Eksklusiivsuse säilitamiseks piiratakse Huracáni ja Aventadori aastane müük ligikaudu 3500 ühikuni, mis tähendab, et Raging Bulli aastane toodang kasvab umbes 7000 autoni. Ettevõte laieneb selle ainus tehas Itaalias Sant’Agata Bologneses, toota lisaühikuid.
Istusime ettevõtte tegevjuhi Stefano Domenicaliga maha, et saada rohkem ülevaadet eelseisvast maasturist ja sellest, mida see tähendab supersportautode ehitamise poolest ülemaailmselt tuntud kaubamärgi jaoks.
Seotud
- Hyundai Genesise kaubamärk siseneb järgmisel aastal luksusmaasturite mängu
Digitaalsed suundumused: LetAlustage põhiküsimusega: selle nimeks on Urus?
Stefano Domenicali: Ma ütleksin, et linnamaasturiga seoses õpite järgmise paari nädala jooksul palju asju. Nimi on kindlasti Urus. Tootmine algab aprillis, kuigi tehas ehitab esialgu seeriaeelseid mudeleid. Nagu teate, on see täiesti uus protsess, nii et paar esimest autot on prototüübid. See on väga delikaatne periood, mistõttu on 2017. aasta meie jaoks väga oluline. Ärge alahinnake suurt sammu, mida me astume.
Kõik peab olema täiuslik, kui Urus turule jõuab. See on uus turg ja uued kliendid.
Lihtne on meeles pidada numbrit 7000, kuid me peame ette valmistama müügijärgse võrgustiku ja edasimüüjad; nad peavad autot tundma. Esimesi autosid hakatakse kasutama ka inimeste koolitamiseks. See on keerukuse maatriks, mis meie mõõtme jaoks on suur ja suur samm. Usun, et meil on kogu potentsiaal teha fantastilist tööd, kuid minu kohustus ja kohustus on hoida kõiki väga keskendununa. Kõik peab olema täiuslik, kui auto turule jõuab. See on uus turg ja uued kliendid.
DT: Lamborghini poleei ilmutanud suurt huvi poolautonoomse tehnoloogia vastu – ja pärast sõitmist Aventador S vormel 1 rajal saan kindlasti aru, miks. Kas see Urusega muutub?
SD: ma arvan küll. Ja seda tüüpi tehnoloogiat saab kasutada ka meie supersportautode puhul. Poolautonoomse sõidu jaoks vajalik tehnoloogia võib muuta teid paremaks juhiks. Näiteks võrdlusjoone kuvamine digitaalsel näidikuplokil või heads-up-ekraanil võib teid rajal kiiremini teha.
Kui aga tulla tagasi linnamaasturi juurde, siis tänapäeval peetakse paljusid funktsioone kaubaks. Peame olema sellele avatud. Teame, et meie tulevane linnamaastur on mudel, mida saate tavalistes sõidutingimustes iga päev kasutada, kuid sellel on Lamborghini DNA, nii et saate seda edasi lükata. Kõik tehnoloogia, sõiduabivahendid ja tehnilised funktsioonid, millega kasutajad on harjunud, peavad olema meie auto osad.
DT: Kas Urus suudab maastikul sõita?
SD: Jah, sellel on spetsiifiline seadistus jää, lume, kivide ja liiva jaoks. See sarnaneb ego lähenemisviisiga [Aventador S-s]. Selle avastate varsti. Võib-olla ma ütlen liiga palju. Igatahes on see osa selle auto isikupärastamise aspektist.
DT: Millisena näete hübriidide tulevikku?
SD: Ma arvan, et hübriidid on kindlasti Lamborghini osa. Eeldame, et meie esimene hübriid on Uruse teine variant, mis jõuab turule. On selge, et hübridiseerumine toimub linnamaasturi kaudu.
Ja siis tagasi supersportautode juurde. Usun, et peame täitma kaks asja. Üks on viia V12 järgmise paari aasta jooksul maksimumini. Sellel on veel potentsiaali ja see on meie klientide soov. Meil on kohustus seda võimalikult kaua edasi lükata.
Hübriid on midagi, mida peame arvestama, see on loomulik samm. Kui te küsite, millal ja kuidas, siis usun, et järgmise kolme-nelja aasta jooksul ei saa me õigete spetsifikatsioonidega valmis. Meil on teisi ideid, kuidas oma vabalthingavat mootorit järgmistel aastatel elus hoida, kuid me peame mõtlema.
Usun, et õige aeg elektrifitseerimist kaaluda on siis, kui – ja ainult siis – suudame säilitada samad supersportauto omadused, mis meil praegu on. Näiteks kaal ja raskuskese. Täna ei näe ma seda järgmise 10 aasta jooksul võimalikuna. Ainus võimalus selleks, et tehnoloogia varem valmis saab, on meil aga olla võimalikult paindlik elutsükli osas ja olla modulaarne. See tähendab, et kahel erineval šassiil pole kahte mudelit, millel on kaks erinevat jõuallikat ja kaks erinevat käigukasti. Peame muutuma tõhusamaks.
DT: Käikude vahetamine minutiks: Lamborghini tegeles eelmisel aastal motospordiga rohkem kui kunagi varem. Kas see trend jätkub?
SD: Motosport jääb alati meie ettevõtte osaks ja meie osalus jääb samaks ka järgmistel aastatel. Varsti käivitame ainult rajale mõeldud Huracáni värskenduse.
Kui te küsite minult, mida me veel teha saame, ütleksin, et peame olema avatud muudele võimalikele kohustustele. Kindlasti oleks esimene loomulik mõista, et meil on võimalus olla konkurentsivõimeline Le Mansi GTE klassis. Otsust me siiski teinud ei ole.
Eeldame, et meie esimene hübriid on Uruse teine variant, mis jõuab turule.
Kui ma vaatan veelgi kaugemale, on tegelik küsimus selles, kas Lamborghinist saab ametlik tehasetiim. Nagu teate, täna me seda ei tee. Otsustasime põhimõtteliselt jääda selliseks nagu oleme – kliendimeeskonnaks – ja pakkuda teenust.
Ja siis, pikas perspektiivis, peame olema avatud ja nägema, kuidas sport areneb. Ma ei taha midagi kinnitada, aga ei taha ka midagi ümber lükata. Olen üsna kindel, et järgmise viie-kuue aasta jooksul toimuvad suured muutused. Arutletakse palju motospordi jätkusuutlikkuse üle, palju võimalikke võimalusi.
Ma mõtlen kahele asjale. Esiteks, vaatame, kus oleme viie aasta pärast, kas oleme piisavalt stabiilsed, kas oleme piisavalt kasvanud. Teiseks, vaatame, kas motosport [on muutunud taskukohasemaks], sest täna on see liiga kallis. Kui see muutub, võib-olla näeme midagi muud.
Toimetajate soovitused
- Lamborghini paneb teie elutuppa võidusõiduautod. Hüppa sisse ja sõida ühega
