2019 Acura RDX esimene draiv
MSRP $37,300.00
"Edasi mõtlev RDX eristub Euroopa tasasest konkurentsist."
Plussid
- Sportlik iseloom
- Kvaliteetne heli
- Hästi sisustatud interjöör
- Palju analoognuppe
Miinused
- Sõidukogemusel puudub hing
- Puuteplaadi petmine
Acura pole kunagi tegelikult teadnud, kuidas RDX-i võtta. Esimese põlvkonna RDX püüdis olla teistsugune, omaks võtta autole sarnanev välimus ja tunne kui enamik maastureid üritas olla veoauto. Teise põlvkonna mudel läks konservatiivsemas suunas. Nüüd muudab kolmanda põlvkonna 2019 Acura RDX taas kurssi, rõhutades tehnikat ja sportlikku sõidudünaamikat nagu ei kunagi varem.
Sisu
- Interjöör ja tehnika
- Sõidukogemus
- Garantii
- Kuidas DT selle auto seadistaks
- Järeldus
Uue RDX-i väljatöötamisel võttis Honda luksusbränd võrdlusaluseks Saksa triumviraadi Audi Q5, BMW X3 ja Mercedes-Benz GLC-klassi ning Rootsi Volvo XC60. Kuid RDX-i konkurentsivõimeline komplekt sisaldab ka Lexus NX, Infiniti QX50, Alfa Romeo Stelvio, Cadillac XT5 ja Lincoln MKC.
Acura RDX on saadaval baasvarustuses, tehnilises, A-Spec ja Advance varustustasemes. Esivedu on kõigi nelja varustuse standardvarustuses, nelikvedu aga 2000 dollari eest. Baasmudeli hind algab 37 300 dollarist, kuid me sõitsime A-Spec (43 500 dollarit) ja Advance (45 400 dollarit) mudelitega. A-Spec on peamiselt Tech mudelile lisatud välimuspakett, mis sisaldab selliseid funktsioone nagu navigatsioon, 12 kõlariga helisüsteem ja nahkistmed. Advance on valiku tipptasemel funktsioonid, nagu aktiivvedrustus, ekraan ja 16 kõlariga helisüsteem.
Interjöör ja tehnika
RDX-i armatuurlaud ei sarnane ühegi teise praeguse linnamaasturiga. Sõidurežiimi nupp, mis on laenatud ettevõttest NSX superauto istub ees ja keskel ning keskkonsool kaardub ülespoole, luues teie telefonile mugava salvestuskoha (koos 12-voldise ja USB-laadimisportidega). Kuid tõeline keskpunkt on Acura uus True Touchpad liides, mis juhib enamikku teabe- ja meelelahutusfunktsioonidest.
Acura ei ole esimene autotootja, kes proovib puuteplaati: Lexus kasutab seda oma teabe- ja meelelahutussüsteemidega ja oleme leidnud, et see on üsna vihane kasutada. Kuid kuigi Lexus tugineb ainult juhtpadjale, mis sarnaneb sülearvutiga. Acura lisas nurkadesse kõvad pressipunktid. Vajutage nurgas ja kursor liigub 10,2-tollisel ekraanil vastavale alale. Muul juhul libistage kursori liigutamiseks lihtsalt üle padja ja vajutage seda õrnalt, et valida ekraanil ikoon selliste funktsioonide jaoks nagu muusika, navigeerimine ja telefon.
Leidsime, et süsteem on parem kui Lexuse puuteplaat, kuid mitte nii hea kui konkurentide süsteemid, nagu BMW iDrive, mis kasutavad ekraanimenüüdes navigeerimiseks pöördkontrollerit. Acura süsteemil on märkimisväärne õppimiskõver: sõites oli liikumist raske koordineerida sõrme puuteplaadil sellega, mida me ekraanil nägime, püüdes samal ajal tähelepanu pöörata tee. Kujutame ette, et omanik võib sellega aja jooksul harjuda, kuid esmakasutajatele on see keeruline.
RDX tugineb sportliku kogemuse pakkumisel rohkem tehnoloogilistele nippidele kui inimese ja masina ühtlustamisele.
Vähemalt oli Acural hea mõistus lisada palju kõvasid nuppe. Juht saab kasutada nuppe kõigi kliimaseadme funktsioonide jaoks, sealhulgas meie sõitnud kõrgema taseme A-Spec ja Advance mudelite soojenduse ja ventilatsiooniga istmete sisselülitamiseks. Roolil olevad kerimisrattad muudavad esitusloendis lugude vahetamise lihtsaks ja helitugevust juhitakse lihtsa nupuga. See tähendab, et armatuurlaud on esteetiliselt veidi jama, kuid funktsionaalselt töötab see hästi.
RDX on standardvarustuses Apple CarPlay, samuti sisseehitatud Wi-Fi leviala. Aga Android Auto ei ole käivitamisel saadaval, kuna see ei saa liidestuda puuteplaadi kontrolleriga (hoolimata asjaolust, et kogu teabe ja meelelahutuse operatsioonisüsteem on Android-põhine). Acura kavatseb seda teha Android Automaatselt saadaval, kui probleem on lahendatud.
Sõidukid, millega me sõitsime, olid varustatud valikulise Acura ELS Studio 3D 710-vatise 16 kõlariga helisüsteemiga. Acura ja partner Panasonic kasutasid selliseid nippe nagu kõlarite päisesse panemine ja tõid Grammy võitnud muusikaprodutsendi Elliot Schieneri. Tulemuseks on kvaliteetne muusikaelamus, mis konkureerib keerukama riistvaraga palju kallimate autode süsteemidega.
Lisaks tehnikale on interjööris endas kvaliteetseid materjale, nagu harjatud alumiinium ja kena välimusega oliivituhapuit. A-Spec mudeli valikuline punane nahkpolster hallide seemisnahast sisetükkidega (mustriga, mis on inspireeritud Acura ütleb, et smokingid) on risk, mida me sooviksime, et autotootjad võtaksid interjööri kujundamisega.
Acura puuteplaadi süsteemil on märkimisväärne õppimiskõver.
Kui rääkida interjööri sisust, siis RDX on konkurentidega võrreldes soodne. Pea-, jala- ja õlaruum on nii esimeses kui ka teises reas samaväärne Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC-klass, ja Volvo XC60. 29,5 kuupjalga RDX pakub ka rohkem pakiruumi kui ükski neist mudelitest, mille tagaistmed on paigas. Siiski on Audil rohkem panipaika, kui istmed on kokku pandud, 60,4 kuupjalga võrreldes Acura 58,9 kuupjalaga.
AcuraWatchi juhiabikomplekt on kõigi RDX-varustustasemete standardvarustuses. See sisaldab autonoomset hädapidurdust, kokkupõrke hoiatust, adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, sõidurea hoidmise abi ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus koos teelt kõrvalekaldumise leevendajaga (kui kavatsete teelt kõrvale kalduda, rakendab see rooli, kui vajalik).
Sõidukogemus
Acura väidab, et sportlikkus oli RDX-i inseneride üks peamisi prioriteete, viidates isegi uuele mudelile kui "sportlikule sedaanile". Kuidas siis RDX sellega uhkeldas? Päris hästi tegelikult.
Kapoti all on 2,0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor, mis toodab 272 hobujõudu ja 280 naela jalga pöördemomenti. See on rohkem kui Q5, X3 ja GLC baasversioonides, kuid Audi, BMW ja Mercedes pakuvad kõik jõudlusele keskendunud variandid suurema võimsusega (kuigi kõrgemate hindadega). RDX ületab ka põhilise Volvo XC60 T5, kuid mitte T6 mudelit, mille võimsus on 316 hj ja 295 naela. Kuid XC60 T6 hind on umbes 3000 dollarit kõrgem kui tipptasemel RDX Advance.
SH-AWD on RDX-i salarelv.
RDX-i turbo-nelimootor on ühendatud 10-käigulise automaatkäigukastiga, millel on standardne esivedu või Acura Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD). See süsteem, mida kasutati esimese põlvkonna RDX-is, kuid mitte väljuvas teises põlvkonnas, erineb paljudest teistest, kuna see sisaldab pöördemomendi vektorit. See tähendab, et võimsust juhitakse tagumiste rataste vahele, et aidata autot kurvides pöörata. SH-AWD on RDX-i salarelv.
Maanteel tundsime, kuidas süsteem töötab, et nihutada autot kiiremate kurvide väljumiste jaoks. Vaikimisi režiimis saadab süsteem 70 protsenti oma jõust ka tagaratastele, muutes RDX-i rohkem tagaveolise autona. Saime RDX-i isegi kruusa slaalomi rajal Acura üles seatud (kui veojõukontroll oli välja lülitatud) täiesti külili. Enamik omanikke oma luksusmaastureid niimoodi ei hiilga, kuid on tore teada, et nad võiksid seda teha.
Nagu öeldud, ei moodusta RDX oma draiveriga täpselt sidet. Isegi tänapäevaste standardite kohaselt tugineb RDX sportliku kogemuse pakkumisel rohkem tehnoloogilistele nippidele kui vana heale inimese ja masina ühtlustamisele. Sõitsime RDX-i tagasi Q5, X3, GLC ja XC60-ga. Ainult X3 sobis RDX-i punaverelise olemusega ja tegi seda rahuldavamal viisil. Acura toetub sportlikuks muutmisel suuresti oma trikiga nelikveosüsteemile. BMW lihtsalt on.
Acura eeldab, et EPA kütusesäästlikkuse reitingud on 24 mpg kombineeritud (22 mpg linnas, 28 mpg maanteel) baas-, Tech- ja Advance'i jaoks esiveoga mudelid ja kombineeritud 23 mpg (21 mpg linnas, 27 mpg maanteel) nende nelikveoliste versioonide jaoks mudelid. A-Speciga kaasneb maanteekategoorias 1 mpg karistus nii esi- kui ka nelikveoga. Kiirteede ohutuse kindlustusinstituudi ja riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni kokkupõrketestide hinnangud pole praegu saadaval.
Garantii
Acura pakub nelja-aastast 50 000-miilise põhigarantii ja kuueaastast 70 000-miilise jõuülekande garantiid. Kuna RDX on ümberkujundatud mudel, millel on suhteliselt vähe eelmise põlvkonna osi, on töökindlust raske ennustada.
Kuidas DT selle auto seadistaks
Acura eeldab, et RDX Tech on helitugevuse varustustase, kuid me läheme üle A-Spec mudelile. A-Speci mudelispetsiifilised stiilifunktsioonid, sealhulgas pimendatud välisviimistlus, 20-tollised veljed ning alumiiniumist ja seemisnahast siseviimistlus sobivad hästi RDX-i sportliku iseloomuga ja aitavad sellel maasturist eristuda rahvahulk. Samuti maksaksime Apex Blue Pearli või Performance Red Pearli värvi eest 400 dollarit lisatasu, et veelgi rohkem visuaalset muljet anda.
A-Spec sisaldab ka 16 kõlariga helisüsteemi, mis on peamine valikuline tehniline funktsioon, mille peale tasub meie arvates rohkem kulutada. Advance mudel, mis asub RDX hierarhias A-Speci kohal, sisaldab veelgi rohkem seadmeid, kuid arvestades seda olulist funktsioone, nagu puuteplaadil põhinev teabe- ja meelelahutussüsteem ja AcuraWatchi juhiabikomplekt, hoiame pigem raha kokku ja jääme A-Spec.
Järeldus
Acura nimi pole nii meeldejääv kui Audi, BMW või Mercedes-Benz, kuid Honda luksusbränd püüab seda 2019. aasta RDX-iga kõvasti muuta. Kahekordistades sportlikku iseloomu ning võttes mõningaid stiili- ja tehnilisi riske, eristab RDX end rahulikumast Euroopa konkurentsist. RDX on ka hea väärtus: sakslased tõusevad palju kõrgemale kui RDX Advance'i tippvarustustaseme hind 45 400 dollarit. Acura peab seda puuteplaati veel viimistlema ja sõidukogemusse rohkem hinge panema, kuid RDX on konkurentsisegmendis endiselt tugev kandidaat.
Toimetajate soovitused
- Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
- Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
- Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
- 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
- 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
