2019. aasta Audi A8 esimese sõidu ülevaade

Audi ütleb meile, et luksusostja on muutunud. Glitz ja glamuur ei ole enam peamised müügiargumendid. Lõõgastus ja mugavus on uus esmaklassiline valuuta ja Audi täiesti uue A8 sedaani fookus.

Kliendi mõistmine on vaid pool võitu. Audi peab kasutama tipptasemel funktsioone, mis suurendavad reisijate mugavust, mitte ei koorma neid üle. 2019. aasta A8 ülevaade näib paljutõotav: 3. taseme autonoomne sõiduvõime (ootab regulatiivset kinnitust), et leevendada liikluses sõitmisest tingitud frustratsiooni, haptiline tagasiside teabe- ja meelelahutusekraanid juhi tähelepanu hajumise vähendamiseks, tagarataste roolimine, mis vähendab suure sedaani pöörderaadiust dramaatiliselt, ja ennustav vedrustus, mis silub isegi kõige rohkem märgistatud teed.

Viimase kolme põlvkonna jooksul on Audi A8 oma peamistest rivaalidest maha jäänud – BMW 7. seeria (86 100 dollarit) ja Mercedes-Benzi S-klass (92 900 dollarit) - müügi ja prestiiži osas. Mõjuvaks kujundatud ning erakordseks sõiduks ja juhitavuseks loodud neljanda põlvkonna A8 võib lõpuks häirida täissuuruses luksusautode turgu.

Meie esimene sõit 2019. aasta A8-ga (84 795 dollarit koos sihtkohaga) viib meid California hingekosutavale rannajoonele Big Suri. Siin saame proovile panna ultra Audi ja selle segmendi eksklusiivsed tehnoloogiad.

Targem, turvalisem, sujuvam

Keeruline osa salongitehnoloogia täiustamisel ja segaduse vähendamisel on see, et tavaliselt on kõrvalmõjuks frustratsioon. Enamikul puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteemidel on segased menüüstruktuurid, ebamugavad kontrollerid ja/või valusad viivitused. Samal ajal ei pruugi füüsiline nupp või nupp elegantne välja näha, kuid see on täiesti lihtne ja nõuab minimaalset tähelepanu.

Uus A8 eemaldab kõik, välja arvatud mõned füüsilised sisendid oma keskmisest virnast, kuid pakub luksussõidukite ühe intuitiivsema tehnikakogemuse. Kuidas? Audi lahendus kasutab paari haptilist tagasisidet monitorid kohandatavate menüüde ja välkkiire töötlemisega: 10,3-tolline ülemine ekraan võimaldab juurdepääsu navigeerimisele, muusikale ja mitmesugustele sõidukirakendusi, samas kui 8,6-tolline alumine ekraan juhib HVAC-seadeid, istmete konfiguratsioone, käekirja ja 32-menüüd otseteed. Kuigi see ei ole täiesti silmadevaba treening, on kummagi kuvari liikumine palju vähem häiriv kui mittehaptiline harjutus. monitorid. Eeldame, et kohandatud menüüdega omanikud saavad süsteemis hõlpsalt navigeerida.

Audi järgmise põlvkonna MMI süsteem tutvustab ka juhtmevaba Apple CarPlay ja Android Automaatne ühenduvus, HERE-toega kaardid targemaks marsruudijuhiseks, täiustatud häälkäsklused loomuliku keele töötlemise ja vähendatud taustamüraga ning juhtmevaba telefoni laadimine.

Muude tehnoloogiliste esiletõstete hulgas on värskendatud täisvärviline esiklaas, mis sisaldab asjakohasemat teavet, nagu liiklusmärgid ja juht abiandmed, samuti taaselustatud virtuaalne kokpiti ekraan teravama graafika ja kiirema töötlemisega uue NVIDIA kaudu kiip.

Esteetid pole ainsad Audi tehnoloogilise interjööri heategijad. Bang & Olufsen ühendab A8 nurgatagustesse tõeliselt suure 1920-vatise 23 kõlariga 3D-helisüsteemi, et pakkuda uskumatut helikvaliteeti 5900 dollari eest standardseadistuse eest.

Aktiivne ohutus on neljanda põlvkonna A8 eriliseks fookuseks. Kuigi saime proovida vaid mõningaid auto abitehnoloogiaid, on praegu saadaolevate ja tulevaste funktsioonide nimekiri hämmastav. Igal A8-l on kokku 24 andurit (sealhulgas esimene tootmisauto laserskanner), üks ettepoole suunatud kaamera ja kesktöötlusarvuti, mis võimaldab jälgida lühi-, kesk- ja pikamaa tegevust.

360-kraadise kaitsega A8 on saadaval ka reavahetuse abiga, eesmiste ja tagumiste ristliikluse hoiatustega, ruloodega kohapealne jälgimine, sõidurea hoidmise abi, adaptiivne püsikiiruse hoidja, automaatsed kaugtuled, kokkupõrke vältimise abi ja parkimine abistada.

Kuigi USA määrused keelavad praegusel etapil 3. taseme autonoomse sõidu, tuleb A8-le kaasa Audi liiklusummikupiloot, mis võimaldab täiesti käed-vabad ja pedaalideta sõitu kuni 37 miili tunnis. Kui seadus muutub, saadab Audi õhu kaudu värskenduse, et lubada need funktsioonid A8-s. Kiirusel üle 37 miili tunnis ei ole A8 praegu seadistatud iseseisvalt töötama, kuigi meie kogemused Audi adaptiivse kruiisi ja Rajahoidmise abi Pacific Coast Highwayl ütleb meile, et A8 on vaid mõne nipi kaugusel ohutust ilma juhita pendelrändest sisend.

Võib-olla kõige lahedam Audi pre sense 360 aktiivsed ohutustehnoloogiad käivituvad, kui A8 tajub eelseisvat külgkokkupõrget. Poole sekundiga tõstab A8 õhkvedrustust t-kujulise sõiduki küljel kolme tolli võrra. See toiming asetab A8 külgmised künnised – mis on tugevamad kui selle uksed – läheneva sõiduki või objekti ja A8 reisijate vahele.

Halbadelt teedelt hammustada

Kui uus A8 sel kuul edasimüüjatele jõuab, pakitakse see ühe mootori ja käigukasti kombinatsiooniga. 3,0-liitrine turboülelaaduriga V6 annab ZF-i kaheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu 335 hobujõudu ja 369 naela jalga pöördemomenti kõigile neljale rattale. Toetavat rolli mängib Audi rihm-generaator-käivitusmootor, mis toidab 48-voldist elektrisüsteemi kerge hübriidabi saamiseks. Kuigi süsteem annab väikese osa väikesest pöördemomendist, on sellel vähe mõju auto 5,6-sekundilisele kiirusele 60 miili tunnis või selle koguvõimsusele.

Audi Quattro nelikveosüsteem tõukab A8 4751 naelast ilma draamata liikuma, kuigi keskklassi kiirendus nõuab rohkem kannatlikkust. Autojuhid, kellel on pidev kiire, soovivad oodata kas 4,0-liitrise kahe turboülelaaduriga V8 või pistikühendusega hübriidversiooniga – mõlemad toovad kohale rohkem kui 100 lisahobust. Kõikide jõuallikate kütusesäästu näitajad on endiselt saladuskatte all, kuid meie keskmine A8 roolis oli 20 mpg.

Kuigi peagi ilmuv S8 muudab sõidudünaamikat tunduvalt vürtsikamaks, A8 on loodud eelkõige reisijate mugavust silmas pidades. Standardse õhkvedrustusega lipulaev sedaan destilleerib rämpsuid teid ja põrutab muljetavaldavalt. Suurema isolatsiooni ja sujuvuse saavutamiseks on aga Audi ennustav aktiivvedrustus kohustuslik. Kasutades oma rikkalikke andureid, otsib A8 eesolevat teed ebatäiuslikkuse suhtes. Kui märkate midagi häirivat, tõuseb õhkvedrustus kaks tolli, et neelata löök enne takistusest kaugemale ulatumist. Kaassõitjaistmelt tundub, nagu kaotaks A8 probleemi lihtsalt ära – ei mingit õõtsumist, ei mingit raputamist, vaid graatsiline liikumine.

Uus A8 omandab mõned jahilaadsed omadused, kuid tänu Audi dünaamilisele tagarataste roolisüsteemile manööverdab see nagu kompaktne sportsedaan. Tagaratta juhtimine pole midagi uut (tegelikult on see 30 aastat vana tehnika), kuid Audi rakendus on seni võib-olla kõige keerukam ja sujuvam. Universaalne kontseptsioon kehtib endiselt. Madalatel kiirustel pöörlevad tagarattad esiratastega vastupidises suunas, et lühendada auto pöörderingi; suurel kiirusel pöörlevad tagarattad samas suunas, et muuta sõiduk stabiilsemaks.

Erinevus on seekord ülemineku kiiruses ja pöördenurga astmes. Parkimiskiirustel pöörduvad Audi sõnul tagumised rehvid kuni viis kraadi, et anda A8-le teravam pöörderaadius kui kompaktsel A4-l. Suuremal kiirusel märkab A8 suunamuutust ja pöörab tagumised rehvid koheselt lähedale, et anda A8-le uskumatu kindlus. Viivitus ja sellest tulenev "topeltpöörde" tunne, mida oleme kogenud teiste tagaratta roolisüsteemide puhul, ei vaeva A8-t vähegi.

Disaini viimistlemine seest ja väljast

Peenus on olnud A8 disaini viimase kolme põlvkonna tugevus ja nõrkus. Kõrvuti efektse S-klassi või 7. seeriaga on A8 delikaatne luksuse kinnitus. Keerulise niši säilitamine on oluline, kuid selleks, et Audi BMW ja Mercedes-Benzi ostjate tähelepanu köita, vajas uus A8 veidi rohkem karismat.

2014. aasta Prologue'i kontseptsioonist inspireeritud 2019. aasta A8 on Audi seni julgeim sedaan (arvestame A7-t "neljaukselise kupeega"). Massiivne esivõre ja laiad õhu sisselaskeavad on kaunistatud horisontaalsete kroomliistudega, mis loovad laiuse tunde. Valikuline Matrix LED esituled (järjekordne USA regulatiivne ootamismäng) säravad nende kitsastes korpustes.

Märgijooned hõlmavad kogu sõiduki välispinda, ulatudes ühest esitulest teise. A8 pikema ja kõrgema kere tõttu tunduvad standardsed 19-tollised rattad vähetähtsad, kuid Audi pakub 20- ja 21-tolliseid stiile, et Quattroblister rattakoopad paremini täita.

Meie kõige vähem lemmiknurk A8-l on selle tagantvaade. Valikulised OLED-tagatuled koos lukustus- ja avamisanimatsioonidega näevad öösel kurjad välja, kuid päeval ei paranda need auto ühevärvilist tagapaneeli. A8 tagumik pole nii ebahuvitav, et rikuks välisesteetikat, kuid soovime, et Audi oleks tagaosale sama stiliseeritud välimuse andnud kui esi- ja külgvaade.

Sees on A8 aga täielik edu. Puhas, elegantne ja kvaliteetsetest materjalidest koosnev salong on vaikne koht pendelrändeks. Tiibadega armatuurlaua disain jagab astmelistel tasanditel päris puidusüü ja klaverimustad pinnad. Palusnahast esiistmed on saadaval 22-suunalise reguleerimise, soojenduse, ventilatsiooni ja massaažifunktsioonidega. Ergonoomiline käiguvalija pakub juhile mugavat kohta randmele puhata, samal ajal läbi alumise puuteekraani kerides.

Tagaistmel sõitjatel on see veelgi parem – saadaval on kallutatavad istmed, elektrilised päikesevarjud, Matrix LED lugemistuled ja soojendusega jalamassaaž. Kõiki neid mugavusi juhitakse eemaldatava tahvelarvuti abil, mille suurus ja kuju on a nutitelefoni. Audi sõnul on selle mugavuspakendis A8-de tagaistmed äriklassi sarnased, kuid välislendude sagedasena pole me veel kohanud soojendatud jalamassaaži. Audi 1, lennufirmad 0.

Garantii

Nagu kõik uued Audi mudelid, on ka 2019. aasta A8-l neli aastat/50 000 miili piiratud garantiikaitse. Samuti on hinna sees neli aastat ööpäevaringset maanteeabi ja teie esimene plaaniline hooldus. Audi katvus vastab otse tema Saksamaa konkurentidele.

Toredamad vaenlased

2019. aasta A8 seab uued etalonid täissuuruses sedaanitehnoloogias ja sõidu täiustamises, kuid need saavutused ei garanteeri, et luksusostlejad oma autodega kauplevad. BMW 7. seeria või Mercedes-Benz S-klass. Eelmisel aastal müüs 7. seeria A8 kaks ühele üle ja S-klass trumpas üle oma sakslasest rivaali suhtega viis ühele.

Et uus A8 saaks turuosa tagasi võita, peab Audi oma lipulaeva täiustatud mugavusi agressiivselt reklaamima. Nõudlikud ostjad panevad tähele A8 allalöömishinda (2300 dollarit vähem kui 740 xDrive ja 9100 dollarit vähem kui S450 4Matic) ning oma klassi juhtivaid ohutus- ja juhiabifunktsioone. Kui Audi väide osutub tõeks – et luksustarbijad ihkavad nüüd toretsemise asemel rahulikkust –, ei pruugi glamuurse stiiliga 7. seeria ja S-klass ostjaid nii tõhusalt meelitada kui varem.

Kuidas DT selle auto seadistaks

The 2019 Audi A8 on võimalus kogeda tehnoloogiaid, mida seeriasõidukil pole varem nähtud. Sellisena kaalub meie ideaalne spetsifikatsioon palju mugavust ja turvalisust. Meie konfigureeritud A8, mis on riietatud kuuvalgesinisesse metallikvärvi, saiga beeži naha ja naturaalse tuhapuu sisestusega, lisab juhi pakett (4150 dollarit), millel on pealtvaatekaamera, esiklaas, Audi külgabi, 22-suunas ventileeritavad ja masseerivad esiistmed ning topeltklaas klaasist.

Varustaksime ka valgustuspaketi (3400 dollarit) Matrixi esitulede ja OLED-tagatulede ning juhi jaoks abipakett (2750 dollarit) adaptiivse püsikiiruse hoidja, liiklusummikuabi, aktiivse sõiduraja abi ja ristmiku jaoks abistada. Sihtkohaga on meie ideaalse A8 MSRP 95 095 dollarit.

Järeldus

Kõigi meetmete järgi on Audi neljanda põlvkonna A8 oma eelkäijast märkimisväärne hüpe. Täiustatud mugavus-, mugavus- ja ohutustehnoloogiad seavad uued täissuuruses luksussedaanid sõidukvaliteedi, juhitavuse ja kasutatavuse kriteeriumid. Sifoonimine S-klass ja 7 seeria ostjatel ei saa olema lihtne, kuid Audil on segmenti häirimiseks õige toode.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Audi ActiveSphere'i kontseptsioon on osaliselt luksussedaan, osaliselt pikap
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks