Ettevõtted, kes võistlevad autonoomsete autode kasutuselevõtuga maailma teedel tegelikkuse kontroll 2010. aastatel, kuid auto- ja tehnoloogiatööstuses jätkuvad mitme miljoni dollari suurused arendustegevused. Saksa tarnija Bosch liigub täie hooga oma püüdlustes muuta juhita autod reaalsuseks. Kay Stepper, Boschi automatiseeritud sõidu vanem asepresident, istus koos Digital Trendsiga, et rääkida autonoomne sõit 2020. aastal ja mis saab edasi tehisintellekti tehnoloogiast, mis toidab prototüüpe testimine.
Bosch pole kunagi autot tootnud, seega toob ta oma uuendused turule koostöös autotootjatega. Ta valis autonoomse tehnoloogia testimiseks Mercedes-Benzi emaettevõtte Daimleri reaalsetes tingimustes sõidujagamise pilootprogrammi kaudu Californias San Joses, ühe ettevõtte uurimiskeskuse lähedal. Stepper selgitas, et kuigi insenerid õpivad tarkvarapõhistest simulatsioonidest palju, on välikatsed siiski üliolulised.
Soovitatavad videod
"Püüame [programmist] õppida, millised on mõned kasutusjuhtumid, mida peame testimise ja valideerimise eesmärgil jätkuvalt viimistlema ja häälestama," ütles Stepper. Näiteks on autonoomsetel autodel raske ära tunda haagistega metsaveokeid, millel on telg ees, üks taga ja ainult puit keskel, sest nende kahe vahel pole metalli lõpeb. Kuigi San Jose ei ole kindlasti Ameerika metsaraietööstuse epitsenter, on see takistus, mis tuleb kõrvaldada, et tuua autonoomne tehnoloogia linnakeskustest välja. Jalakäijate, kanade, mootorratturite ja kõige muu jälgimine, mis võib vähese etteteatamisega või ilma etteteatamata potentsiaalselt teed ületada, on samuti keeruline.
Seotud
- Ford ja VW sulgevad Argo AI autonoomse autoüksuse
- Kuidas 1986. aastast pärit suur sinine kaubik sillutas teed isejuhtivatele autodele
- Aptivi masinõppel põhinev radar näeb isegi seda, mida te ei näe
Isejuhtimise tehnoloogia arendamisel on oma osa ka sotsioloogial. Montanas Billingsist pärit Michaelil ei ole samu sõiduharjumusi nagu Harutol Tokyos või Jean-Pierre'il Prantsusmaal, seega on loogiline, et autonoomsed autod peavad oma keskkonnaga kohanema. Siin tuleb appi tehisintellekt.
"Eesmärk on tõesti ennustada, milline on liikluses osalejate järgmine samm - autod, jalgratturid, tõukerattad, ütlete seda," selgitas Stepper. Kohalike liiklusoludega kohanemisel on omad piirid: insenerid ei programmeeri autot kiirendama või punase tulega sõitma, isegi kui kohalikud teevad seda ilma mõtlemata.
Kallis ettevõtmine
Selles keerulises võres liikumine nõuab tohutul hulgal riist- ja tarkvara, mida praegu ei ole tavatootmisautodes ja see tähendab, et ise sõitva auto valmistamine on äärmiselt kallis. Bosch töötab selle nimel, et lähiaastatel kulusid osaliselt alandada arendades majasiseselt lidari vormi. Üksus täiendab radareid, andureid ja kaameraid, mis on praegu paigaldatud San Jose pilootprogrammis osalevatele prototüüpidele.
"Meie jaoks ei toimu tase 4 ilma lidarita. Võib-olla leiame tulevikus ka teisi andurilahendusi, kuid hetkel vajame kõiki nelja,” selgitas Stepper. Enamik autotootjaid nõustub; mõned, nagu Tesla, lähevad lidarist mööda.
4. tase on kõrgeim tase autonoomse sõidu skaala mille on loonud Autoinseneride Ühing (SAE). See vastab süsteemile, kus õigete tingimuste täitmisel sõidab auto ise ilma inimliku sekkumiseta. Järgmine ja viimane tase, 5, tähistab autot, mis töötab kogu aeg autonoomselt, sõltumata ilmast, teelt, millel see on, ja nii edasi. Stepper kasutab arusaadavamat skaalat: numbrite asemel viitab ta erinevatele tasanditele nutikalt sõnadega "jalad eemal, käed eemal, silmad eemal, meelest ära ja inimene eemal".
Järkjärguline protsess
The S-klassi sedaanid San Jose pilootprogrammis osalemine juhib 4. taseme tehnoloogiat (nii et olge ettevaatlik Stepperi kõnes), kuid juhiistmel sõidab kogu aeg insener, et juhuks üle võtta, kui midagi peaks valesti minema. Nad on ka prototüübid; te ei saa seda osta, liisida ega keerutada. Tõenäoliselt ei saa te isegi linna reisimiseks tervitada, sest programm on avatud ainult Boschi ja Daimleri partneritele spetsiaalselt loodud rakenduse kaudu. Partnerid teevad programmi võimalikult kiiresti kättesaadavaks laiemale publikule ning autode juhtimist õpetades omandatud kogemused kajavad kaugelt üle transpordi piiride.
"Me peame muutma tehisintellekti kasulikuks kõigile ja iga päev inimeludele."
„Me peame muutma tehisintellekti kasulikuks kõigile ja iga päev inimeludele. Näiteks koduseks kasutamiseks mõeldud tervishoiutooted. Saame koolitada neid haigusseisundeid diagnoosima, hoiatusmärke avastama ja nii edasi. või SoundSee robot hõljub praegu ümber rahvusvahelise kosmosejaama, 250 miili meie kohal. Enamiku inimeste jaoks võib see tunduda kaugel, kuid see uuring mõjutab meid kõiki, ”ütles Stepper.
Vahepeal ennustas ta, et autonoomne tehnoloogia tungib järgmise viie aasta jooksul järk-järgult Ameerika linnadesse ja levib aeglaselt üle riigi osariikidevaheliste piirkondade. "Kasutame autonoomseid taksosid teistesse linnadesse ja rakendame tehnoloogiat ka muudele transpordiliikidele, näiteks tarbesõidukitele," lõpetas ta.
Teisisõnu, teie järgmine auto ei ole autonoomne ega see, millega te selle asendate, kuid see võib sõita tehasest teie linna isejuhtiva veoki taga ja te võite tervitan salongilaadset juhita kabiini et mine selle järgi.
Toimetajate soovitused
- Autonoomsed autod on San Francisco udust segaduses
- Imelik asi juhtus just autonoomsete autode pargiga
- CES korraldab täna kiirautode võidusõidu. Vaata seda siit
- Väidetavalt keskendub Apple'i autoehitusosakond autonoomsele sõidule
- Vaadake, kuidas sanfrantsiskaanid Waymo isejuhtiva autoga sõidavad
