Autosisene ostlemine ja meelelahutus on järgmine tehniline piir

Tarkvaraarendajad ehitavad vaikselt uut tüüpi rakenduste poodi.

See ei tule teie juurde nutitelefoni; Google ja Apple võitsid aastaid tagasi lahingu teie rahakoti või tasku pärast. Ärge otsige seda ka sülearvutist ega tahvelarvutist. Järgmine tehniline piir on otse teie sõiduteel ja panused on kõrged.

Autosisene ostu- ja meelelahutusplatvormid võivad olla autotootjatele ja tarkvarafirmadele olulised tuluallikad, sest need annavad autojuhtidele enneolematu võimaluse kohandada, värskendada või täielikult ümber kujundada oma sõiduki mitmeid aspekte nädalas või kümnendis pärast seda. ostes seda.

See pidev nihe toimub radari all. Mõnikord on sellele pressiteate allosas eraldatud rida või kaks või see hõljub paljude muude edasiviivate ideede hulgas iga-aastane olmeelektroonikanäitus (CES). Kulisside taga loovad autotootjad turuplatse – sarnaselt Google Playle ja Apple’i App Store’ile –, mis loovad lähiaastatel virtuaalseid ööpäevaringseid kaubanduskeskusi. Isegi Amazon peaks seda tähele panema.

Kas nüüd või hiljem?

Audi nimetab oma poodi MyAudi Marketplace'iks. Kasutajad pääsevad sellele juurde nutitelefoni rakenduse kaudu, kuid nad ei saa seda vaadata oma auto puuteekraanilt. Ja lihtsuse nimel loeb tarkvara VIN-koodi, et näidata ainult konkreetse autoga ühilduvaid tooteid ja teenuseid. Näiteks on navigeerimine saadaval 2020. ja 2021. aasta versioonides A4 ja A5 mis pole selle funktsiooniga loodud. Audi ütles mulle, et lisab lähitulevikus oma poodi rohkem tooteid.

„Erinevatel klientidel on eri aegadel erinevad vajadused,“ selgitas Richard Whittemore, Audi of America ühendatud sõidukite portfellihaldur. Keegi, kes ostab A5, ei pruugi kohe navigeerimist vajada, kuid see inimene võib seda funktsiooni soovida enne, kui ta aasta (või rohkem) pärast tarnimist alustab maastikusõitu. Või võib ostja lisada navigeerimise kasutatud autole, mille algne omanik juhiseid ei vajanud.

Selles valguses vaadatuna võib autosisene ostmine muuta auto hiiglaslikuks ratastel iPhone'iks. Minu 2021 RS 5 võib välja näha täpselt nagu sinu oma, kuni värvivärvini (teha minu oma tumeroheliseks), 450-hobujõulise mootori ja ratasteni, kuid teabe- ja meelelahutussüsteemi ei laadita samu rakendusi, ikoonid on paigutatud erinevalt ja mul on erinev taust pilt. Üks, mis näitab, et mu kass teeb midagi väga armsat.

See suundumus annab autotootjatele uue tee tulude poole. Nagu tehnoloogiahiiglased 2010. aastatel illustreerisid, on tarkvara müümine äärmiselt tulus äri. Autofirmad vajavad elektrifitseerimise ja autonoomia poole pürgivas tööstuses ellujäämiseks võimalikult palju raha. Paljud on avatud liitude loomiseks teiste mängijatega tehnika- ja meelelahutusruumis.

"Me ei saa jätkata auto vaatamist suletud ökosüsteemina ja teeselda, et saame kõike ise teha. Me ei saa. See on avatud platvorm. Seda on oluline mõista," ütles Audi müügi- ja turundusjuht Hildegard Wortmann. ütles mulle CES 2020 kõrval. Ta andis mõista, et nelja sõrmuse brändi parim on veel tulemas ja nähtu põhjal otsustades on ta paigas. Isegi virtuaalreaalsusel põhinev autos mängimine on võimalus.

Parkimise, einestamise või rattasõidu eest makske

Autosiseste ostude ja meelelahutuse ulatus suureneb plahvatuslikult, kui autotootjad kutsuvad pildile kolmanda osapoole ettevõtteid. Tesla - mis pole üllatav, et ei vastanud kommentaaritaotlusele - võimaldab ühilduvate autode omanikel Netflixi voogesitus kui nad on näiteks pargitud.

Californias asuv ettevõte heitis valgust ka selle suundumuse teisele, sageli teatamata küljele, kui ta ühendas selle ja mitmed teised funktsioonid paketti nimega Premium Connectivity. mis maksab 10 dollarit kuus. Siiani tundub, et enamik omanikke maksavad lisafunktsioonide avamiseks kuutasu. Nad näevad seda voogedastusmajanduse järjekordse laiendusena.

"Paindlikkus on tarbijate jaoks alati hea ja see on sisuliselt see. Saate otsustada, kui palju soovite kulutada, ja saate seda igal ajal otsustada. Inimesed on avatumad ka liitumislepingute ja elektrooniliste maksete ideele teenuste täiustamiseks, nii et autofirmad vaatavad lihtsalt ringi ja näevad, kuidas tuul puhub. Olge tähelepanelik, kui palju need teenused ja funktsioonid tegelikult maksavad; kuutasud lisanduvad kiiresti,” kinnitas Karl Brauer, Autotraderi tegevväljaandja ja Kelley sinine raamat.

Vaadates autost ja selles sõitjatest kaugemale, on puuteekraan ideaalses asendis, et saada sillaks välismaailma – jällegi nagu nutitelefon. Autofirmad kogu autotööstusest katsetavad tehnoloogiaga, mis võimaldab juhil või reisijatel leida ja tasuge parkimiskoha eest ette või broneerige laud kahele elavas restoranis teabe- ja meelelahutussüsteemi laaditud rakenduste kaudu süsteem. Saksa inseneribüroo Bosch näeb isegi ette funktsiooni, mis sisselülitamisel broneerib automaatselt e-jalgratta, kui navigatsioonisüsteem arvutab, et juht ei saa sihtkoha lähedal parkida. See on kasutamata turg, mis pakub kümneid võimalusi.

See aitab, erinevalt 5G-st, autosisene ostlemine ja auto meelelahutusteenused ei nõua suuri infrastruktuuriinvesteeringuid. Need platvormid on juba olemas. Restoranid võtavad juba veebipõhiseid broneeringuid ja autodel on juba puuteekraanid. See on lihtsalt nende kahe kokkuõmblemise küsimus ja see on lihtne osa.

Rivaalitsev Amazon

Mercedes-Benz, nagu enamik tema kolleege ja rivaale, näeb tarkvaras tohutut potentsiaali ja tal on sellega seoses suured plaanid. See võimaldab ostjatel juba mõnel turul pärast uue auto tarnimist tellida digitaalseid valikuid ja kirjeldas plaane luua 2019. aastal Amazoni sarnane e-kaubanduse platvorm. Georges Massing, ettevõtte digitaalsete sõidukite ja mobiilsuse asepresident, kirjeldas tehnoloogia potentsiaali ühes varasemas intervjuus digitaalsete trendidega.

„Tahame võimaldada kasutajal tellida peaaegu kõike, mida ta on harjunud tellima otse sõidukisse. Sel hetkel on piiriks taevas. Meie platvormil midagi müüa soovivate inimeste kujutlusvõime on see, mis meid piirab. Me tõesti ehitame e-kaubanduse platvormi. See on hea tuluvõimalus nii meile kui ka neile, kes meie ökosüsteemi kaudu asju müüvad, ”ütles ta mulle. Ta märkis, et elektrifitseerimine loob uusi võimalusi autos ostlemiseks, sest autojuhtidel on võimalus broneerida koht laadimisjaamas ja maksta selle eest enne tähtaega.

See funktsioon ei ole piiratud elektriautodega; see on juba võimalik maksa paagi bensiini või diisli eest auto puuteekraani kasutades, kuigi mitte kõik tootjad seda funktsiooni ei paku. Jaguar katsetas sellega Ühendkuningriigis.

Autos ostlemine saab kiiresti hoo sisse ja ennustan, et sellest saab 2020. aastatel äärmiselt konkurentsivõimeline ruum. Sellest saab müügiargument, mida autotootjad tõstavad esile pakkumises tõsta oma sõidukid konkurentsist kõrgemale. Pole kaugeltki mõttetu oletada, et ühel päeval saate osta järgmise auto juba olemasoleva ekraani kaudu.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-Benzi uus "Hyperscreen" armatuurlaud on pimestav 56-tolline OLED-paneel