Kuidas Volkswagen toob taskukohased elektriautod massidesse

Kui soovite näha autotööstuse tulevikku, minge Saksamaa linna, mis on autosid ehitanud 105 aastat.

Barokist Horch kommunismi ajastusse Trabant ja üldlevinud Volkswagen Golf, kõikvõimalikud autod on Saksamaal Saksimaa liidumaal Zwickaus tehastest välja veerenud. Ja Zwickau on nüüd elektrirevolutsiooni jaoks null: see on selle tootmiskoht Volkswageni ID.3 ja loob malli, kuidas VW kavatseb – nagu ID.3 turundusloosung ütleb – ehitada elektriautosid "miljonitele, mitte miljonäridele".

Volkswageni kontsern ei ole esimene ettevõte, mis toob turule massituru elektriauto, kuid ükski teine ​​​​tavaline ettevõte pole elektrifitseerimiseks nii suurt tõuget teinud. VW plaanib 2028. aastaks müüa 22 miljonit elektriautot ja kulutab selle saavutamiseks hämmastavad 30 miljardit eurot (33 miljardit dollarit). Zwickaut vaadates kasutab Volkswagen oma olemasolevat autotööstuse oskusteavet ja uusimat tehnoloogiat selle saavutamiseks.

Diisli patukahetsus

Viis aastat tagasi oleks seda hetke olnud võimatu ette kujutada. Volkswagen oli teinud sümboolne pingutus elektriautode kallal e-Golfiga, kuid ettevõte püüdis endiselt maailma veenda, et diiselmootorid on praktiline viis heitkoguste vähendamiseks – kuni see tabati USA-s heitkoguste testimisel pettusega osariigid. Saadud "Dieselgate” skandaal sundis VW teisele teele.

Vahetult pärast seda, kui Volkswagen tunnistas end süüdi illegaalse tarkvara kasutamises heitetestide petmiseks, teatas Volkswagen plaanist luua platvorm nimega MEB, mis oleks aluseks paljudele tulevastele elektriautodele. Sel ajal oli seda teadet lihtne kõrvale heita kui küünilist katset juhtida avalikkuse tähelepanu käimasolevalt diisliskandaalilt. Kuid Volkswagen oli tõsine.

Autotootja avalikustas rea MEB-põhiseid ideeautosid, sealhulgas a luitevanker samuti ümberkujundatud versioon hipide lemmik Mikrobuss. Osana USA valitsusega diislikütuse petmise üle sõlmitud kokkuleppest oli VW sunnitud eraldama 2 miljardit dollarit heitmevabade sõidukite infrastruktuuri heaks. Saadud Elektrifitseerige Ameerika programm lõi VW elektriautodele valmis laadimisjaamade võrgustiku (jaamad on autodele avatud alates kõik tootjad, Kuid). Lõpuks esitles VW 2019. aasta Genfi autonäitusel oma esimest MEB-põhist seeriamudelit – luukpära ID.3.

„Küsimus ei ole enam selles, kas elektrisõidukid teevad läbimurde. Küsimus on pigem selles, kui kiiresti nad läbimurde teevad ja millises piirkonnas,” ütles VW Grupi tegevjuht Herbert Diess kõnes, mis kuulutas ID.3 tootmise algust. "ID.3 abil võtame e-mobiilsuse nišist välja."

Volkswagen valis oma esimeseks massituru elektriautoks numbri "3", kuna see on ettevõtte kolmas ajastut määratlev auto, mis järgneb algsele Beetle'ile (nr 1) ja Golfile (nr 2). ID.3 oli loodud tegema täpselt seda, mida need autod tegid: müüa tohutul hulgal. See on umbes sama suur kui praeguse põlvkonna Golf ja maksab VW andmetel Euroopas umbes sama palju. Selle ulatus on 205 miili kuni 341 miili. ID.3 ei tule USA-sse (kuna ameeriklased vihkavad luukpärasid), kuid seotud crossover põhinedes ID Crozzi kontseptsioon (tõenäoliselt nimega ID.4) tuleb osariigi poole. USA müük algab 2020. aasta lõpus, ütles VW pressiesindaja.

Uue tore elektriauto omamine on siiski vaid pool võitu. The Nissan Leaf ja Chevrolet Bolt EV on suurepärased autod, kuid Nissan ja General Motors ei ole neile veel lisamudelitega järgnenud ning müük jääb tagasihoidlikuks. Ford on lubanud elektrilisi mudeleid (sealhulgas üks põhineb VW MEB platvormil), mis on suunatud mõnele populaarsemale turusegmendile, kuid ükski neist autodest pole veel tootmisse jõudnud. Tesla on kogenud tugevad kasvuvalud üritab laieneda väikesemahulisest luksusautotootjast mainstream mängijaks. Arvukad idufirmad on lubanud oma elektriautosid turule tuua, ilma et oleks midagi ette näidata.

Suurendamine

Volkswagenil on midagi, mida ükski idufirma ei saa väita: kogege tohutul hulgal autosid. Zwickau tehas toodab praegu 300 000 sisepõlemismootoriga autot aastas. 2021. aastaks ei kavatse VW mitte ainult asendada kogu toodangut elektriautodega, vaid suurendab tootmist 330 000 autoni aastas.

Selleks toetub Volkswagen aastakümnete pikkuse sisepõlemismootoriga autode ehitamise õppetundidele. MEB-platvorm, mis toetab ID.3 ja teisi Zwickaus plaanitavaid elektriautosid (sealhulgas ID.4 crossover ning Audi ja Hispaania mudelid Iste bränd) on modulaarse disainiga, mida VW täiustas oma eelmise sisepõlemismootoriga autode platvormiga – MQB šassiiga.

MQB toetab kõike alates Golf seitsmekohalisele Atlas crossover ja võimaldab ehitada samale konveierile mitu mudelit, pannes tükid kokku nagu elusuuruses mudelikomplektid. Zwickaus ID.3 montaažiliin töötab samamoodi nagu konveierite ehitamine MQB-põhised VW-d. Auto veermiku panevad kokku inimestest ja robotitest koosnevad meeskonnad, seejärel abielluvad need kerega. Kuid bensiini- või diiselmootorite ja käigukastide asemel manööverdatakse paika elektrimootorid, akud ja kõrgepingekaablid.

Robotid teevad suurema osa raskuste tõstmisest – sõna otseses mõttes. Nad võtavad üles terve esivedrustuse ja kukutavad selle oma kohale, seejärel tõstavad kõik üles, et kohtuda konveieril pea kohal liikuva autokerega. Inimesed teevad delikaatsemat tööd, nagu laadimispordi kinnitamine ja peakatte paigaldamine. VW loodab siiski osa neist töödest ka automatiseerida. Ettevõte loodab viia Zwickaus automatiseerimise taseme lähiaastatel 17 protsendilt 28 protsendile.

Suurenenud automatiseerimine koos elektriautode väiksema osade arvuga võrreldes sisepõlemismootoriga mudelitega on tekitanud muret, et elektrifitseerimine tähendab tehase töökohtade kadumist. VW andmetel osalevad kõik Zwickaus 8000 töötajat ümberõppes, et minna üle elektriautode tootmisele. Ettevõte loodab säilitada sama arvu töötajaid pikaajaliselt, ütles VW e-mobiilsuse juht Thomas Ulbrich väljaandele Digital Trends.

"Suurendasime võimsust 10 protsenti, samuti on meil järgmistel [mõnedel] aastatel demograafiliste põhjuste tõttu tööjõu kaotus. nii et see sobib ideaalselt kokku, ”ütles Ulbrich ja lisas, et VW tagab praegustele töötajatele töökoha järgmiseks kümnendil.

Alates koosteliinide ümbertöötamisest kuni töötajate ümberõppeni on Zwickau eeskujuks, kuidas teisi Volkswageni tehaseid saab muuta elektriautode tootmiseks. See hõlmab VW Tennessee tehast, mis alustab elektritootmist 2022. aasta lõpus, ütles ettevõtte pressiesindaja.

Rohkem kui lihtsalt autod

Elektriautod vajavad edu saavutamiseks rohkemat kui tehast, mis suudab neid suurel hulgal välja sülitada.

Teravas kontrastis USA-ga, kus Trumpi administratsioon on muutunud murelikuks Saksamaa kantsler Angela Merkel avaldas heitgaasistandardite vähendamisega tugevat toetust Volkswageni elektrifitseerimispüüdlustele. Merkel ütles ID.3 tootmistseremoonial peetud kõnes, et loodab 2030. aastaks Saksamaa teedel näha seitse miljonit kuni 10 miljonit elektriautot, mida toetab miljon laadimisjaama. Nende eesmärkide saavutamiseks kehtestatakse valitsuse stiimulid nii autodele kui ka laadimisjaamadele, ütles Merkel.

Ka Volkswagen püüab muuta kogu tootmisprotsessi sama roheliseks kui autod ise. Ta väidab, et ID.3 tootmine on tänu taastuvenergia kasutamisele ja süsinikdioksiidi kompenseerimise programmidele, nagu Indoneesia taasmetsastamine, täiesti süsinikuneutraalne. Ettevõte uurib ka võimalusi, kuidas vähendada akudes kasutatava koobalti kasutamist, ütles e-mobiilsuse juht Ulbrich. Suurem osa koobaltist kaevandatakse praegu riikides, kus on kehvad inimõigused.

Tere! Osta?

See ei tähenda midagi, kui inimesed ei osta Volkswageni uusi elektriautosid. Suuremad akud ja Elektrifitseerige Ameerika laadimisvõrk aitab oluliselt kaasa ühe suurema müügitõkke – vahemiku ärevuse – lahendamisele. Kuid USA edasimüüjad on elektriautode müügi suhtes kõhklenud. See on arusaadav, arvestades, et neil on endiselt bensiiniautosid, mille müümine ei nõua nii palju vaeva.

"Niipea, kui nad saavad autode vastu usalduse, olen kindel, et nad hakkavad kliente veenma," ütles Ulbrich edasimüüjate kohta. Ta ütles, et suurem ühenduvus võib pakkuda edasimüüjatele rohkem tulu teenimise võimalusi, näiteks tuletada klientidele meelde, kui on aeg uusi rehve osta. "Ma arvan, et edasimüüjate suured kõhklused kaovad, kuid see võtab natuke aega," ütles ta.

Volkswagen jätkab oma USA edasimüüjate varustamist suure kasumiga krossoveritega – näiteks uutega Atlas Cross Sport – ja käivitab uue sisepõlemisseadme Golf suunatud eelkõige Euroopale. Maailma ühe suurima autotootjana on VW-l mõlema jaoks piisavalt ribalaiust. Küsimus on selles, kas turu üleminek fossiilkütustelt elektrienergiale läheb sama sujuvalt kui üleminek Golfidelt ID.3-le Zwickaus.

Toimetajate soovitused

• Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
• GM kavatseb järk-järgult lõpetada Apple CarPlay elektrisõidukite jaoks, et integreerida Androidi
• VW esitleb oma järgmist elektriautot kamuflaažis
• Buick teatab, et kavatseb minna täiselektriliseks koos vapustava EV kontseptsiooniga
• Volkswagen Bus on tagasi ja seekord on see elektriline