2019. aasta Nissan Rogue on enimmüüdud kompaktne krossover

Ostjad armastavad crossovereid ja konkurents turu enimmüüdud segmendi esikoha pärast on tihe. Enamikul aastatel on Nissan Rogue esikohal, kuid 2018. aasta lõpus Toyota RAV4 hoidis juhtpositsiooni 427 168 müügiga, järgnes Rogue 412 110 müügiga. 2019. aasta esimese kahe kuuga on Rogue tõusnud taas liidrikohale 58 012 müügiga, ületades tunduvalt 50 654 müüdud RAV4-d. Honda CR-V maandus 55 456 müügiga keskel.

Need andmed võivad ülevaate jaoks tunduda ebaolulised, kuid seal on sõnum: selles missioonikriitilises turusegmendis võidab Nissan

tööstushiiglased. Selle edu põhjused on lihtsad: see on hea toode ja hea hinna ja kvaliteedi suhe. Rogue on mõistlikult ruumikas viie reisija crossover maastur. See sobib suurepäraselt aktiivsetele vallalistele, teereise armastavatele paaridele või kasvavatele peredele. Isegi kui valite põhivarustuse ja esiveo hinnaga 25 965 dollarit (koos kõigi tasudega), on kaasatud olulised funktsioonid, nagu aktiivne ohutus ja nutitelefoni integreerimine. Rogue võib vedada ka kuni 1100 naela, nii et matkaauto või paadihaagis võib olla osa teie elust.

Nissan pakub Rogue'i kolmes peamises varustuses: S, SV ja SL. Mõelge neile kui baas-, pere- ja luksustasemetele. SV-sisustus lisab täiustatud turvatehnoloogiat, nagu automaatne tagurpidipidurdus, ja peresõbralikke funktsioone, nagu liikumisega juhitav pagasiluuk, nutika kliimaseadmega kaugkäiviti ja soojendusega esiistmed. Ülemine SL-viimistlus on see, kust saate kõike, sealhulgas Nissani oma ProPilot Assist roolisüsteem ja adaptiivne püsikiiruse hoidja, ruumilise vaatekaamera, kõrgtehnoloogilisem armatuurlaua ekraan, hääletuvastus, pardal olev navigatsioon ja nahkpolster, kui nimetada vaid mõnda.

Kõik Rogue varustus on saadaval esi- või nelikveolisena ning SV- ja SL-varustust pakutakse kas bensiinimootoriga või bensiini-elektrilise hübriidajamiga. Kui märgite iga kasti linnukese, maksab nelikveoline 2019. aasta Nissan Rogue SL Hybrid teile 33 935 dollarit, millele lisandub 2000 dollarit, kui soovite Bose stereot ja panoraamkatust.

Sise- ja väliskujundus

2019. aasta Rogue näeb välja nagu crossover maastur. Seda ei püüta välja nägema sportauto või millegi muu moodi, vaid see, mis see on: praktiline sõiduk, millel on ka väljaspool kõnniteed. Maasturite puhul näeb Rogue parem välja kui enamik ja Nissan on vältinud kiusatust anda sellele rohkem kupeelaadseid jooni, mis ei tee seda ilusamaks, kuid võtavad ära nii vajaliku kaubamahu.

Sees on Rogue äri. Kõik on seal, kus ootate seda leida. Teabe- ja meelelahutusekraan asub armatuurlaua ülaosas, kuid ei hõlju selle kohal, nii et mõnikord jääb see juhi vaateväljast välja. Kõik detailid saavad 7,0-tollise puutetundliku ekraanisüsteemi (mis on väiksem kui RAV4 tippspetsiifiline seade), mis kuvab Nissani patenteeritud NissanConnecti süsteemi. Mitte nii palju ostjaid ei kasuta seda, sest Android Auto ja Apple CarPlay on mõlemad toetatud. Päris kliimaseadme nupud asuvad kohe ekraani all, mis on tore. Temperatuuri reguleerimiseks ei pea te end läbi hunniku menüüd tuhnima. See pole väljamõeldud, isegi ülemises viimistluses, kuid see on meeldivalt funktsionaalne.

Rogue'is istudes märkate, et interjöör on hästi tehtud. Sobivus ja viimistlus on kenasti teostatud, nagu Nissanilt oodata võiks. Kui ostate SV- või SL-liistu, saate keskkonsooli, armatuurlaua ja rooli nahast. Klaverimust ümbritsev ääris keskosa ümber on kena puudutus, mis annab salongi alahinnatud kvaliteedi tunde, mida selles hinnaklassis tavaliselt ei leidu.

Maasturina on Rogue kandevõime küsimus. Rogue pakub 39,3 kuupjalga teise istmerea taga ja kuni 70 kuupjalga, kui kõik kokku klapid. Esimene näitaja on klassi tipu lähedal, kuid CR-V pakub 75,8 kuubikut, kui tagaistmed on kokkuklapitud. Hübriidautode ostjad peavad akuruumi jaoks loobuma pakiruumist, tagaistmete taga on 27,3 kuupmeetrit ja kokkuklapitud tagaistmete korral 61,4 kuupjalga.

Tehnilised omadused

Nissan on olemasoleva juhiabitehnoloogia osas ökonoomsete krossoverite klassis juhtival kohal. Ettevõte nimetab seda intelligentseks mobiilsuseks ja süsteem sisaldab kõiki tavalisi ülemise sahtli funktsioone, nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja, automaatne hädapidurdus koos jalakäijatuvastusega ja sonaripõhine tagumine automaat pidurdamine. Kaasatud on ka juhiinfo tehnilised funktsioonid, sealhulgas 360-kraadine kaamerasüsteem, pimeala ja tagumise ristmiku jälgimine ning sõidurajalt kõrvalekaldumise abi.

Nissani juhiabitehnoloogia paketi ehe on ProPilot Assist, mis laiendab sõiduraja hoidmise võimet kergeks isejuhtimiseks. ProPilot hoiab Rogue'i oma sõiduraja keskel pikkadel sirgetel ja laugetel kurvides. Seda abi pakuvad ka teised autotootjad, kuid üldiselt piirdub see luksusbrändidega, nagu Nissani sõsarbränd Infiniti, Mercedes-Benz, Cadillac, ja muidugi Tesla. Toyota on alles jõudmas 2019. aasta RAV4-ga sõiduraja jälgimisse, samas kui Honda pakub endiselt CR-V-d koos reahoidmise abiga.

Siia tuleb panna kohustuslik märkus, et isejuhtivaid autosid on täna avalikuks ostmiseks täpselt null. ProPilot ei ole isejuhtiv tehnoloogia – see lihtsalt ei lase su autol rajalt välja eksida, kui sa ei ole kergetel teedel tähelepanelik. Selle juhtimisel on piirangud ja need piirangud on rangemad, kui arvate. Juht peab hoidma mõlema käega roolil ja mõlema silmaga teel.

Sõidumuljed

Rogue'i jõuallikaks on Nissani 2,5-liitrine neljasilindriline mootor kõigil varustustasemetel. See mootor annab 170 hobujõudu ja 175 naela jalga pöördemomenti, mis muudavad selle vähem võimsaks kui RAV4 neljasilindriline. Mootor on poltidega kinnitatud Nissani Xtronicu astmevaba käigukastiga (CVT), mis kasutab olemasolevat võimsust hästi ära, et anda Rogue'ile kindel sõidukogemus. CVT-d on praegu ökonoomsetes sõidukites elu tõsiasi ja Nissani eeliseks on mitu aastat arendustööd, kuna need vahetati varakult üle. Kummipaelalaadset kiirendust, mida oleme kohanud paljudel CVT-ga varustatud autodel, pole Rogue'is kusagilt leida.

ProPilot ja tõepoolest kõik sarnased tehnoloogiad võivad olla närvilised. Eriti kui olete sõitnud paar aastat, on tunne, et auto reguleerib teie rooli automaatselt, häiriv. Kuid kui olete selle ideega harjunud, muudab ProPilot pikkade kiirteelõikude haldamise pisut lihtsamaks. See hoiab Rogue'i oma sõiduraja keskel ja selle roolisisendid on õrnad, kuigi seda võib petta ebaühtlane sõiduraja märgistus või kui sõidurada läheb laiemaks, valmistudes mahasõiduks. Toyota sõiduraja jälgimine RAV4-l ja uuel Corollal on sama.

Rogue'il on hea vedrustus ja see tunneb end hästi maanteel ning tagab sujuva ja mugava sõidu. Neljarattalised ketaspidurid annavad sellele ka lühikese peatumisteekonna. See ei ole hot rod nagu Infiniti crossoverid, kuid Rogue on mõnus linnamaastur linnas ja maanteel sõitmiseks. Kütusesäästlikkus on võrdne konkurentsiga – linnas 26 mpg ja maanteel 33 mpg.

Kui soovite natuke vähem gaasi kasutada, saate oma Rogue'i hankida ka hübriidajamiga. Hübriid saavutab esiveoga linnas kuni 33 mpg ja maanteel 35 mpg või AWD-ga veidi vähem. Gaasimootori koguvõimsus on 176 hobujõudu ja 144 naela-jalga pöördemomenti. Kui see kõlab pettumusena, pidage meeles, et hübriidpöördemomenti ja hobujõude mõõdetakse ratastel, nii et see on tegelikult pisut suurem kui gaasimootor. Veel üks asi: SL-varustuses maksab hübriid ainult 150 dollarit rohkem kui gaasimootor, seega on see peaaegu tasuta. SV-varustuses on 1260-dollarine hind.

Rivaalid

Rogue'i kaks tõelist rivaali on 2019 Toyota RAV4 ja 2019. aasta Honda CR-V. Honda jaemüük on 25 395 dollarit esiveoga madalal ja kuni 35 195 dollaril neljarattaveoga kõrgel mudelil, samas kui Toyota müüb 26 595 dollari eest põhivarustust ja kuni 38 815 dollarit koos lisavarustusega neljarattaveoga. RAV4 hübriid on veidi soodsam, ulatudes koos lisavarustusega 36 900 dollarini. Võrdluseks, 2019. aasta Rogue on vahemikus 25 965 kuni 35 935 dollarit.

Peale Nissani liidripositsiooni juhiabis on need kõik funktsioonide ja jõudluse poolest võrreldavad linnamaasturid. Igal neist on midagi, mida teistel pole. Honda pakub LaneWatchi süsteemi, mis annab parema suunatule aktiveerimisel kaameravaate parempoolsesse pimealasse. Toyota pakub liiklusmärkide abi, et hoida teid kursis kehtivate kiiruspiirangutega.

Meelerahu

2019. aasta Nissan Rogue'il on kolmeaastane 36 000-miiline põhigarantii, mis ulatub jõuülekandel viie aastani või 60 000 miilini.

Põhiline turvavarustus, mis on saadaval kõikidel trimmidel, sisaldab kõiki tavapäraseid valitsuse poolt ette nähtud funktsioone ja pimeala hoiatust, intelligentne sõiduraja sekkumine, automaatne hädapidurdus koos jalakäijatuvastusega, tagumine automaatpidurdus ja tagumine ristmik hoiatused.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Rogue'i suhteliselt lühikese ja odava trimmiskäiguga on väga vähe põhjust mitte minna suureks ja hankida täiustatud funktsioone. Lisaks, kuna SL AWD ja SL Hybrid AWD hinnaerinevus on väike, pole mõtet kütusesäästlikkust madalama ostuhinna nimel ohverdada. Soovitame minna all-in ja saada parimat, mida Nissan pakub hinnaga 33 395 dollarit. Kui olete audiofiil, võite kulutada täiendavad 2000 dollarit Bose'i stereo- ja panoraam-kuukatusele Hybrid Premiumi paketis, kuid meie seda ei teeks.

Meie võtta

On palju häid põhjuseid, miks Rogue on Ameerikas pidevalt üks kolmest enimmüüdud crossoverist. Ostjad saavad korraliku jõudlusega ja suurepärase tehnolooga kena linnamaasturi hinnaga, mis on võrdne või parem kui konkurendi võrreldav sõiduk. Rogue vastab kompaktse krossoveri ostja vajadustele, pakub nelikvedu ja hübriidvalikut ning näeb selle raha eest väga hea välja.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. 2019. aasta Nissan Rogue on populaarne, kuna pakub kompaktsel crossoveril suurepärast väärtust. Saate osta vajalikke funktsioone ja te ei pea maksma nende eest, mida te ei vaja.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Nissan soovib, et 2023. aasta Ariya oleks tema tagasituleku EV, kuid latt on kõrgemale tõstetud
• 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks
• Jeep Grand Cherokee 4xe esimese sõidu ülevaade: kõikehõlmav pistikprogramm
• Nissani lõhnameistrid kontrollivad uute autode lõhna