2018. aasta Mercedes-AMG GT R esimene sõit

Oma hinda väärt Mercedes-AMG GT R on superauto, mis on ühtaegu hästi käituv ja räige.

Mercedes-AMG hullud geeniused on kurikuulsad selle poolest, et võtavad niigi võimsaid peenikesi masinaid ja keeravad neid täpselt nii palju, et areneda tormakateks, tormilisteks sõidukiteks, millel on kalduvus piirijoonele ennekuulmatu. Käsitsi valmistatud mootorid, maailmakuulsad testisõitjad ja visionäärid juhid ühinevad AMG lipu all, et lükata luksuse ja kiiruse ümbris, luues põlvkondade kaupa ihaväärilisi sõidukeid. 2014. aastal murdis AMG hallituse, kui tõi turule AMG GT – suurejoonelise reisija, milles on ebaviisakalt ja rafineeritult tasakaalus. Nad järgnesid sellele uskumatu GT S-ga ja nüüd on nad GT-sarja esikohal uhiuue 2018. aasta Mercedes-AMG GT R-ga. Roheline koletis, nagu on saanud tuntuks, on võidusõiduauto tehnoloogiaga, mis on pakitud maanteeautosse. Potentsiaaliga olla hästi käituv ja viimistletud sõiduk, on see ka üks kõige juhitavamaid rajaautosid turul.

Sõitsime Portugali Algarvesse, et saada tunnetust GT R-st Autodromo Algarvel, mis on ranniku lähedal asuv tehniline, keeruline ja karm F1 testirada. Pikkade kiirete sirgete ja laiaulatuslike pöörete vahele on peidetud närvesöövad pimedad kurvid, mis on peidetud suurejooneliste kõrgusmuutuste taha, mis sunnivad ka vilunud juhil murehetki. Kuna GT R on rajavalmidusega maanteeauto, siis saime sellega välja sõita ka kaunitel mägiteedel, mis looklevad läbi Portugali Portimao vaikse oliivisalu. Mõlemal juhul paistis GT R läbi võimsa, enesekindlust inspireeriva masinana ja sertifitseeritud juveelina Affalterbachi AMG meeskonna kroonis.

Kadedusest roheline

Väljastpoolt vaadates näib, et GT R on tüüpilise AMG-moodi kihistunud ekstra õitsengu ja fantastiliste joontega. Kuid 2018. aasta Mercedes-AMG GT R kere on tegelikult täiesti vormis. Meil on õnneks see, et vorm annab ilu. On teada, et Mercedese peadisainer Gordon Wagener palus oma meeskonnal oma disainilahendusi lihtsustada, eemaldades jooned ja kortsud selle kasuks, mida ta nimetab "sensuaalseks puhtuseks". See mänguraamat näib olevat uue AMG GT R näol aknast välja visatud, kus AMG juhi Tobias Moersi sõnul töötasid disainimeeskond ja insenerimeeskond üheskoos teine. "AMG GT R-l pole ühtegi elementi, mis ei annaks autole tehnilist kasu," ütles Moers Digital Trendsile. "Igal õitsengul on oma eesmärk."

Selleks on 2018. aasta Mercedes-AMG GT R laiem ja näib olevat madalam kui tema GT ja GT S analoogid. See saab lisaks 46 mm ees ja 57 mm taga, andes sellele madala kaldsilueti. Mercedes kandis AMG GT R-le Michelin Cup 2 Sport rehvid ja nihutas need 20-tollise taga ja 19-tollise ees, et tagada parem haarduvus kiirusel. Standardsed kerged sepistatud rattad näitavad kollaseid pidurisadulaid, mis on AMG GT R üks muljetavaldavamaid omadusi, eriti rajal. Lisatasu eest saavad ostjad valida AMG Performance veljed, mis aitavad autot kergendada, ja süsinikkeraamilised pidurid, et auto veelgi kiiremini peatuma panna. GT R ​​saab ka suure fikseeritud tagatiiva, süsinikkiust katuse ning esi- ja tagarauad ning koletukollased pidurid.

Siiski on palju muid funktsioone, mida te ei näe kohe ja mis teevad AMG GT R-st erilise sportauto. Esiteks on ees elektrooniliselt juhitav õhutamm, mis avaneb ja sulgub lähtuvalt kiirusest ja roolinurgast. Kui peidetud luugid avanevad ja sulguvad, annavad need AMG GT R-le parema haarduvuse. Pööret sooritades, tugeval pidurdamisel või suurel kiirusel otse sõites lähenevad ribid madalamale takistusele. Need avanevad ainult siis, kui süsteem vajab rohkem jahutust ja õhuvoolu.

Täiendavad aerofunktsioonid on peidetud ka GT R-i all otse mootori ette. Siin reguleerib tagurpidi lennukitiib elektrooniliselt oma asendit vastavalt sellele, millises sõidurežiimis auto on ja kui kiiresti see sõidab. Võidusõidurežiimis rakendub klapp kiirusel üle 50 miili tunnis, et imeda auto teele nn Venturi efektina. Režiimides Comfort, Sport ja Sport+ langeb klapp kiirusel 74 miili tunnis, muutes GT R-i veelgi turvalisemaks ja suurel kiirusel istutatud.

Vali R võidusõidu jaoks

Seest on Mercedes-AMG GT R mõne väikese erinevusega peaaegu identne oma GT ja GTS pereliikmetega. Kokpit on väike ja tihe ning kõik juhtnupud on juhiistmelt hõlpsasti käeulatuses. Suur keskkonsool on koduks arvukatele kelladele ja viledele, mis teevad GT R-st nii erilise auto. Siin saate juhtida sõidurežiimi, keerates ühte nuppu. Iga seadistusega muutuvad šassii, gaasihoob ja roolireaktsioon. Mugavusrežiimis on sõit pisut pehmem ja keskel on rattal rohkem lõtku. See sobib kõige paremini pikkadeks sirgeteks sõitudeks kiirteekiirusel või kaassõitja pehmendamiseks, kui olete pikal teel. Lülituge valikutele Sport ja Sport+, et saada hoogsamat sõitu, mis sobib suurepäraselt käänuliste kanjoniteede jaoks ja helilise naudingu jaoks. Selle seadistuse korral pingutavad roolivahe ja vedrustus, et anda juhile rohkem tagasisidet. Võistlusrežiim on kõige jäigem ja tundlikum seade ning see, mille juurde me Portugalis rajal kinni jäime. See režiim sobib kõige paremini siledate teede jaoks, mida juhitakse kiiresti.

AMG GT R võti asub aga armatuurlaua keskel kollases nupus. Vahetult ümmarguste õhuavade all asub lisanupp, mida te GT-l ega GT S-l ei leia. Erekollane, sälguline ja tähtedega TC tähistatud nupp on üks GT R võlupunkte. Siin saate vahetada üheksa erinevat veojõukontrolli seadet, mis annavad juhile veelgi suurema kontrolli rataste libisemise üle. Saime võimaluse proovida veojõukontrolli ümber raja ringtee vahetult pärast põgusat, kuid suurejoonelist vihmasaju. Madalaima seadistuse korral saate panna GT R-i tagaosa märjal teel libisema. Kõrgeimal juhul on tavatingimustes võimatu panna see teile peale astuma. Süsteem isoleerib tagarataste haarduvuse, kuid ei lülita ESP-d välja, andes juhile suurema kontrolli auto käitumise üle, lähtudes teeoludest ja sellest, mida ta soovib saavutada.

Täiendavad sõltumatud nupud konsoolil hõlmavad veojõukontrolli, vedrustuse reguleerimist, käiguvahetuse lukustus, heitgaaside ja vedrustuse seaded, samuti raadio- ja meelelahutussüsteemi juhtseade ning maht. Peaaegu koomiliselt pisikese käiguvalija kohal on peamine kerimisratas ja puuteplaat, mis juhib armatuurlauale kinnitatud iPadi stiilis teabe- ja meelelahutusekraani. Kuigi see on Mercedese tootesarja tavaline funktsioon, näib see siiski kahtlaselt nii, et autost lahkudes peaks saama selle lihtsalt armatuurlaualt maha tõmmata ja kotti hoiule panna. Liides on piisavalt lihtne kasutada ja nagu kõik Mercedese sõidukid, sisaldab hõlpsasti ligipääsetavaid menüüsid kõige jaoks alates sõidudünaamikast ja navigeerimisest kuni salongi temperatuuri ja stereoseadeteni.

Üks väike nigela koht interjööris on istmed. Sportistmed on standardvarustuses koos valikulise versiooniuuendusega neljapunkti turvavöödega AMG Track istmetele, kui soovite. Istmed on käsitsi reguleeritavad ja disainitud nii, et need istuksid mugavalt. Pärast tõeliselt pikki perioode autos (mõelge tunde ja tunde) võivad sportistmed aga veidi ebamugavaks muutuda. Kuna need on loodud teid paigal kallistama, teevad nad just seda, kuid mõnele võivad need tunduda piiravad. Istmed ja armatuur on kaetud nahast süsinikkiust aktsentidega, tuues sisse mõned sportlikud välisjooned ühtse paketina, mis tundub kiire ja luksuslik nii seest kui väljast.

Muljumise sõbralik

AMG GT R parim osa on aga tõsiasi, et see on kogenud juhi või kellegi käes vähem kogenud, olgu see siis rajal või teel, on sama võimekas, mugav ja uskumatu sõita. Tänu tehnoloogia tasemele, mille Mercedes on GT R-sse pannud, sealhulgas kõik lapsehoidjad, keda me mõnikord kurvastame, on Green Monster kahetise olemusega ligipääsetav superauto. See võib olla hästi käituv või kuri vaid mõne nupuvajutusega ja mõne nupu pöördega.

Selle kahekordse olemuse demonstreerimiseks tegime mõned kiired ringid ümber Autodromo raja, istudes viiekordse DTM-i tšempioni ja AMG testisõitja Bernd Schneideri poole. Tema juhtimisel laulab AMG GT R tõeliselt. Schneideri veojõukontroll oli kõrgeimast (vaikeseadest) alla lülitatud ja režiimis Race. Portimao raja pimepööretesse ja tõusudesse sisenedes pidurdas ta gaasipedaali vajutades ja suunaga tipu poole. Üllatuslikult reageeris GT R ja läks otse selle punkti juurde, mida Schneider juhtis, näidates, kui head on GT R täiustatud süsteemid. Rooli istudes saime sarnase kogemuse osaliseks. GT R ​​oli hästi käituv, vahetu ja suhtlemisaldis ning lausa enesekindlust inspireeriv.

GT R-i välisküljel olev aero on ühendatud uhiuue sõltumatu tagarooliga, mille Mercedes on GT R-le rakendanud. Alla 62 miili tunnis pöörlevad tagarattad esiratastega vastupidises suunas, et teljevahe oluliselt lühendada. See annab autole väikese pöörderaadiuse ja palju parema tundlikkuse madalatel kiirustel. Üle 62 miili tunnis pöörlevad aga tagarattad esiratastega samas suunas, venitades autot nagu gepard jooksmisel, nii et pöördesse pannes saavutab auto stabiilsuse, suurendades sisuliselt teljevahe pikkus. Sensatsioon annab üha enesekindlama, stabiilsema, istutatud ja otsesema teetunnetuse, olenemata sellest, kas karjatate seda oliivisalude ja käänuliste teede vahel või vedate seda võidusõidurajal üle 100 miili tunnis.

Lisaks suurepärasele juhitavusele on AMG Green Monsteri keskmesse seadnud oma 4,0-liitrise V8 kahe turboülelaaduriga mootori. Jõuallikas on 577 hobujõudu ja 516 naela-jalga pöördemomenti häälestatud ning topeltsiduriga seitsmekäigulise käigukastiga ühendatud jõuülekanne on kiire ja uskumatult võimas. Mercedese andmetel kulub 60-ni alla nelja sekundi ja viimati läbis AMG GT R kuulsal Nordschleife Nurburgringil – ajakirjaniku käe läbi – 7:10.92. See on kiirem kui Ferrari 488 GTB ja Lexus LFA, kuid veidi aeglasem kui Nissan GTR.

Sellele aitavad kaasa uued turbod, mis suurendavad tõuget. Selle tulemusel värskendasid Mercedes-AMG insenerid gaasipedaali kaardistust GT ja GTS-i omadest, et muuta võimsus peaaegu peaaegu piiramatu ja koheselt ligipääsetav nii raja pikal eesmisel sirgel kui ka möödasõitu sooritavatel sõidukitel teed. Ühel oma teekonnal ringrajal juht-jälgimise seansi ajal lükkasime GT R-i umbes 250 km/h (155 mph). See on vaid murdosa peaaegu 200 miili tunnis tippkiirusest, mida Mercedese sõnul AMG GT R veel suudab Schneideri mudelis. võimekad käed ja vaatamata uskumatult tugevale tuulele tõusis spidomeeter tublisti 270 kmh ja üle selle (lähes 170-le mph).

Meie võtta

Rada ümbritsevatel teedel võib GT R olla rahulik või räige, olenevalt sellest, millise režiimi valite ja kui kõvasti soovite suruda. Comfort-režiimist kõrgemal on mootori noot kärarikas ja see oli täiuslik kõrgetes oliivisaludes ja kuldne mägedes, kuid see pole heli, mida teie naabrid hindaksid, kui otsustaksite selle kanjonijooksule kaasa võtta. 5:30 hommikul.

Kõik need tegurid annavad kokku uskumatult nauditava sportauto kogemuse. Ainus suurem takistus võib olla hind. Kuna GT R ületab Mercedes-AMG GT valiku, peaksid ostjad maksma umbes 200 000 dollarit, et ühe rooli taha istuda. Nagu öeldud, on kogemus igati kriimustamist väärt. Superauto, mis kasvab koos juhi võimetega, on turul ennekuulmatu, kuid GT R pakub just seda.

Kõrgused:

• Aktiivsed õhuvoolu juhtseadmed annavad autole istutatud ja stabiilse tunde.
• Reguleeritav veojõukontroll on fantastiline.
•  Väga otsene juhtimine tänu sõltumatule tagarataste roolimisele.
• Enesekindlust inspireerivad omadused.

Madalad tasemed:

• Näeb väljast suurem välja kui seestpoolt.
• Võistlusstiilis sportistmed võivad pikkadel sõitudel ebamugavaks muutuda.
• Lisatud tehnoloogia tõttu oodatust raskem
• Hinnad lähenevad tõenäoliselt 200 000 dollarile

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
• Mercedes-AMG EQE tõestab, et jõudlusega elektrisõidukid on siin, et jääda
• Mercedes-Benzi EQS-i esimese sõidu ülevaade: piisavalt pehme, et Tesla omanikud kadedaks teha