaid kasutusjuhtumeid. Üks on hoiatada juhte linnakeskkonnas esinevate ohtude eest, olgu selleks siis inimesed, kes ületavad tänavat enne sina, keerulised liiklusristmikud, potentsiaalselt ohtlikud ilmastikutingimused või lihtsalt kaaslase käitumine autojuhid. Ta ütles, et AR võib aidata juhi pilku korraldada, et juhtida nende tähelepanu maastiku silmapaistvatele detailidele.
Siis on navigeerimisprobleem. Praegu toimub autosisene navigeerimine kas helijuhiste või ekraanil kuvatavate juhiste järgi. Mõlemal juhul peab juht transponeerima reaalse maailma abstraktse versiooni, sageli väikese viivitusega, ja asetama selle füüsilisse maailma. Kas järgmine vasakpööre on see, mis näib olevat privaatne sissepääs? Mitu sõidurada hõlmab paremale jäämise järjekorras? Kõik need probleemid võivad olla teie ees oleva tee füüsiline märgistamine.
Kuidas sobib see autosisese AR-i poole liikumine teise suure uuendusega, mis praegu autotööstuses toimub, viidates isejuhtivate autode tõusule? Lõppude lõpuks, kui autonoomsed sõidukid on vältimatud, lahendab see väljakutsete viisi inimesed sõidavad praegu nagu suletava rakenduse liidese elementide kohandamine alla? Jõulud nii ei arva. Tegelikult soovitas ta, et autonoomsed sõidukid istuksid väga mugavalt koos autosisese AR-ga.
Kõik on tulevikuks valmis
Lühiajalises perspektiivis on põhjuseks see, et need võivad aidata üleandmisprotsessiga hakkama saada, kui isejuhtiv auto satub stsenaariumi, mis nõuab inimjuhilt juhtimist.
"Ma võin teile öelda, et sõiduki eest vastutuse võtmine on tegelikult suur probleem," ütles ta. "Kui auto on autonoomses režiimis ja sõidab rõõmsalt mööda tänavat, [peaks see juhtima tagasi inimjuht], kuidas see annab teile kogu teabe, mida vajate jagatud otsuste tegemiseks teiseks? Ainus viis seda tõeliselt edukalt teha on see, kui auto suudab oma arusaama teid ümbritsevast maailmast katta reaalsusega.
Isegi kui tõeline autonoomia on saavutatud, ei näe jõulud põhjust, miks autosisene holograafia peaks võtma (mitte sõnamängu) tagaistme.
"Lõppkokkuvõttes, kui saavutate viienda taseme autonoomse sõidu, muutub [sellest] meelelahutusmeedium, " ütles ta. "Sellest saab ausalt öeldes tulu teenimise mehhanism. See võib teile voogesitada teavet selle kohta, mida poed teevad ja kus toimub müük. Selle tehnoloogia jaoks on tõesti piiramatud võimalused.
Praegu tundub, et Envisics teeb kõik õiged käigud. Sel kuul teatas ta uuest 50 miljoni dollari suurusest rahastamise suurendamisest. Jõulude kohaselt kasutatakse seda järgmise 12–18 kuu jooksul ettevõtte töötajate arvu ligikaudu kahekordistamiseks ning uute kontorite avamiseks Mandri-Euroopas ja Aasias. "Ja loomulikult kasutame raha, et kiirendada meie järgmise põlvkonna tehnoloogiaid, mis tuua veelgi suuremat funktsionaalsust ja täiustamist ning avada meie jaoks laiem turg,” ta ütles.
Varsti teie lähedal tuuleklaasil. Loodetavasti.
Toimetajate soovitused
- Kuidas saaks rahvahulga hankitud lidar anda teie autole röntgenikiirgusega sarnased supervõimed
- Bentley EXP 100 GT kontseptsioon saab oma liitreaalsuse rakenduse
- Porsche liitreaalsuse rakendus võimaldab teil näha oma unistuste autot pärismaailmas
- Liitreaalsuse navigeerimine katab suunateabe teele
