2017. aasta Porsche 718 Boxster S esimene sõit

Porsche uusim rodster täiustab oma eelkäijat igas valdkonnas järk-järgult.

Autohuvilised on muutlik kamp. Nõuame, et meie lemmikautod käiksid ajaga kaasas, kuid paneks meie aluspesu sõlme alati, kui autotootjad liiga palju muudavad. Mineviku säilitamine tuleviku omaksvõtmisel võib olla keeruline tants.

Nüüd, mil juhid jälgivad gaasi läbisõitu ja heitgaase hoolikamalt, muutuvad sageli mootorid, kui on aeg sõidukit uuendada, ja isegi Porsched pole immuunsed. Sel aastal vahetasid Porsche nii Boxsteri rodsterid kui ka Caymani kupee lameda kuuemootoritelt turbo neljasilindriliste jõujaamade vastu.

Kas hing jääb ellu? Sõitsin mõneks ajaks Austinisse Texasesse, et seda teada saada.

Sügaval Porsche südames

2017. aasta Porsche 718 Boxsteril on nüüd 2,0-liitrise töömahuga neljasilindriline turbolaaduriga lamemootor, andes autole 300 hobujõudu või 2,5 liitrit Boxster S jaoks, mis suurendab 350 hobujõudu ja 309 naela jalga pöördemoment. Neid mootoreid saab kombineerida kuuekäigulise manuaalkäigukasti või Porsche PDK seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukastiga. Kogu jõud läheb tagaratastele, nagu arvata võis.

Kõva katusega Cayman peegeldab kõiki kabriolett Boxsteri muudatusi. Saate selle ülevaate jooksul igal ajal "Boxsteri" "Caymani" vastu vahetada. Varem olid need sarnased, kuid viimane uuendus nullib nende erinevused niivõrd ära, et tegu on praktiliselt sama autoga.

Kast nutikas

Neile, kes mõtlevad, mida uus 718 märk tähendab, on Porsche viis avaldada austust oma 50ndate ja 60ndate võidusõiduautodele, millel olid ka nelja pauguga mootorid. See on uhkelt märgitud korpusele, mis on kujundatud laiema ja lihavama välimuse saavutamiseks. Nagu Porschelt oodata võib, peegeldab pakend sisemist tööd. Näiteks suuremad jahutusõhu sisselaskeavad on peened näpunäited turboülelaaduriga elektrijaamale, mis on peidetud sisse.

Roadster saab ka uue iseseisva stiiliga poritiibade ja küljeseelikute komplekti. Uuendatud tagaosa rõhutab laiust ja pakub uut tagatulede komplekti. Vahepeal paigaldatakse esiosale Porschele iseloomulikud neljapunktituled.

Mine kallis mine

Seest on Boxsteri paigutus silmapaistvalt klanitud ja funktsionaalne ning juhile keskendunud salongis on kõik paigutatud sinna, kus see peaks olema. Keskel kulgeb kaskaadne juhtpaneel, mis algab 7-tollisest värvilisest puuteekraanist ja ulatub alla käetoeni, kust leiate meedia, kliimaseadme ja muud juhtnupud.

Koos Sport Chrono paketi ja PDK käigukastiga saab rool spordivastuse nupu, mis on nagu teie auto järelpõleti. Kui vajutada, on mootor ja käigukast valmis reageerima, pakkudes maksimaalset võimsust nii kiiresti kui võimalik. 20 sekundit, lükates teid edasi kiiremini, kui suudate öelda "Doppelkupplungsgetriebe". (See on "topeltsiduriga käigukast". sina.)

Häälestage aeg

Porsche ei tahtnud lihtsalt korrata viimase Boxsteri paremat juhitavust, vaid tahtis seda parandada. Seega tehti šassiile palju muudatusi, nagu tugevdatud alamraam, et parandada külgmist jäikust, ning vedrustus sai suuremad kolvid ja agressiivse ümberhäälestuse.

Asjade lahendamiseks on saadaval ka lisavõimalused, nagu Porsche pöördemomendi vektor ja aktiivne vedrustuse juhtimissüsteem. Need võimaldavad juhil muuta auto sõiduomadusi mugavast sportlikuks ning parandada kurvide läbimist, rakendades pöördel ettevaatlikult siseratta pidureid. Sport Chrono pakett koondab kõik need funktsioonid, muutes Boxster S-st osalise tööajaga rajaauto, kui soovite.

Mul oli piisavalt andmeid, et saada inseneri kraadi saamiseks sunniviisiliselt toidetud andmeid, ronisin Boxster S-i ja sõitsin teele, et näha, kuidas see kõik tegelikuks sõidukogemuseks väljendub.

Rohkem sisseelamist, vähem tseremooniat

Vaatamata kurtmisele, et traditsiooniline lame kuue mootoriga mootor on asendatud turboülelaaduriga neljapotiga, numbrid ei valeta: saate vähemaga rohkem. 350 hj kraaniga 2,5-liitrisel on 35 hobust rohkem mängus kui mootoril, mida see asendab. Need hobused suurendavad auto jõudlust, kuid Boxster S 24 mpg kombineeritud kütusesäästlikkus jääb samaks, mis 2016. aastal pakkus. Suurem võimsus sama kulu eest on tore, kuid veidi suurem läbisõit õigustaks mootori mõõtmete vähendamist.

Väljaspool liini on turbo lag kõigil, nii et hirmud on tõepoolest olemas, kuid ainult siis, kui te seda otsite. Tegelikult nihkub fookus kiiresti mujale, eriti auto manuaalse versiooni puhul. Seda seetõttu, et esimene käik on mõnevõrra äraarvamismäng. Võine sidur on enda huvides peaaegu liiga sujuv, vähendades tagasisidet ja muutes närimiskoha otsimise sarnaseks pimedas trepiastme leidmisega. Võib-olla õnnestub teil seda tunda ja normaalselt areneda, kuid hindate seda valesti ja tulemuseks on ebagraatsiline komistamine.

Kuid naelutage see ja Boxster S saab kiirelt püsti tõusta ja 0–60 joosta. Porsche sõnul jõuab see PDK-ga tasapinnaliselt kohale 4 sekundiga, manuaalkäigukast on tõenäoliselt pool sekundit aeglasem. Kasutades mõlemat vastastikku, tajusin, et auto disainimisel oli eelkõige silmas peetud topeltsidurit, kusjuures käsiraamat lisati lihtsalt nende inimeste rahuloluks, kes ise käike kasutavad.

Üks eriti tuuline teelõik tundus olevat täiuslikult loodud Boxsteri võimekuse proovile panemiseks, kus oli piisavalt kurve ja juuksenõelu, et see hõivata. Siin sai selgeks kogu töö selle nimel, et Boxster oleks läbi kurvide õpetatav ja juhitav. Kitsamatel pööretel tõmbas pöördemomendi vektoreerimine auto kitsamasse raadiusse ja pidurid peatasid rodsteri kohe.

Porsche stabiilsusjuhtimist on isegi kohandatud, et see oleks käed eemal, kuid siiski olemas, kui seda vajate. Nüüd võimaldab see juhil kõvemini külgsuunas kalduda ja rattaid rohkem keerutada, enne kui lõpuks hüppab sisse ja ütleb: "OK, ma võtan selle siit, hotshot."

Järeldus

See võib olla algtaseme, kuid 718 on siiski Porsche. See tähendab, et see maksab päris senti, iga saadaoleva valiku eest – alates värvist, istmete ja arvukate jõudlusabideni – on veel mitu senti. 718 Boxster algab 53 900 dollarist, Boxster S aga 68 400 dollarist. Meie tester, kus kõik spordivalikud on märgitud, samuti navigeerimine ja mõned stiiliuuendused (sisustus, väljalaskesüsteem, sportistmed), jõudis 94 310 dollarini.

Kõik selle rodsteri muudatused on paremuse poole. Ja ausalt öeldes pole see nii erinev. Iga näpunäide on järkjärguline edasiminek Porsche lubadusele pakkuda oma märgile kohane sportlik kabrio. Need, kellele muutused ebamugavad, ei pea kartma ka Boxsteri siirdamist, sest see annab rohkem ilma suuremate kompromissideta.

Kõrgused

• Tasakaalustatud, krapsakas juhitavus
• Valikuline spordiväljalaskesüsteem kõlab hästi
• Porsche tasemel tähelepanu inseneritööle

Madalad

• Üllatavalt lörtsine manuaalkäigukast
• Väiksed jõudluse täiustused võrreldes eelmise põlvkonnaga

Toimetajate soovitused

• Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Vaadake, kuidas inimesed reageerivad oma esimesele sõidule GM Cruise'i juhita autoga
• 2022. aasta Toyota GR 86 esimene sõit: vanakooli põnevused kohtuvad kaasaegse tehnikaga
• 2021. aasta Mercedes-Benzi S-klassi esimese sõidu ülevaade: tehnika titaan