2019. aasta Toyota Yaris Sedaan XLE
"Toyota Yaris Sedaan on suunatud linnaelanikele, sõidujagamisautojuhtidele ja väikese eelarvega tarbijatele."
Plussid
- Taskukohane hind
- Üllatavalt väle, mõnus sõita
- Suurepärane väärtus
- Ilus, lihtne kabiin
Miinused
- Kitsas tagaiste
- Pinglikult aeglane
- Väike pagasiruum
Võib vaid ette kujutada, kui raske võis olla Toyotal oma Scioni kaubamärki maha lüüa. Toyota tõi funky-forwardi turule 2002. aastal ja hoidis seda kuni 2017. mudeliaastani, mil ta hakkas kaubamärgi sõidukeid oma ettevõtte käe alla nihutama. iM-ist sai Corolla iM, FR-S-ist sai 86 ja iA-st sai nüüd Yaris Sedaan
Sisu
- Mini Mazda stiil
- Väike hind, väike tehniline
- Kohati lõbus, teiste jaoks masendav
- Hea varuplaan
- Kuidas DT seda autot seadistaks
- Meie võtta
Kui Yaris Sedaan on nüüd ametlikult nime poolest Toyota, siis subkompaktse mudeli on ehitanud Mazda ja see põhineb suuresti Mazda 2, mida Ameerika Ühendriikides ei müüda. Kui saate segadust tekitavatest nimemuutustest mööda, jääb teile fantastiline toode. Saate Toyota märgiga komplektis Mazda mootori, Mazda kõrgetasemelise salongi ja Mazda energilise šassii.
Scion võib võrrandist välja jääda hea, kuid Yaris meeldib siiski neile, kes otsivad taskukohast transpordiviisi. See seletab sedaani madalat hinnasilti 16 380 dollarit, mis sisaldab 930 dollarit sihtkoha tasu. Vaatamata väikesele alghinnale saate selliseid asju nagu 15-tollised veljed, 7,0-tolline puuteekraan, madala kiirusega kokkupõrkeeelne süsteem, Bluetooth-ühenduvus ja kaugjuhtimispuldi võtmeta sisenemine.
Seotud
- 2021. aasta Toyota RAV4 Prime lisab võrdselt kütusesäästlikkust ja võimsust
- Toyota annab oma magusale võidusõiduvalmis Suprale tootmiseks rohelise lipu
- Toyotal on teile uus elektriauto – ja see on umbes golfikäru suurune
Meie katsesõiduk oli tipptasemel XLE, mis sisaldab selliseid elemente nagu automaatne kliimaseade, kunstnahkpolster, sportlik sõidurežiim, automaatsed LED-esituled ja vihmatundlikud klaasipuhastid. Kõik lisafunktsioonid vähendasid sõiduki hinda kuni 19 470 dollarini – tänapäevaste standardite järgi on see endiselt soodne.
Mini Mazda stiil
Vaadake Yarise veidi kohmetu kalataolisest näost mööda ja võite end eksitada, arvates, et see on kõigest kompaktsem versioon. Mazda3 sedaan. See on ilus sõiduk, eriti alakompaktse segmendi jaoks, voolavate joonte ja ümarate servadega. XLE, mida testisime, oli ka pere sportlikum, millel olid LED-päevasõidutuled, tagaspoiler ja 16-tollised rattad. Icicle-värv, mida meie tester kandis, oli samuti meeldiv puudutus.
Te ei võida ühtegi dragrassa, kuid saate läbi liikluse viskama ja endale õigel ajal viimase parkimiskoha.
See on sarnane lugu seest, kus Yaris lööb tänu taas kord Mazda suurele abikäele oma kaalust kõrgemale. Libistage salongi ja on lihtne unustada, et see on üks soodsamaid sõidukeid turul.
Armatuurlaual on samad puhtad jooned kui välisilmel, välja arvatud silmapaistev 7,0-tolline ekraan, mis näeb välja nagu oleks otse armatuurlauale kleebitud.
Toyota võttis kasutusele ka Mazda ergonoomilise seadistuse, paigutades teabe- ja meelelahutussüsteemi juhtnupud käigukangi taga asuvasse käigukasti tunnelisse, ja see oli suurepärane otsus. Nupud on kergesti ligipääsetavad ja lihtsad kasutada. See paigutus aitab ka armatuurlaual vähem segaduses välja näha. Ka kliimaseadme suured sihverplaadid on teretulnud, kuna neid on lihtne juhtida ja lugeda. Kui kõik saavad Yarisest välja õppetunni, on see nii lihtne, seda parem.
Koht, kus Yaris märgist mööda jätab, on istme mugavus. Esiistmed ei ole just mugavad, kuna neil puudub nimmetugi ja nende täidis on uskumatult kõva. Meil oli samuti raskusi ideaalse positsiooni leidmisega. Mõnikord tundus rool liiga kaugel, kuid meie jalad olid ideaalses asendis. Teinekord tundsime end liiga kõrgel ja tahtsime oma jalgadele rohkem ruumi.
Yarise suurim probleem on aga tagaistmete ruumis. Kui juhiiste oli meie 5'10-tollise raami jaoks sobivas asendis, hõõrusid meie põlved vastu esiistme seljatuge. Mugav? Mitte päris. Kas teostatav? Jah, absoluutselt. Kuid te ei tahaks, et keegi, kes teile meeldib, istuks seal rohkem kui 20 minutit.
Väike hind, väike tehniline
Toyota vähendas tehniliste funktsioonide loendit, et hoida Yaris taskukohasena. Kuigi 7,0-tolline puuteekraan, mis töötab Mazda teabe- ja meelelahutussüsteemiga, on lihtne ja hõlpsasti kasutatav, puudus isegi meie parimal XLE-sõidukil. Apple CarPlay ja Android Auto. Kui soovite rohkem teada saada, vaadake meie juhendit aadressil mis on Apple CarPlay. Ka navigeerimist ei olnud kaasas, kuid see on vähemalt saadaval. Infotainment-süsteem toob endaga kaasa kaks USB-porti, Bluetoothi ja korraliku kuue kõlariga helisüsteemi.
Ohutuse mõttes on varukaamera ja a kokkupõrkeeelne süsteem mis töötab kiirusel kuni 18 miili tunnis. Kui otsite midagi muud, peate konkursiga tutvuma. See ei tõota Yarisele head, kui kogenud liidrile Honda Fit, kaasas on kõik, mida täiustatud turvafunktsioonide osas kunagi küsida võite.
Kohati lõbus, teiste jaoks masendav
Kuna Mazda toodetud 1,5-liitrine neljasilindriline mootor annab vaid 106 hobujõudu, on Yarise kiirteekiirusele viimine kannatlikkuse proovilepanek. Yaris võib olla kerge, kallutades kaalu alla 2500 naela, kuid gaasipedaali põrandale löömine toob kaasa vähese liikumise ja palju müra. Mida sa mootoriga saad, on EPA hinnang kuni 32 mpg linnas, 40 mpg maanteel ja 35 mpg kombineeritult, mis on segmendi jaoks hea.
Madalamatel kiirustel, eriti linnas, pole Yarise jõupuudus nii märgatav. Sa ei võida ühtegi drag-võistlust, isegi kui see on mahtuniversaali vastu, vaid väikese sedaani kompaktse Suurus tähendab, et saate liiklust läbida ja võtta endale viimane parkimiskoht aega.
Minge suurematelt teedelt kõrvale ja minge veidi käänulisemale asjale ning teil on kindlasti hea aeg. Tuletades meelde, et suure võimsusega suuri autosid pole alati kõige mõnusam sõita, annavad Toyota või õigemini Mazda šassii ja vedrustuse häälestus Yarisele nobeda eelise. Kuigi mitte nii terav ega nii nauditav sõita kui a kuum luuk, lükake Yarist ja on raske peatada end irvitamast. Oskus kurvis hästi toime tulla ei lähe ka mugavuse arvelt, sest vedrustus on kindel, kuid elastne.
Kuigi Toyota ei paku manuaalkäigukasti sportlik, täiesti uus Supra, pakub see Yarise standardvarustuses oma rea käigukasti. Märkige see linnuke ja saate meeleolukalt sõites paremaid aegu ja saate subkompakti nõrgalt mootorist maksimumi võtta. Lisades segule veel ühe sportliku mõõtme, saab XLE-viimistlus Sport-režiimi, kuid vahe on lüliti nipsutamise ja välja jätmist on peaaegu võimatu tuvastada, välja arvatud käigukasti hoidvad käigud, kuni mootor jõuab oma kohale punane joon.
Hea varuplaan
Toyota on järjekindlalt töökindlate sõidukite edetabeli tipus, kuid Yarisel on endiselt konkurentsivõimeline garantii. Jaapani autotootja annab Yarisele kolmeaastase või 36 000-miilise põhigarantii, viieaastase või 60 000-miiline jõuülekande garantii ja korrosiooniperforatsiooni garantii viis aastat ja piiramatu miili.
Kuidas DT seda autot seadistaks
Valikus on vaid kolm viimistlust, mistõttu Toyota on otsustamise protsessi lihtsustanud. Kui te ei vihka kangast polsterdust, on kesktaseme Yaris LE parim hinna ja kvaliteedi suhe, lisaks on see kõrgeim varustus, mis manuaalkäigukastiga võimalik saada. Icicle värv on huvitav valik, kuid ükski värv pole teistest kallim, nii et see on puhtalt subjektiivne. Saadaolevate pakettide puudumisel on meie Yarise hind koos sihtkohaga 18 480 dollarit.
Meie võtta
Väikesed alamkompaktid, nagu Yaris, pole praegu eriti populaarsed, mis on kahju, sest need pakuvad parimat väärtust. Oma nobeda juhitavuse, hea sõidukvaliteedi, nägusa salongi ja soodsa kütusesäästlikkusega on Yarise sedaan mitmekülgne valik. Segmendis, mis pole tuntud õhuliste kabiinide poolest, võib Yarise kitsas tagaiste ja kitsas pakiruum teid mujale otsida.
Mis puudutab konkurente, siis Honda Fitil on kenam interjöör, avaram pakiruum ja täiustatud turvafunktsioonid. Honda Sensing. Hyundai Accentiga kaasas käimine toob kaasa kenama salongi ja ühe parima garantii turul. Yarisest madalama hinnasildiga Kia Rio toob lauale veelgi rohkem väärtust ja agressiivsema stiili. Isegi seda silmas pidades on Yaris sedaan, mis suudab olla tugev valik.
Toimetajate soovitused
- 2022. aasta Toyota Tundra hübriidi esimese sõidu ülevaade: uus koer, vanad nipid
- Toyota vallutab häälestusmaailma kaheksa Supral põhineva konstruktsiooniga
- Toyota esitleb 1990ndatest inspireeritud võidusõiduautolaadset Supra kontseptsiooni
- Toyota LQ kontseptsioonil on A.I. tehnoloogia, mis teab, millal olete stressis
- 2020. aasta Toyota Tacoma läheb noa alla, et näha ja tunda end nooremana
