2019. aasta Audi A6 esimese sõidu ülevaade

2019 Audi A6 esimene sõit

MSRP $56,500.00

„Nutikad tehnilised omadused, mugav kabiin ja tormakas V6-mootor teevad 2019. aasta Audi A6-st suurepärase sedaani.”

Plussid

• Hästi ehitatud interjöör
• Vaikne sõit
• Oma klassi parim teabe- ja meelelahutussüsteem
• Täpne käsitsemine

Miinused

• Arvamusi lõhestav evolutsiooniline disain
• Kerge juhtimine

Me ei teadnud seda, kui Audi eelmisel suvel 2019. aasta A8 esitles, kuid see ei olnud lihtsalt üks kõige populaarsemaid. mugavad, luksuslikud ja kõrgtehnoloogilised autod Audi on kunagi teinud; see oli pilk Audi uuele nutikale lähenemisele neljaukselise sedaani ehitamisel. Paljud samad tehnoloogia-, luksus- ja jõudlusomadused, mida lipulaev avati, on jõudnud uusimale A6-le, mis debüteeris paar kuud tagasi Genfi autonäitusel. Reisisime Portugali, et sõita 2019. aasta Audi A6-ga esimest korda, et saada tunnetust, kuidas A8 oma väiksemat venda mõjutas ja kas Audi uusim võib konkurentide sulgi sassi ajada.

See viimane punkt on oluline, sest konkurents on ägedam kui kunagi varem. A6 on osa kolmekäigulisest, Gibson vs. Fender-stiilis rivaalitsemine Mercedes-Benz E-klass ja BMW 5. seeria. See on uusim, mis annab talle kohe märkimisväärse eelise. Ostjad, kes ei armasta Teutooni transporti, võivad vaadata ka Cadillac CTS, Volvo S90, Lexus GS, Jaguar XF, ja Infiniti Q70.

Käivitamisel on igal A6 sarja liikmel V6 mootor. Audi pressiesindaja ütles Digital Trendsile, et neljasilindriline mudel võib jõuda tootmistsükli hiljem, kuigi ettevõte pole neid plaane veel lõplikult vormistanud. Ja kuna A6 jõuab Ameerikas müüki alles selle aasta lõpus, pole meil konkreetset teavet selle varustustasemete, funktsioonide ja hindade kohta. Eeldame, et see ei maksa oluliselt rohkem kui väljuv auto, mis algab V6-ga 56 500 dollarist.

Tehnoloogia ülevaade

Oleme kogenud Audi kolmekordse ekraani tehnoloogiat A8 ja viimasel ajal aastal A7, ja see avaldab meile jätkuvalt muljet. See annab väga väheste nuppudega salongile korraliku ja segase välimuse. See algab 12,3-tollise digitaalse näidikuplokiga, mis asendab tavaliselt ekraani taha manustatud analoogmõõdikuid. See on juhi poolt konfigureeritav seade, mis kuvab kaarti, ühenduvusvalikuid või olulist teavet auto ja selle ümbruse kohta. Meile meeldib, kui navigeerimisseade kuvatakse näidikuplokis, sest see on meie vaateväljaga paremini joondatud kui armatuurlaual.

Teine, 10,1-tolline ekraan on keskel. Seda raamib must raam, nii et see tuhmub väljalülitamisel peaaegu armatuurlauale. Te ei saa aru, et see on olemas, enne kui see sisse lülitub, mis on peotrikk. See on kõrge eraldusvõimega puutetundlik seade, millel on haptiline ja akustiline tagasiside, mis toimib nutitelefoni moodi. See kuvab muuhulgas Interneti-ühendusega navigeerimisseadmeid, meediavalikuid ja auto sätteid. Esireisijad saavad ikoone pukseerida, et kodumenüüd ümber korraldada ja isegi hõlpsasti ligipääsetavaid lemmikuid määrata.

Funktsionaalsuse kõrge tase, tähelepanu detailidele ja kasutajasõbralikkus teevad sellest meie A6 segmendi lemmikinfo- ja meelelahutussüsteemi. Peaaegu puudub õppimiskõver; kui saate kasutada a nutitelefoni, saate Audi tarkvaras navigeerida. See on nii lihtne.

Kolmas ekraan asub otse teabe- ja meelelahutussüsteemi jaoks kasutatava ekraani all. See on väiksem, 8,6-tolline seade, mida kasutatakse peamiselt kliimaseadme seadistamiseks. See asendab pool tosinat ketast, liugurit ja nuppe, mida tavaliselt armatuurlaual leidub. Käsikirjatuvastustehnoloogia võimaldab ka eessõitjatel kasutada alumist ekraani, et GPS-i aadressi kirjutada.

Lisatasu eest pakutav adaptiivne püsikiiruse regulaator sisaldab liiklusmärkide tuvastamise tehnoloogiat, et vajadusel kiirendada või pidurdada. Süsteem teab, kui auto sõidab läbi näiteks madalama kiiruspiiranguga ehitustsooni, ja aeglustab sellele vastavat kiirust. Pidage seda õiglaseks hoiatuseks: te ei saa öelda "Ma ei näinud märki", kui jääte kiiruseületamisel vahele. "See on otse teie armatuurlaual," kuulete, kui teile pilet kätte antakse.

Ja kui me räägime ehitustsoonidest, siis mõelge vajumise tundele, mis tekib, kui nende vahele jääb ruum oranžid koonused teie vasakul ja Freightliner, mis kannab Maerski konteinerit teie paremal, on vaevalt laiem kui teie auto. A6 saadaolev Narrow Road Assist tehnoloogia pakub automaatselt roolisisendeid, et veenduda, et te ei sisesta koonus ühte neljast võre rõngast või surutakse poolhaagise alla nagu üleküpsetatud kana quesadilla.

Parkimisandurid on nii 2005. Muidugi on A6-l need olemas. Sellel on ka kaamerad, mis annavad juhile 360-kraadise ülevaate auto keskkonnast, mida me kasutati sõitmisel läbi kitsaste munakivitänavate, mis olid sillutatud ajal, mil Portugalis olid veel ladinakeelsed kolooniad Ameerika. Lõpuks kiirgab süsteem visuaalset ja kuuldav hoiatab, kui see tuvastab, et juht hakkab üht valuvelge pidurdama.

Elu pardal

Mercedes-Benzi, BMW ja Audi vaheline halastamatu rivaalitsemine on sundinud kõiki kolme ettevõtet interjööri osas oma mängu tõhustama. Audi paistab silma vormitud disaini ja kvaliteetsete materjalidega, nagu nahk, puit ja pehme puudutusega plastik. See ei ole ainult tehnika, mis niriseb ülevalt alla; 10 aastat tagasi tuli A6-taolise kajuti hankimiseks kolida A8 territooriumile.

Looduslikud materjalid lisavad muidu tehnikamahukale interjöörile kontrasti. Need kaks polaarset vastandit ühinevad, et muuta A6-st meeldiv koht reisimiseks. Ja sarnaselt meie varasemale viitele Gibson vs. Poritiiba rivaalitsemine, see on suuresti eelistuse küsimus. Meile meeldib elegantne, segadusteta disain, sest see on kaasaegne, ilma et see oleks täiesti üle võlli. need, kes seda ei tee, eelistavad tõenäoliselt 5. seeriat, mis pakub rohkem vana kooli sportliku sedaani välimust.

Audi suutis uue põlvkonna A6 muuta seest pisut ruumikamaks kui tema eelkäija, ilma selle niigi mitte vähetähtsat jalajälge drastiliselt suurendamata. Esireisijad liiguvad elektriliselt reguleeritavatel toolidel, mis muudavad mugava asendi leidmise lihtsaks. Juhiistmel asuvad juhtnupud, nagu käigukang, sõidurežiimi valija ja jah, isegi helitugevuse nupp (aitäh, Audi, et te seda ei kustutanud) just sealt, kus neid ootate. Auto sisekujundusega mugavaks muutmiseks kulus vaid pärastlõunane sõit.

Tagumisel pingil on ruumi kolmele reisijale, kuigi täiskasvanud täiskasvanud saavad nad õlgu hõõruda. Pidage kinni kahest sõitjast ja nad naudivad palju ruumi isegi siis, kui ees on kuus jalga jalga, lisaks allaklapitav keskne käetugi ja oma õhuavad. Pagasiruumi registreeritakse 18,7 kuupjalga, mis on segmendi tipu lähedal, kuid mitte. Võrdluseks, 5-seeria ja XF pakuvad mõlemad 19 kuubikut, samas kui E-klass lepib 13-ga. Audi puistas salongi laiali mitu panipaika, sealhulgas väikese ühe eesmise käetoe alla. sisaldab traadita telefoni laadijat ja piisavalt sügavat, et toimida Batcave'ina seadme vasakul küljel armatuurlaud.

Tehnilised andmed ja sõidukogemus

A6 kapoti avamisel ilmneb turboülelaaduriga 3,0-liitrine V6 mootor, mille võimsus on vahemikus 335 hobujõudu. 5000 ja 6400 p/min ning 368 naela-jalga pöördemoment laias vahemikus, mis ulatub vahemikus 1370 kuni 4500 pööret minutis. See vahetab käiku läbi seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukasti, millel on roolile paigaldatud labad ja Audi ajaproovitud quattro nelikveosüsteem.

Kui ostate BMW-d, on A6 lähim rivaal 540i 335-hobujõulise kuuejõulise mootoriga. Mercedeses, E400 kaasas on kahe turboülelaaduriga V6, mis teeb 329 hobust. Nad kõik asuvad samal palliplatsil, kuigi pange tähele, et BMW nõuab oma xDrive nelikveosüsteemi eest lisatasu 2300 dollarit. E-klassil, nagu ka A6-l, on kuuesilindrilise mootoriga tellimisel nelikvedu.

Samal ajal kui V6 juhib rattaid, töötab kulisside taga diskreetselt ka teine ​​osa jõuallikast. A6 on elektrifitseeritud, ja vastame kohe küsimusele, mis teile just pähe tuli: ei, see pole elektriline. Sa ei saa seda juhtida ainult elektriga. Sel juhul toimub elektrifitseerimine leebe hübriidsüsteemina, mis koosneb rihmgeneraatorist ja 48-voldist elektrisüsteemist, mida toidab pakiruumi põranda alla peidetud liitiumioonaku. Tehnoloogia suurendab kütusesäästu, aidates samal ajal mootorit kiiremini ja sujuvamalt käivitada pärast seda, kui seiskamis-käivitussüsteem selle välja lülitab. Hübriidsüsteemi olemasolu on tavalistes sõidutingimustes praktiliselt märkamatu. See segab vajaduse korral, muutmata põhjalikult A6 juhtimist, täpselt nii, nagu Audi seda ette kujutas.

V6 käivitub summutatud mürinaga ja seab sisse sujuva, peaaegu meloodilise tühikäigu. See on vaevu kuuldav kui see hakkab kiiremini pöörlema ​​ja A6 edasi liikuma. Detsibelle tungib salongi täpselt nii palju, et meenutada teile parema jala all varitsevaid 335 hobust. See ei muutu ka kiirteekiirusel palju valjemaks ja on märgatavalt vaiksem kui väljaminev mudel. Kasutasime reisijatega rääkimiseks sisehääli, isegi kiirusel 80 miili tunnis.

Pärast vaid mõne miili maanteel läbimist on ilmne, et A6 sündis selleks, et kruiisida, kruiisida ja veel kruiisida. See ei ole ainult vaikus ja sujuv jõuülekanne, mis näitavad auto seda külge; see on ka mugavus, mida see pakub. Vedrustus tundub tugevam kui E-klassil, kuid mitte nii kinnine kui 5. seeria või XF. See filtreerib välja kõik tee vead peale kõige hullemate, enne kui need salongi sisenevad, eriti kui sõidurežiimi valija on seatud mugavusele.

Muide, need sõidurežiimid ei ole trikid; vahe näiteks mugavuse ja dünaamika vahel on suurem kui kunagi varem. Siiski paneb A6 rohkem rõhku mugavusele kui jõudlusele. S6, mida pole veel tutvustatud, võtab vastu vastupidise hoiaku. Tulevane RS 6 läheb tühjaks – kui meil on õnn selle hankida.

See ei tähenda, et A6 ei suudaks mängida jõuakorde ja rokkida, kui olukord seda nõuab. See väljub kiiresti ja püsiv quattro nelikveosüsteem pakub kurvides üllatavalt palju haarduvust. V6 laulab valjemini, mis paneb sind peaaegu kaasa lööma, kui süvened gaasipedaali sügavamale. See on sedaan, mis sisendab usaldust suhteliselt neutraalse ja etteaimatava juhitavusega.

Esirattaid on lihtne paigutada soovitud kohta ja tead – selle asemel, et arvata ja loota –, et tagumine ots järgneb, ilma et see segaks ja prooviks lahti murda. Kuigi see on kommunikatiivne ja hea keskpunkti tunnetusega, on rool skaala pehmemal poolel, isegi kui sõidurežiimi valija on seatud dünaamilisele. Mõistame, et see peab parkimiseks ja linnas sõitmiseks olema kerge, kuid soovime, et agressiivsem režiim annaks süsteemile rohkem kaalu.

Meie aeg roolis oli liiga lühike, et mõõta tegelikku kütusesäästu. Täpse numbri esitamine nõuab mitu päeva – ja mitusada miili – rooli taga. Keskkonnakaitseagentuur (EPA) pole A6 veel testinud.

Ohutus ja garantii

A6-l on lisaks veojõu- ja stabiilsuskontrollisüsteemidele kaks esi-, külg- ja turvakardinat. Sellel on ka Audi kokkupõrke vältimise tehnoloogia, mis rakendab automaatselt pidureid see tuvastab, et kokkupõrge teise objektiga (nt auto või jalakäijaga) on vältimatu ja vältimatu.

Igal uuel Audil on garantii, mis kehtib neli aastat või 50 000 miili, olenevalt sellest, kumb saabub varem. Audi pakub ka 12-aastast garantiid korrosiooniperforatsiooni vastu ja meelerahu suurendamiseks neli aastat ööpäevaringset maanteeabi.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Nagu varem mainitud, ei avalda Audi standardsete ja valikuliste funktsioonide loendit enne A6 müügikuupäeva lähemale. Suur osa tehnoloogiast, millest just lugesite (sh kolm ekraani), on standardvarustuses. Lisaksime valikulise Bang & Olufseni helisüsteemi stereo jaoks, mis kõlab nagu kontserdisaal.

Järeldus

Nutikas ja läbimõeldud 2019. aasta Audi A6 on oma klassis üks tugevamaid kandidaate. Selle esiletõst on tehnoloogia; selles osas tegi see märkimisväärse hüppe edasi ja jäi BMW ja Mercedes-Benzi konkurentsist üle. See sisaldab ka õigel hulgal mugavust ja luksuslikke funktsioone, vähendamata jõudlust, mis on selles turusegmendis muutunud kohustuslikuks.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Audi ActiveSphere'i kontseptsioon on osaliselt luksussedaan, osaliselt pikap
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks