2019. aasta Hyundai Kona Ultimate AWD ülevaade

2019 Hyundai Kona Ultimate AWD

MSRP $26,250.00

Hinde üksikasjad

DT toimetajate valik

"Ärge laske veidral stiilil end petta, 2019. aasta Hyundai Kona on suurepärane väikeauto."

Plussid

• Iseloomulik stiil
• Peppy jõuülekanne
• Hästi sorteeritud šassii
• Praktiline sisekujundus

Miinused

• Siseruumi puudumine
• Ebamugav sõit

Olgu selleks siis rohkem lastiruumi või saadavus kõik rattad sõidavad, krossoveri ostmise põhjused näivad olevat seotud praktilisusega. Kuid see võib olla sama emotsionaalne kui praktiline otsus. Ostjad tahavad midagi põnevamat kui traditsiooniline sedaan või luukpära.

Palju crossoverid ei suuda seda lubadust täita. Need võivad olla sama igavad kui praegu müüdavad autod, mille bensiini läbisõit ja juhitavus on halvem. 2019. aasta Hyundai Kona puhul see kindlasti nii ei ole.

Hyundai lõi Kona väliskujundusega piirdeaedade poole, luues sõiduki, mis ei näe teedel välja nagu midagi muud. Kuid kas Konal on sisu, mis sobib selle stiiliga? Selle väljaselgitamiseks haarasime parima Ultimate AWD mudeli võtmehoidja. Testitud hinnaga 30 005 dollarit (koos sihtkohaga) oli meie Kona suur samm edasi võrreldes esiveolise Kona SE baasiga, mille hind algab 20 970 dollarist. Kuid Ultimate mudelil on palju lisafunktsioone, sealhulgas 8,0-tolline puuteekraan, ekraan, nahkistmed ja võimsam mootor.

Millised ebatavalised silmad sul on

Enamikul autodel on üsna hästi määratletud nägu. Esituled on "silmad" ja iluvõre on "suu". Kona puhul kummutasid Hyundai disainerid ootused. Esituled on jagatud kaheks elemendiks ja need ei tööta nii, nagu arvate. Õhukesed ülemised ribad, mis kõige enam meenutavad traditsioonilisi esitulesid, on tegelikult sõidutuled. Tursked alumised konstruktsioonid, mis näevad rohkem välja nagu udutuled, on tegelikud esituled. See sarnaneb Jeep Cherokee paigutusega, kuid kuna Hyundai ei pidanud järgima 70-aastast stiilitraditsiooni, võis see kujundada ülejäänud Kona sobivaks.

Kona hägustab piiri crossoveri ja luukpära vahel. Pikk kapuuts ja kiivrikujuline katus annavad Konale elegantse ja autolaadse silueti, samas kui hall plastikust kerekate ja tõstetud sõidukõrgus lisavad annuse robustsust. Selline disain on alati maitse küsimus, kuid Hyundai väärib tunnustust millegi teistsuguse proovimise eest.

Interjöör on palju tavapärasem. Ainsad ebatavalised disainilahendused meie katseautol olid kontrastõmblused ja mõned viimistlusdetailid, mis olid välisilmega samas Lime Twisti värvitoonis. Interjöör on siiski tore koht, kus olla. Juhtnupud on hästi paigutatud ja istmed on mugavad. Väljapoole nähtavus on samuti väga hea. Traditsioonilise krossoveri valdavat juhtimisasendit ootavad juhid peavad aga pettuma. Maanteel tunduvad poolveokid sama hirmutavad kui iga väikese luukpära puhul.

Materjalid ei ole uhked, kuigi on selle hinnaklassi auto jaoks sobiva kvaliteediga. Õnneks ei püüdnud Hyundai asju üles tõsta kergesti määrduvate klaverimustade ääristega, vaid valis tekstureeritud plasti, mis näib olevat kuritarvitamist hästi vastu pidanud.

Meie testiautol oli valikuline 8,0-tolline puutetundlik ekraan (madalama taseme mudelid saavad väiksemad ekraanid). Ekraani oli armatuurlaua ülaosas asuval kaldal hõlpsasti ligipääsetav ja menüüd olid mõistlikult paigutatud, kuigi auto käivitamisel oli mõnikord aeglane käivitamine. Väike LCD-ekraan analoognäidikuplokis täiendab põhiekraani koos esiekraaniga. Ultimate standardvarustuses on see odav tüüp, mis projitseerub väikesele plastekraanile, mitte tuuleklaasile endale. Kuid ekraan on kergesti loetav ega blokeeri juhi vaadet väljapoole.

Kona on standardvarustuses Apple CarPlay ja Android Auto ühilduvus, lisavarustusena on saadaval juhtmevaba telefoni laadimine. Mugavalt paiknev juhtmevaba laadimisalus oli peaaegu ainus turvaline koht telefoni asetamiseks, kuna need muutusid mujale jättes mürskudeks.

Tuli kasulikule

Nagu enamik teisi selle kategooria sõidukeid, pakub Kona reisijate- ja pagasiruumi, mis on lähemal väikesele luukpärale kui traditsioonilisele krossoverile. Oma konkurentsivõimelise komplekti hulgas pakub Kona arvestatavat reisijate arvu, kuigi Honda HR-V pakub rohkem. Ka pea- ja tagumine jalaruum on paljude konkurentidega võrreldes pisut kitsas.

Kona on 19,2 kuupjalga tagaistmetega ja 45,8 kuupjalga, kui tagaistmed on kokkuklapitud, selles segmendis pakiruumi poolest umbes keskmise suurusega. Ford EcoSport, Nissan Kicks, ja Honda HR-V pakuvad kõik rohkem. Honda lisaboonuseks on kokkuklapitav tagaiste.

Kui tagaistmed olid üles tõstetud, täitus Kona pakiruum nädalavahetuse ostureisi ajal kiiresti ja ülevool tuli asetada vabale kõrvalistmele. Raske on ette kujutada, et teeksime näiteks Konas maanteereisi ja leiaksid piisavalt ruumi neljale inimesele ja nende asjadele. Tõsi, see on kõigi selle segmendi sõidukite probleem. See näitab, et Kona-taolise pisikese krossoveri ostmine tähendab pigem millegi stiilsema soovimist kui tavaline luukpära, mitte lisakasulikkust.

Üllatavalt sportlik

Vähemalt Kona väikesed proportsioonid muudavad selle sõitmise mõnusaks. Tundub vilgas ja innukas tänu tundlikule roolile ja pingul vedrustusele, mis saab kurvides kere veeremise kontrolli all hoida. Kona ei olnud mõeldud jõudlusautoks, kuid sellegipoolest on väga lõbus käänulistel teedel sõita ning samuti on see hea liitlane linnaliikluses läbilöömisel. Vedrustuse jäikus muudab aga sõidu väga ebamugavaks kõige muul peale täiesti sileda teekatte.

Suur osa meie testiauto võlust oli valikulisel 1,6-liitrisel neljasilindrilisel turbomootoril. Neljapauk toodab 175 hobujõudu ja 195 naela jalga pöördemomenti ning on ühendatud seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukastiga. Madalama taseme Kona mudelid saavad 2,0-liitrise vabalthingava neljasilindrilise mootori, mis toodab 147 hj ja 132 naela jalga, koos kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Hyundai müüb ka a Kona elektriline mudelit, kuid see on praegu saadaval ainult teatud elektriautode jaoks sobivates piirkondades riigis.

Turboülelaaduriga mootor pakub sellise suurusega sõiduki jaoks enam kui piisavalt jõudu ja see võimsus lülitub kiiresti sisse, ilma turboviivituseta. Kuid see on topeltsidur edasikandumine see eristab Kona tõesti teistest. Enamik konkurente kasutab täiustamiseks tavalisi pöördemomendi muunduri automaatikaid või pidevalt muutuvaid ülekandeid (CVT). Kuid Hyundai topeltsiduriga käigukasti kiired käiguvahetused andsid Konale sportliku tunde, isegi võrreldes lõbusate väikeste krossoveritega, nagu Mazda CX-3 ja Honda HR-V.

Nelikveolised 1,6-liitrised turboga Konad, nagu meie prooviauto, on kombineeritud 27 mpg (linnas 26 mpg, maanteel 29 mpg) EPA poolt. Üle nädala (tõsi küll, ülevoolavalt) sõites kiirteedel, tagateedel ja linnatänavatel, suutsime auto pardaarvuti andmetel keskmiselt vaid 23,7 mpg.

Esiveolised 1,6-liitrise turbomootoriga Kona mudelid saavad EPA-reitinguga kombineeritud 30 mpg (28 mpg linnas, 32 mpg maanteel). Põhilise vabalthingava 2,0-liitrise mootoriga mudelite kombineeritud võimsus on 30 mpg (27 mpg linnas, 33 mpg maanteel) ja 27 mpg kombineeritud (25 mpg linnas, 30 mpg maanteel) esi- ja nelikveoga, vastavalt.

Rivaalid

Hyundai Konal on palju konkurente, kuid oleme vähendanud selle esikolmikuni.

Honda HR-V (baashind: 21 515 dollarit): Honda pakub rohkem reisijate- ja lastiruumi kui Hyundai ning rohkem standardseid juhiabisid. Erinevalt Konast saab HR-V-d kasutada adaptiivse püsikiiruse hoidjaga, kuigi see funktsioon on lisavarustus. HR-V-ga on mõnus sõita, kuid võimsuse puudumine ja hämar CVT hoiavad seda tagasi.

Mazda CX-3 (baashind: 21 435 dollarit): CX-3 käigud sobivad käänulisel teel Konaga, kuid Hyundai valikulisel turbomootoril on palju rohkem võimsust. Mazda pöörlev teabe- ja meelelahutuskontroller on intuitiivne, kuid CX-3 pakub oluliselt vähem siseruumi kui Hyundai.

Nissan Kicks (baashind: $ 19 585): Kicks pakub rohkem siseruumi kui Kona, kuid sellel puudub üks oluline funktsioon: nelikvedu. Nissan tegi Kicksi esiveoliseks ainult kulude alandamiseks, kuid nelikvedu on üks krossoveri ostmise peamisi põhjuseid. Kicks ei ole nii põnev sõita kui Kona, kuid sellel on mugavam sõit. Stiil on palju konservatiivsem, kuid see võib mõne ostja jaoks olla pluss.

Meelerahu

Hyundai pakub 10-aastast 100 000-miilise jõuülekandegarantii ja viieaastast 60 000-miilise ülekantavat piiratud garantiid, mis on üks kõige heldemaid katvusi selles äris. Kuigi Kona on üsna uus (see tuli müüki 2018. aasta mudelina), on Hyundail üldiselt hea usaldusväärsuse ja Korea kaubamärgi maine. sai hästi skoori viimases J.D. Poweris Esialgne kvaliteediuuring.

Kona standardvarustuses on kokkupõrke vältimine, sõidurajal püsimise abi ja juhi tähelepanu monitor. Pimeala jälgimine ja tagumise ristliikluse hoiatus on standardvarustuses kõigil peale SE põhivarustustaseme, samas kui Ultimate varustustasemel on jalakäijate tuvastamise funktsioon. Adaptiivne püsikiiruse hoidja pole aga saadaval iga hinna eest.

Kona sai kõige kõrgema Parim ohutusvalik+ maanteeohutuse kindlustusinstituudi (IIHS) reiting, kuid ainult valikulise esiosaga jalakäijatuvastussüsteem ja LED-esituled (mõlemad funktsioonid on Ultimate mudelitel nagu meie prooviauto). National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) andis Kona a viietärni üldine ohutushinnang.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Sel juhul sobib nimi Ultimate. Kui soovite kogu Kona pakutavat tehnikat, vajate parimat varustustaset. Ultimatel on 8,0-tolline puuteekraan, juhtmevaba telefoni laadimine ja ekraan, samuti jalakäijatuvastus ja automaatsed kaugtuled. Sellel on ka madalama taseme Limited mudeli märkimisväärsed omadused, sealhulgas nahkistmed, katuseluuk ja 1,6-liitrine turbomootori ja topeltsiduriga käigukasti kombinatsioon.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. Hyundai Kona ekstravertne stiil, energiline sõidudünaamika ja mõistlik tehnika eristavad seda muud sarnase suurusega krossoverid ja põhjendavad Kona valimist odavama väikese asemel luukpära. Kui aga reisijate- ja kaubaruum on prioriteediks, on traditsioonilisem crossover nagu Hyundai Tucson on parem variant.

Toimetajate soovitused

• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• Hyundai, Kia kutsuvad tuleohu tõttu tagasi pool miljonit USA autot
• 2021. aasta Volkswagen ID.4 AWD esimese sõidu ülevaade: veojõud paraneb
• 2022. aasta Nissan Pathfinderi esimene sõiduülevaade: rohkem tehnikat, rohkem vastupidavust
• Hyundai ja Kia väidavad, et nad ei pea Apple'iga EV üle läbirääkimisi