2020. aasta Lexus RX 350 teabe- ja meelelahutussüsteem ja jõudluse ülevaade

2020 Lexus RX esimene sõit

"Lexuse 2020. mudeliaastaks RX-ile tehtud uuendused viivad lõpuks selle tehnoloogilise osakaalu tasemele."

Plussid

• Oluliselt täiustatud infotainment
• Vaikne, mugav sõit
• Hästi ehitatud interjöör
• Rikkalikult varustatud

Miinused

• Mitte nii kaasahaarav kui rivaalid
• Pagasiruum pole nii suur, kui arvate

Infotainment-süsteemide maailm on jagatud kaheks kontinendiks.

Autotootjad, kes usuvad, et parim viis teabe- ja meelelahutussüsteemis navigeerimiseks on ekraanile torkimine, mis kogunevad esimeses geograafias. Brändid, kes väidavad, et puuteplaadi või ketta paigaldamine keskkonsoolile on intuitiivsem, kaitsevad teist maad. Lexus asetas oma lipu täpselt kahe vastasrühma vahele uuendamine puuteplaadiga varustatud RX koos an Android Automaatselt valmisolekuga puuteekraan mudeliaastaks 2020.

Lexuse juured on tegelikult selle argumendi mõlemal poolel. See alustas oma tehnilist teekonda puuteekraaniga vabariigis, kuid otsis hiljem varjupaika puuteplaadiriigis. Lexuse tooteturunduse riiklik juht Michael Moore ütles mulle, et tema meeskond asus lõpuks nende kahe vahelisele neutraalsele tsoonile, et kliendid saaksid valida, kummale poolele nad truudust lubavad.

Ekraani puutetundlikuks muutmine ei ole võimalik õhu kaudu toimuva tarkvaravärskenduse kaudu. Kuna enamikul autojuhtidel puuduvad inspektori vidina volitused, pidi Lexus ümber kujundama RX-i armatuurlaua ülemise osa, et nihutada ekraan eesmistele sõitjatele lähemale. Ekraan ise on ka uus. Standardvarustuses on 8,0-tolline ekraan ja tipptasemel detailid saavad kasu 12,3-tollisest seadmest. Isegi väiksem ekraan paistab silma terava graafika, kiire reageerimisaja ja loogilise menüüstruktuuriga. Ärge võtke neid atribuute iseenesestmõistetavana: isegi 2019. aastal pole teabe- ja meelelahutussüsteemi leidmine võimatu 8-bitise arvutitaolise graafikaga või menüüstruktuuriga, millel on sama palju mõtet kui selle sees oleval kirjutamisel püramiidid.

Lexus tõi Costa Ricas turule mudeli RX 350, mis ei ole ideaalne koht uue teabe- ja meelelahutussüsteemi läbi ja lõhki avastamiseks. Teed on täis mootorrattaid, mis veavad suuri esemeid, mida võiks pikapis näha, ning 1990. aastate sedaane, mida juhivad inimesed, kes peavad istekohtade arvu soovitavaks. Miks iguaan teed ületas? Ma ei tea, aga keegi ei õpetanud seda enne asfaldile astumist mõlemale poole vaatama. Vähimgi tähelepanu kadumine tõotab toita RX-ile läbi selle võllivõre kookospalmi.

Lexus tegi siiski oma kodutöö ära. Ekraanile on lihtne pääseda kummaltki esiistmelt ja avamenüü ikoonid on selgelt märgistatud. Need on ekraani allosas kenasti ritta paigutatud. Navigatsiooni-, heli-, telefoni-, kliima- ja autoseaded on käeulatuses. Uus liides on märkimisväärne edasiminek võrreldes väljamineva, näo tõstmise eelse RX-iga, kuid puuteplaat jääb alles ja te ei saa seda täielikult ignoreerida. Kodumenüüsse naasmiseks on vaja vajutada keskkonsooli füüsilist nuppu või alammenüüdest ükshaaval väljumiseks ekraanil tagasinoolt, mis on punkt süsteemi vastu. Nii lähedal, Lexus. Nii lähedal.

Lexus ja emaettevõte Toyota veetsid aastaid kindlalt Android Auto ja Apple CarPlay vastu turvalisuse ja privaatsusega seotud probleemid, kuid kumbki ettevõte ei saanud oma klientide soove väga kaua vaigistada pikk. Ostjad nõuavad nutitelefoni ühenduvus, olenemata sellest, kas nad ostavad säästuauto, superauto või midagi vahepealset. Isegi Lamborghini muudab selle prioriteediks. Seetõttu on RX üks esimesi Lexuse mudeleid, mis on saadaval mõlemaga Android Auto ja Apple CarPlay. Nutitelefoni ühenduvus ja uuendatud teabe- ja meelelahutussüsteem võivad tunduda kergemeelsed uuendused, kuid neil on RX-i igapäevasel kasutamisel suur erinevus.

Suurem pilt

RX-i äsja avastatud maailmakodaniku staatus teabe- ja meelelahutusmaailmas võimaldab mul kulutada vähem aega puuteplaadiga askeldamisele ja keskenduda sellele, kuidas see sõidab, tunneb ja välja näeb. Mehaaniliselt on 2020. ja 2019 mudelid on identsed. Veetsin suurema osa oma ajast viiekohalise RX 350 rooli taga, mis kasutab 3,5-liitrist V6, mille võimsus on 295 hobujõudu ja 268 naela-jalga pöördemomenti. See saadab oma väljundi esiratastele läbi kaheksakäigulise automaatkäigukasti, kuid mudelil, millega Costa Rica mägedes sõidan, on valikuline nelikveosüsteem.

Kõik 300-hobujõulised autod pole võrdsed; Kuigi sellel on sportrežiim, eelistab 4400-naelane RX mitte kiirustada. See kutsub iga hobuse oma tallis, kui ma selle põrandale panen, et mööduda ülekoormatud inimesest Mercedes-Benz L-seeria veoauto vaevleb mäest üles, kuid palju rõõmsam on sõita kaasa ilma lihaseid pingutamata. See on rahulik koht reisimiseks ja üks sujuvamalt sõitvaid autosid oma segmendis, millel on kaks omadust, mida see jagab kõigi oma eelkäijatega. Omadused, mis aitasid originaal RX Alates 1998. aastast on crossoveri segment 2020. aasta mudelis endiselt olemas, kuid neid tugevdavad teravam disain ja tipptasemel sisustusmaterjalid, mis näevad välja ja tunduvad korralikult kokkupanduna.

Mulle meeldib RX 350 juhtimise juures kõige rohkem see, et see tundub nagu Lexus, mitte nagu katse rebida BMW, Mercedes-Benz, Cadillac või mõni muu autotootja ettevõtte pikas (ja kasvavas) nimekirjas rivaalid. Lexus tegeleb disaini, tehnika ja sõidukvaliteediga omal moel; aastast on selle üheks väärtuseks olnud raja lõõmamine olemasoleva raja järgimise asemel selle algus aastal 1989.

Väldin järjekordset iguaani, kuna toon RX 350 tagasi hotelli kahekordistades oma baaslaagriks, viskan selle maha ja haaran kallima RX 450h võtmed. Mõne tuhande dollari võrra rohkem kulutades lisandub bensiini-elektrihübriidjõuallikas, mis ühendab eelmainitud V6 kolme elektrimootoriga, et pakkuda 308 hobujõudu. Seadistus suunab oma jõu neljale rattale, kuid see kasutab a pidevalt muutuv jõuülekanne (CVT) kaheksakäigulise automaadi asemel. Ükski tehnoloogia ei suuda CVT-dega seotud surinat täielikult kõrvaldada ja see on olemas 450 tunni jooksul (kuigi mitte liiga palju), kuid kompromiss seisneb selles, et hübriidsüsteem tagastab EPA hinnanguliselt 30 miili galloni kohta kombineeritult. tsükkel. Konteksti lisamiseks on parim läbisõit, mida mittehübriidse RX 350-ga saavutada võib, 22.

Lexus tegi mõlemas RX-i variandis väikesed visuaalsed muudatused. Vaadake tähelepanelikult, kissitage silmi ja kallutage pead ning võite lihtsalt märgata, et esituledel on uus välimus. Spindlivõre – mis ettevõte leiutab uuesti kui see valmistub elektrifitseerima – sai väiksemaid muudatusi ja stilistid andsid tagatuledele näpunäiteid. Need värskendused mängivad aga teist viiulit varem kirjeldatud tehnilistele täiustustele. Nad on vanasõna kirss tordil.

Kuidas Digital Trends selle auto seadistaks

Alustaksime mittehübriidse viiekohalise RX 350-ga. See on parem sõita kui RX 450h, eelistame tavalist automaatkäigukasti ja RX L-i kolmanda rea ​​istmed sobivad ainult väikelastele. Iga RX, olenemata jõuülekandest või keretüübist, on rikkalikult varustatud a pikk nimekiri turvafunktsioonid, sealhulgas sõiduraja tsentreerimine, jalgrattatuvastus ja liiklusmärkide abi ning adaptiivne püsikiiruse hoidja, nii et mugava ja hästi varustatud auto ehitamiseks pole vaja palju lisada crossover. Valiksime lisavarustusse kuuluva nelikveosüsteemi, et talvel oleks rohkem meelerahu. Lexus ei ole veel hinnateavet avaldanud, kuid võrreldava varustusega 2019. aasta mudel maksaks umbes 45 000 dollarit ja me ei oota 2020. aasta mudeliaastal suurt tõusu.

Kas peaksite ühe hankima?

Nüüd, kui selle tehniline jagatis on lõpuks tasemel, peaks Lexus RX olema teie valik, kui soovite mugavat ja muretut krossoverit, mis tundub märkimisväärselt ilusam kui tavamudel. 2020. mudeliaasta uuendused muudavad sellega elamise palju lihtsamaks. Ülejäänud pole muutunud: see on endiselt hästi ehitatud, vaikne ja särtsakas, hoolimata oma jahedast isiksusest. Autojuhtidel, kes soovivad sportlikumat krossoverit, tasub siiski BMW või Audi poodi sisse astuda.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar