2015. aasta McLaren 650S võib olla kiireim auto, millega ma kunagi sõitnud olen, ja see pole üllatav. Tippkiirusega 207 miili tunnis on see üks kiiremaid autosid planeedil.
Seistes Hispaanias Málagas hotelli sisehoovis, toetun vastu kiireimat autot, millega olen kunagi sõitnud, ja vaatan oma kaaspiloodile.
Kergelt hingetuks lööduna paistab ta hüpnotiseerituna meie ees istuvast oranžist superautost. Ta pilgud liiguvad aeglaselt autolt minu näole.
Seotud
- McLareni 600LT Spideris on mootor ainus helisüsteem, mida vajate
"Kas ma tõesti sõitsin 275 kilomeetrit tunnis?" ta küsib.
Järgmisel hommikul vaatasin hommikusöögilt üle ja nägin kõrvallauas istuvat lapsepõlvekangelast.
"See oli tegelikult 273 … aga kes loeb?" Vastan naerdes.
"Sa oleksid võinud mind aeglustada," ütleb ta. "Meid oleks võinud arreteerida. Jällegi, see oleks olnud nii hea press meile mõlemale. Me oleksime nii lahedad välja näinud…”
"Ma tean, Patrick, ma tean." Vastan aeglaselt noogutades, koputades süsinikkiust tiiba.
Autoajakirjanikuna on metsikud seiklused kaugetes paikades minu jaoks igapäevased. Välja arvatud see, et see on erinev.
Täna on minu sõidupartneriks tunnustatud näitleja Sir Patrick Stewart ja auto, mis meid sõnatuks jättis, on 2015. aasta McLaren 650S.
Enne kui Sir Stewartiga rooli ronime, räägin teile natuke McLareni uusimast superautost.
Hüperbool
"Parem kui 12C," ütles McLareni esindaja meie briifingul.
Seda on raske ette kujutada, kui arvestada, et kõigest kolm aastat tagasi alustas McLaren Automotive end tänavaseaduste maailmas. superautod. Kuigi see polnud 19 aastat autot turule toonud, võeti see kaubamärk kohe vastu sellistele nagu Lamborghini, Aston Martin ja Ferrari.
Kuid McLareni inimesed ei nõustunud ühe tabamuse imega ja nimetasid seda päevaks, nagu nad tegid F1 puhul. Selle asemel püüdsid nad MP4-12C häälestust kalibreerida ja uuesti kalibreerida.
Sellest tulenevalt ütlevad nad teile, et 2014. ja 2011. aasta mudelid töötavad täiesti erinevalt, kõike seda tänu tarkvara kohandamisele. Ja parim osa? Varasemate mudelite omanikud peavad külastama ainult edasimüüjat, et oma autosid ECU kiire värskendusega moderniseerida.
McLaren on bränd, mis keskendub ennekõike kosmoseajastu tehnoloogiale – kiirusele läbi teaduse – ja see näitab.
Põhimõtteliselt laenab 650S peaaegu 70 protsenti oma komponentidest 12C-lt ja ülejäänu tuleb McLareni P1 hüperauto arendamisel saadud õppetundidest.
Visuaalsest vaatenurgast jagab 650 ninaosa P1-ga, samas kui ülejäänud auto on enamasti 12C. Kahe turboülelaaduriga 3,8-liitrine V8 mootor on häälestatud kuni 641 hobujõuni (650 hj, sellest ka nimi) ja 500 naela-jalga pöördemomendini. Vedrustus on jäigemaks tehtud. Spordi- ja rajarežiimid on kohandatud. Ja aerotöö tekitab rohkem surujõudu nii ees kui taga.
Kurat, see saavutab isegi 60 miili tunnis vaid 2,9 sekundiga.
Tee ja rada võrdsetes osades
Meie hotellist avanes vaade Vahemerele, umbes pooleteise tunni kaugusel Rondas asuvast Ascari Race Resortist. Sõit rajale ja selle ümber kulges üles mägedesse, Andaluusia veerevatele põllumaadele.
Pärast kiiret hommikusööki terrassil kõndisin välja hoovi, et kohtuda oma Tarocco Orange 650S-iga.
Avage mõlemad uksed ja tehke foto; see on dramaatiline igast küljest.
Uksed viivad teid iga kord. Need ei avane otse ettepoole nagu Ferrari või ülespoole nagu Mercedes SLS, vaid pigem nagu lahtiste kätega päikesetervitus joogas – sirutades üles ja välja, et päeva tervitada. Avage mõlemad ja tehke foto; see on dramaatiline igast küljest.
Avage uksed ja hüppage sisse ning leiate kohandatava kabiini. Interjööri saab valida peaaegu igas värvitoonis, sportlikuma Alcantara viimistluse ja süsinikkiust sportistmed, mis pärinevad P1-st või nahkistmed, mis tunduvad veidi lõdvemad ja oluliselt rohkem luksuslik.
Sellel reisil sõitmiseks eelistasin sportistmeid. Täisnahast kriipsu puhul tundub auto aga uhkem. Seelikutes daamid eelistavad siseneda ja väljuda traditsiooniliste – ja reguleeritavate – koppistmete laiusega.
Sõna tarkadele: võite soovida oma auto ehitada vastavalt sellele, kuidas veedate suurema osa ajast oma 650S-s. Kuid auto on pikkade vedude jaoks mugavam kui võrreldav 458 Italia, olenemata teie istekoha eelistusest, seega pole võimalust kaotada.
Seal, kus pole Alcantarat ega nahka, leiate ainult süsinikkiudu – ja seda palju. Auto on valmistatud peaaegu täielikult kergest kootud elemendist, välja arvatud natuke magneesiumit armatuurlaua taga ja alumiiniumist ekstrusioone, mis kinnitavad esi- ja tagumist kaitserauda.
650S-is istudes on tunne, nagu istuksime milleski tulevikust, justkui oleksime rehvidega raketi ehitamiseks kasutanud võõrast tehnoloogiat. Isegi teabe- ja meelelahutussüsteemi liides näeb välja nagu see oleks otse Tronist välja tõmmatud, oma portree orientatsiooni ja lihtsate mustvalgete ekraanidega. See on suurepärane, tundlik ja seda on lihtne kasutada. Ainus negatiivne külg on see, et te ei saa heliribasid vahele jätta, välja arvatud juhul, kui kasutate meediumiekraani, mis nõuab esmalt telefonist ja navigeerimisfunktsioonidest taganemist.
Ascari
Ascari rajal juhatas Euan Hankey – üks McLareni tehase GT-sõitjatest – mind läbi tava-, spordi- ja rajarežiimide, surudes mind iga ringiga aina tugevamini.
Kihutasime läbi iga Ascari kolmest ringist, järjest kiiremini ja kiiremini iga järjestikuse ringiga. Olin rabatud auto veojõust ja jõuülekandest. Ausalt öeldes ei saanud ma kuidagi autot selle piirini lükata; 650S on loodud isegi professionaalse võidusõitja rahustamiseks.
Adrenaliinist täis ja enamat ihaldades palusin Euanil näidata, mida see auto tegelikult teha suudab, kui võidusõitja roolis on. Tunnistan vabalt, et ta on esimene juht, kes mind õigustatult hirmutab. 650S-i mõtlemapaneva käsitsemise ja tema tohutu sõidu vahel kõndisin eemale pisut värisemana, kuid muljetavaldavalt.
Minu isiklikuks lemmikautoks on tänaseni olnud Mercedes-Benz SLS AMG Black, eksootiline muskelauto, millel on täiesti teistsugune isiksus, kuid samas võimsuse ja jõudluse tase. Isegi teised autod, nagu Nissan GT-R ja Lexus LFA, on mind täiesti pimestanud, kuid mu McLarenis veedetud aeg heidab igale neist autodest pika varju.
Võib-olla on see kaubamärgi uudsus, mida paljud inimesed ei tea. Võib-olla on see salongi kindalaadne sobivus. Võib-olla on see lihtsalt uksed. Mõlemal juhul on tosin ringi ümber Ascari koos elukutselise võidusõitjaga muutnud mu häälestust ja ma pole kindel, mida ma võiksin sõita – kui võib-olla P1 välja arvata –, mida ma veelgi rohkem naudiksin.
Crème de la Crème
Järgmisel hommikul, pärast öist puhkust, mis oli täis rajapäeva unistusi, läksin hotelli kohvikusse aeda hommikust sööma.
Kui ma end sisse seadsin ja vaikides cappuccinot rüüpasin, heitsin pilgu terrassil ringi. Koha ja teisi külastajaid uurides tegin järsku kahekordse pildi.
Kõrvalolevas lauas istus sir Patrick Stewart, Enterprise'i kapten, X-Men'i juht ja minu lapsepõlvekangelane.
Võib-olla olen ma see vastik ameeriklane, keda eurooplased kiruvad. Aga ma tõesti ei hooli. Kuid kõhklemata kõndisin Sir Stewarti laua juurde, kükitasin tema kõrvale ja esitasin küsimuse, millest keegi ei saa keelduda: "Mis tunnete te McLareniga ringi sõites?"
Kulmud kerkivad. Naeratus katkeb. Loobumisavaldused on allkirjastatud. Sõber tegi.
Lõikekiirus
Ütlesin Sir Patrickule, et viin meid linnast välja, kus viibime, mootorit soojendama. Siis olid võtmed tema käes, et meid jälle koju tuua.
Kurat, see saavutab isegi 60 miili tunnis vaid 2,9 sekundiga.
Lõpuks tõmbasin istet vahetama. Siis mõistsin, et Sir Patricku jutt teemal "ainult teatud kiiruseni … mugav sõita meeldib" ja tema pikk sõidupraktikate loetelu ei pruugi sünkroniseerida.
Sir Patrick on roolis osavam, kui juhib. Tegelikult viis ta meid kuni 170 miili tunnis – läbi tunneli – enne gaasipedaali mahavõtmist. Kusagil on sees üks lõime kiiruse nali, aga ma lasen sellel puhata.
Meid oleks võinud tappa. Meid oleks võinud arreteerida. Selle asemel jäime naerust ja elevusest veerema.
Naasime tagasi hotelli ja tegime peasõidul selfie, mille ta oma jälgijatele säutsus. See andis McLareni töötajatele võimaluse rääkida talle kõike, mida ma veel polnud, ning plaanida tehaskülastust, et näha, kus toimub maagia Inglismaal Wokingis.
Järeldus
2015. aasta McLaren 650S hind on alates 265 000 dollarist, veidi põhja pool MP4-12C, mida see asendab. See on esteetiline meistriteos ning hiilgav masinate ja ulme/faktide teos, mis on superautode valdkonnas täiesti oma positsiooni väärt.
Parem on aga see, et kuigi see võib pakkuda samasugust põnevust, mida mõned tema konkurendid on leidnud, teeb see seda mugavamalt kui enamik. Ipso facto on see üks parimaid ülijõudlusega igapäevaseid draivereid, mis praegu turul saadaval on.
See on kiire – väga kiire – tippkiirusega 207 miili tunnis ja see pole isegi kõige kiirem auto, mille McLaren ehitab.
Kõrgused
- Kosmoseajastu disain
- Vormelilaadne heli, kiirendus, pidurdamine ja juhitavus
- Mugav pikkadeks sõitudeks ja üllatav kasulikkus
- Kõrgtehnoloogiline isiksus, erinev alternatiividest
Madalad
- Info- ja meelelahutussüsteem ei tööta hästi
Toimetajate soovitused
- McLareni järgmine superauto keskendub nii mugavusele kui ka jõudlusele
- Eriväljaande McLaren 720S tähistab legendaarse võidusõiduvõidu 50. aastapäeva
