Mõne kvartali kaugusel 2018. aasta Los Angelese autonäituse meeletustest, müüriga ümbritsetud ja varikatusega kesklinna nurgas peetud eraüritusel võttis Audi otse sihikule Tesla Model S. Kuigi see pole kindlasti esimene kord, kui luksusautotootja on oma autotööstuses teedrajava idufirma pannud e-tron GT kontseptsioon on üks tõsisemaid ja otsesemaid väljakutseid, mida oleme Tesla ees näinud. lipulaev siiani.
Sisu
- Disain
- Tehnoloogia ja jõudlus
- Audi elektrilaeng
Ja mis veelgi olulisem, see on ette nähtud teie lähedal asuvale sõiduteele varem, kui võite arvata: Audi plaanib et see neljaukseline täiselektriline sedaan oleks tootmisvormis vähem kui kahega aastat.
Soovitatavad videod
E-tron GT kontseptsioon on üks tõsisemaid ja otsesemaid väljakutseid, mida oleme seni näinud Tesla lipulaeva ees.
Kontseptsioonid on traditsiooniliselt olnud harjutus "mis siis, kui", mis on vahend avalikkuse kujutlusvõime õhutamiseks tehniliste fantaasiatega, mida ei koorma mahttootmise tegelikkus. Kuid e-tron GT kontseptsiooniga kinnitab Audi meile, et "see saab olema". Ehkki selle auto lõplik versioon võib mõnest kaotada Disain õitseb oma teekonnal kontseptsioonist müügisaalini, võib julgelt eeldada, et see, mis meil siin on, räägib enamikust lugu.
Seotud
- 2023. aasta Audi Q4 E-Tron esimene sõit: etteaimatav ja traditsiooniline EV maastur, mida vajame
- Audi elektriline 2022 RS E-Tron GT on kontseptsioon, mis jäi joonestuslaualt välja
- Siit saate teada, kuidas Audi suurendas elektrilise E-Troni sõiduulatust
Suured autotootjad on autopublikut kiusanud potentsiaalsete vastustega Mudel S aastaid, kuid ometi jääb see segment tänapäevalgi näiliselt vaieldamatuks. Kuid e-tron GT kontseptsiooniga võib Audil olla midagi, mis võiks lõpuks proovile panna Tesla truude lojaalsuse. Vaatame lähemalt, mis paneb selle asja tiksuma.
Disain
„Minust sai 2014. aastal Audi Designi juht ja sellest ajast alates oleme disaininud rohkem kui 20 autot,“ selgitas Marc Lichte e-tron GT kontseptsiooni tutvustades. Enne Audis töötamist veetis Lichte 17 aastat Volkwageni disainistuudiotes, töötades koos Passatiga kolme põlvkonna Golfide kallal. Touareg, ja Arteon. Piisab, kui öelda, et ta teab mõnda asja ajaproovile vastu pidanud autodisainilahenduste loomise kohta. "Minu jaoks on see auto kindlasti minu karjääri tipphetk."
Lõplik versioon võib oma teekonnal müügisalongi kaotada mõne disaini õitsengu, kuid see, mis meil siin on, räägib suurema osa loost.
Kuigi e-tron GT kontseptsiooni oma A7 moodi fastback paigutus viitab pragmatismile, on selge, et see masin loodi sõiduhuvilisi silmas pidades. Tihedas koostöös Porschega välja töötatud e-tron GT kontseptsiooni lai hoiak ja pikk teljevahe annavad autole klassikalise suurejoonelisuse. tuuritavad proportsioonid, samas kui kaardunud sõidukõrgus ja massiivsed 22-tollised rattad annavad GT-le selgelt jõudlusele keskendunud vibe.
Kuid sportliku disaini kavatsused on sügavamad kui ainult esteetika, kuna see on alumiiniumimahukas konstruktsioon ja süsinikkiust katuseosa aitavad hoida kere kerget kaalu ja keskpunkti gravitatsioon madal.
E-tron GT kontseptsiooni palet tõstab esile see, mida Lichte kirjeldas kui järgmise põlvkonna mudelit Audi LED-valgustus, nurkne kiilukujuline teema, mis jätkub valgusribast tagaküljel Auto. "Selle järgmise arenguga muutub see rohkem kolmemõõtmeliseks vertikaalseks skulptuuriks," märkis ta.
Esinemisteema jätkub sees alcantaraga kaetud lamedapõhjalise rooliga. Audi juhib tähelepanu, et e-tron GT kontseptsiooni interjööri loomisel ei kasutatud loomseid tooteid – sünteetiline nahk on kasutatakse istmetel, kaunistustel ja muudel pindadel, samas kui ümbertöödeldud kiududest valmistatud kangad kaunistavad keskkonsooli, käetugesid ja põrandad. Suur virtuaalse kokpiti ekraan asub kohas, kus tavaliselt leiate näidikuploki, ja teine ekraan, mis on pühendatud teabe- ja meelelahutussüsteemile ja navigeerimisele, on samuti varustatud keskmise korstna kohal.
Tehnoloogia ja jõudlus
Nii esi- kui ka tagasillal asuvad elektrimootorid, mis saadavad kõigisse nelja nurka kokku 590 hobujõudu, millest piisab e-tron GT saamiseks. kontseptsioon kiirendab puhkeolekust 100 km/h 3,5 sekundiga ja 124,3 miili tunnis (200 km/h) veidi enam kui 12 sekundiga teel elektrooniliselt piiratud tippkiiruseni 149 mph.
Sõiduki esi- ja tagaosas asuvad regeneratiivsed süsteemid aitavad kaotatud energiat taastada ja pikendavad sõiduulatust kuni 30 protsenti.
Audi ütleb, et erinevalt mõnest konkurendist saab tänu keerukale jahutusstrateegiale kasutada ajamisüsteemi kogu potentsiaali kiiresti ja korduvalt. Samuti märgivad nad, et jõudu ei saa jaotada mitte ainult esi- ja tagaosa vahel vastavalt vajadusele, vaid ka vasakule ja ka telgede paremad küljed, mis võib pöördemomendi kaudu parandada juhitavust vektoriseerimine.
Varustatud liitiumioonakuga, mis on jaotatud kogu esi- ja tagatelje vahelisele põrandapinnale ning mille energiapotentsiaal on üle 90 kWh. Audi sõnul pakub e-tron GT kontseptsioon 248,5 miili sõiduulatust, mis on määratud ülemaailmse ühtlustatud kergete sõidukite testimisprotseduuriga, mis kehtestati aastal. 2015.
Sõiduki esi- ja tagaosas asuvad regeneratiivsed süsteemid aitavad kaotatud energiat taastada ja pikendavad sõiduulatust kuni 30 protsenti. Elektrimootorid saavad pidurdusülesannetega hakkama enam kui 90 protsenti ajast tavalised süsinikkeraamilised korgid sekkuvad ainult siis, kui juht küsib rohkem kui 0,3 g aeglustumine.
e-tron GT kontseptsioon suudab laadida akusid 80 protsendini nende võimsusest läbi juhtmega umbes 20 minutiga.
Sõidukit saab laadida kahel erineval viisil: kas eesmise vasakpoolse poritiiva laadimispordi kaudu või Audi juhtmevaba laadimise kaudu. Viimase puhul on auto tavapärase parkimiskoha põrandale püsivalt paigaldatud integreeritud mähisega laadimisalus, mille laadimisvõimsus on 11 kW. Teine auto põhja paigaldatud mähis tõmbab mahla sisse vahelduva magnetvälja kaudu, kui sõiduk jõuab levialasse. Audi sõnul on selle juhtmevaba laadimistehnoloogia piisavalt kiire, et GT kontseptsiooni üleöö täielikult laadida.
Neile, kes vajavad kiiret laadimist, märgib Audi, et e-tron GT kontseptsioon on varustatud ka 800-voldise süsteemiga, mis suudab laadida akusid 80-ni. protsenti oma võimsusest (ehk umbes 200 miili ulatuses) traadiga umbes 20 minutiga, eeldusel, et laadimisjaam suudab nendel kohtadel voolu anda. kiirused. Ja kui nad seda ei suuda, ühildub e-tron GT kontseptsioon ka madalpinge laadimisjaamadega.
Audi elektrilaeng
Audi sõnul on 2025. aastaks oma portfellis kümmekond täiselektrilist sõidukit. Selleks ajaks loodab ettevõte ka, et ligikaudu üks kolmandik tema müügist hõlmab mõnel juhul elektrifitseerimist. tasemel ja sellisena on ülioluline, et ettevõte laiendaks oma elektrifitseeritud pakkumisi, et see puudutaks turul.
Kui e-tron GT esitleb 2020. aasta teisel poolel, on see Audi kolmas täiselektriline debüüt, mis järgib e-tron ja e-tron Sportback, mis mõlemad peaksid oma debüüdi tegema 2019. aastal. Kuna tarbijatrendid kalduvad kiiresti krossoverite poole, tunduvad need suure sõiduomadusega mudelid olevat unustatud järeldus iga ettevõtte jaoks, kes on piisavalt julge, et katsetada vett tundmatul turul.
Kuid GT on midagi muud. Tänapäeval esindavad suure jõudlusega sportsedaanid pigem brändi eesmärki kui kindlat rahalehma. Audi teeb e-tron GT kontseptsiooniga selgeks, et kui tegemist on täiselektrisõidukiga, siis see on pikaks ajaks ette nähtud.
Toimetajate soovitused
- 2024. aasta Audi Q8 e-troni esimese sõidu ülevaade: 300-miiline luksuslik EV ristleja
- Audi GrandSphere'i kontseptsioon näitab, kuidas autonoomia avab uusi disainivõimalusi
- Audi Q4 Sportback E-Tronil on kohandatavad LED-esituled, 279-miiline sõiduulatus
- 2020. aasta Audi E-Tron Sportback on seotud stiiliga, kuid sellel on siiski sisu
- Kas arvate, et 600-hobujõuline 2020. aasta Audi RS Q8 on hübriid?
