2019. aasta Mazda CX-9 on kolmerealiste maasturite külmpruulitud kohv

2019. aasta Mazda CX-9 ülevaade: keskmise suurusega maasturid ei pea olema igavad

MSRP $33,325.00

Hinde üksikasjad

DT toimetajate valik

„Kes on kunagi öelnud, et seitsmekohalise maasturi omamine peab igav olema? Mitte Mazda insenerid.

Plussid

• Peaaegu luksuslik tunne
• Carplay ja Android Auto
• Suum-suum linnamaasturis
• Viie tärni ohutushinnang
• Parima välimusega auto selles segmendis

Miinused

• Infotainment süsteem aastast 2014
• Mitte kõige rohkem ruumi sees

Kolmerealistest linnamaasturitest on saanud kohalikus kohvikus külmpruuli ekvivalendiks. Kõigil on erinevad maitsed, kuid ülesanne jääb samaks: anda teile kiire särtsu.

Sama lugu on kolmerealiste linnamaasturitega – parvlaevakoormus, seitsme reisija istmed ja turvalisus – vaatamata erinevale kujule ja suurusele. 2019. aasta Mazda CX-9 sarnaneb teiste kolmerealiste linnamaasturitega selle poolest, et ka see on loodud palju reisijaid ja hulga kaupa vedama. Kuid sellel maasturil on Mehhiko mokaga sarnane jõudlus ja luksuslik tänu paksule rikkalikule vahule.

Esiveolise Sport trimmi hinnad algavad 33 325 dollarist, mis jätkab Mazda suundumust pakkuda taskukohaseid alusviimistlusi. Meie täielikult laetud allkiri nelikveo tester oli üsna kallim, 46 410 dollarit. Vähesed sõidukid tunnevad kunagi, et nad on seda väärt, mida autotootjad neilt tänapäeval nõuavad kehtib veelgi vähemate maasturite kohta. Kuid meie aeg CX-9-ga näitab, et see on igati väärt $45,000.

Sise- ja väliskujundus

CX-9 välimus pole alates aastast muutunud teise põlvkonna mudel tuli välja 2016. aastal, kuid see pole tingimata halb. Kui boxy on sees, jätkab Mazda käänuliste kujunduste loomist, mis hinge äratavad. CX-9 on silmatorkavam kui enamik teisi maanteel sõitvaid seitsme reisija linnamaastureid, mille disain suudab oma suurust hästi varjata. Samuti on suur sarnasus ülejäänud Mazda pakkumisega, sealhulgas beebiga Mazda 3 ja kompaktne CX-5. Lineaarne areng tundub peaaegu loomulik – lapsest täiskasvanuks.

Kui väljast näeb CX-9 välja nagu miljon dollarit, siis interjöör näeb märkimisväärselt parem välja. Mazda on vaieldamatult luksuslike tavasõidukite valmistamise kuningas ja CX-9 järgib sama retsepti, kuid rohkem ruumi. Interjööris on lihtsustatud disain, mis tuleb välja kui tipptasemel. Ja kuna tegemist on ikkagi Mazdaga, on nupud paigutatud loogiliselt ja pole vaja arvata, milline nupp mida teeb. Meie CX-9 kahetooniline kabiin oli ülev, kuna CX-9 standardvarustuses on Auburn Nappa nahkistmed, mis on viimistletud uhke punase tooniga ja tõstsid salongi imet. Istmete värv, noh, kõigile, kes neid nägid, meeldisid istmete värvid. Koputage CX-9-le veel üks märk ja inimesed võivad arvata, et olete milleski saksapärases ja palju kallimas.

Vaikne, mugav ja uhke – kui tundub, et me raevume CX-9 üle, siis sellepärast, et me seda oleme. Kuid isegi CX-9-l on oma hädad ja suur neist peitub maasturi päris tagaosas. Teise rea pingiiste võib olla mugav ja ruumikas kolmele, kuid kolmas rida on hoopis teine ​​lugu. See on kitsas, sobib lastele kõige paremini ja kaptenitoolide puudumine muudab selga surumise vaevaliseks. Ka lastimaht pole suur. Maasturi lastinäitajad on järgmised: 14,4 kuupjalga kolmanda rea ​​taga, 38,2 kuupjalga teisest reast taga ja kokku 71,2 kuupjalga. Need arvud jäävad teistest keskmise suurusega pakkumistest, nagu Kia Telluride ja Volkswagen Atlas, tunduvalt maha, millest viimane mahutab kokku 96,8 kuupjalga lasti.

Signature-varustuses, millega me sõitsime, olid kõik mugavusfunktsioonid, mida võiks kunagi soovida. Kolmetsooniline automaatne kliimaseade, soojendusega esi- ja teise rea istmed, ventileeritavad esiistmed, soojendusega rool ja 12 kõlariga Bose helisüsteem on kõik standardvarustuses. Kuuluuk on samuti standardvarustuses, kuid see on lõbusalt väike ja tekitab pettumust, kui konkurendid pakuvad tohutuid panoraamvaate auke. Brownie punkte teenitakse keskkonsooli mega laheda liblikaava eest.

Tehnilised omadused

2019. aasta mudeliaasta CX-9 peamised uudised Apple CarPlay ja Android Auto on nüüd segusse kaasatud. Mõlemad nutitelefoni võimekuse süsteemid on standardvarustuses kõiges peale sportliku põhivarustuse. Kui valite kõik, mis on Sport-viimistlusest kõrgemal, saate 8-tollise puuteekraani, mis kasutab Mazda intuitiivset teabe- ja meelelahutussüsteemi – 7-tolline seade on põhivarustuses.

Täiesti uus Mazda3 võib töötada uue teabe- ja meelelahutussüsteemiga, kuid CX-9 kasutab seda endiselt Mazda Connect mis ilmus 2014. aastal. See ei pruugi olla parim teabe- ja meelelahutussüsteem turul, kuid see töötab hästi ja seda on lihtne kasutada. Meie ainsaks kaebuseks on Apple CarPlay (või Android Auto) ja sealt tagasi lülitumine, mis nõuab mitme valiku ja mõne ekraani sirvimist. Kui oleks vaid mõni nupp, mis seda lihtsamaks teeb. Samuti on veider, et puuteekraani funktsioon pole auto liikumise ajal saadaval, mis sunnib teid kasutama valikuketasid. See pole halb, kui sellega harjub, kuid see on veider disainifunktsioon.

Infotainment-süsteemi ühendavad kaks USB-porti, lisasisendi pesa, liiklusmärgiga ekraan. Tuvastamine, 7-tolline LCD-ekraan näidikuplokis, Bluetooth, navigatsioon ja satelliitraadio Allkiri. Paljud neist funktsioonidest on Grand Touringi varustuses, samas kui Touring kaotab 7-tollise LCD-ekraani ja esipaneeli ekraani.

Sportliku põhivarustusega ei ole kaasas klassi juhtivat turvavarustuse nimekirja, kuid sellel on peamised asjad. Standardtehnoloogia sisaldab tahavaatekaamerat, pimeala jälgimist ja automaatset hädapidurdust, mida Mazda kutsub Smart City piduri tugi.

Signature viimistlus on täis maiuspalasid, mille hulka kuuluvad 360-kraadine kaamera, sõidurea hoidmise abi, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, eesmine ja tagumised parkimisandurid, jalakäijatuvastus, täiustatud Smart City piduri tugi ning kohanduv püsikiiruse hoidja koos peatumis- ja mine. See on nimekiri, mis on CX-9 hinnasilti väärt. Kummaline, kuid kasulik turvafunktsioon CX-9-l on individuaalne turvavöö tuli iga viie tagaistme jaoks. See läheb kaugemale sellest, kui lihtsalt öelda, et kellelgi seal tagapool pole turvavöö kinnitatud, kuid seni öelda, et süüdlane on teise rea keskmine iste. Edu järgmisel korral, Billy.

Meil ei olnud probleeme CX-9 turvafunktsioonide loendiga, kuid linnamaasturi tahavaatekaamera ja 360-kraadise monitori kvaliteet on ülihea. Nagu äkki 180p? Ütleme nii, et kui teie YouTube'i video oleks sellise kvaliteediga, liiguksite tõenäoliselt edasi ja lülituksite Redditi kerimisele.

Sõidumuljed

Vähesed suudavad selle hinnatasemega Mazdaga võrrelda, kui on vaja toota autosid, millega on oma olemuselt mõnus sõita. Kolme istmerida ja 4383 naelase tühimassiga oleks soovunelm hüpata CX-9-le ja eeldada, et see juhib nagu seitsme reisija. MX-5 Miata. Tarbijate jaoks, kes naudivad sõitmist, ei tundu linnamaastur kaugel sellest, et see on väikese rodsteri loomulik edasiminek, kui palju suurem see on. Üks asi on olla nauditav käänulistel teedel, kuid CX-9 avaldab muljet ka avatud maanteel. See on koht, kus enamik modelle veedab oma aega teel, nii et kõigi aluste katmine on hea oskus. Kuid kõige rohkem muljet avaldab CX-9 suutlikkus kurvis vastu võtta.

Kuigi linnamaasturi šassiil on kurvilisel teel teie ümber tõmbumine häiriv, mängib CX-9 elavas tundes suurt rolli mootor. Pärast aastatepikkust võimsuse puudumist on iga CX-9 nüüd varustatud 2,5-liitrise neljasilindrilise turboülelaaduriga. Võimsus on 250 hobujõudu ja pöördemoment 310 naela jalga, kuid see on oktaanarvuga 93. Raha säästmiseks kasutage pumpade 87-ga ja võimsus väheneb 227 hj. Neljasilindriline on varustatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga ja see jagab võimsust läbi esirataste standardvarustuses kogu mudelivalikus. Nelikvedu on loomulikult saadaval 1800 dollari eest. Meie testitud Signature varustus on saadaval ainult nelikveoga.

Hobujõu näitaja ei pruugi tunduda palju, kuid peol domineerib pöördemoment. Teised võivad kasutada V6 mootoreid ja rohkem käike, kui koolieelik suudab lugeda, kuid CX-9 ei tunne end kunagi võimsusega. Viivitust pole, kuna mootor annab pöördemomendi, mis on sujuv ja suhteliselt kiire sõita. Kuigi salongi kostab vähe müra, on kuulda, kuidas mootor teeb oma tööd ja see kõlab kurvalt.

Vaikne, mugav ja lõbus sõita – CX-9 on kolmerealine linnamaastur, mis ei pane teid vihkama oma elu pärast, et saate tervet perekonda linnas ringi vedada. Kui milleski võib viga olla, siis maasturi vedrustuses. See on konarlikel teedel veidi kindlam, mis teeb selle kurvides nii heaks, kuid tulemuseks on konarlikum sõit kui teistel keskklassi linnamaasturitel. Tahad midagi, mis jääb nurka ja tundub nii hea sõita? See on kompromiss.

Kui rääkida kütusesäästlikkusest, siis turboülelaaduriga neljapott suudab olla üks tõhusamaid kolmerealisi linnamaastureid turul. Esiveolised CX-9 mudelid on hinnatud EPA poolt kuni 24 mpg kombineeritud (22 mpg linnas, 28 mpg hwy). Nelikveo lisamine segule ei mõjuta oluliselt kütusesäästu, kuna jõuülekandega maasturid võivad kombineerida kuni 23 mpg (20 mpg linnas, 26 mpg hwy). CX-9-ga töötamise ajal jäime keskmiseks veidi alla EPA kombineeritud reitingu, keskmiselt 21 mpg. Pöördemoment tekitab sõltuvust.

Rivaalid

Teedel liigub peadpööritavalt palju kolmerealisi keskmise suurusega maastureid, kuid oleme valinud kaks uusimat linnamaasturit – Volkswagen Atlas ja Kia Telluride – kui selle peamised konkurendid. Vaatamata sellele, et CX-9 on vanim, on see kolmest kõige kallim. Telluride toetab Kia väidet kuulsuse kohta, pakkudes suurepärast väärtust, kuna selle hind algab 32 785 dollarist. Volkswageni Atlas on veelgi odavam, alghinnaga 31 890 dollarit. Soodsaim CX-9 on esiveoline Sport, mille hinnasilt on 33 325 dollarit.

Nii Atlas kui ka Telluride on võimsamad kui CX-9, kuid Telluride'il on kõige suurem vahe, kuna selle standardne 3,8-liitrine V6 annab 291 hj. Kütusesäästlikkus on aga CX-9 õues. Mazda CX-9 kaotab mõlemale siseruumi osas, kuna mõlemad pakuvad kuhjaga rohkem reisijatele ruumi (CX-9 puhul 135,1 kuupjalga võrreldes 153,7 kuupjalaga Atlases ja 178,1 kuupjalaga Telluride'is), mis tähendab peaaegu rohkem ruumi igas üksikus. rida. Telluride on kõigis kolmes reas ruumikam kui CX-9, samas kui Atlas kaotab ühes kategoorias – teise rea jalaruumi. Ka rivaalidel on rohkem lastiruumi, kuna Atlas mahutab 96,8 kuupjalga lasti ja Telluride'i kogumaht on 87 kuupjalga. Tuletame meelde, et kogu CX-9 kandevõime on 71,2 kuupjalga.

Tehnika pole ka Mazda poolel. Sõltuvalt sellest, kui palju soovite kulutada, pakub Volkswagen oma suurepäraseid võimalusi Virtuaalne kokpit süsteem Atlases, mis muudab kogu näidikuploki Tony Starki-laadseks teabekeskuseks. Telluride'i komplektis on näiteks 8-tolline puuteekraan, kuus USB-porti, tagumised parkimisandurid, pimenurga jälgimine, kokkupõrke hoiatus. jalakäijatuvastus, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, sõidurea hoidmise abi, adaptiivne püsikiiruse hoidja, ohutu väljumise abi ja tagumise ristmiku hoiatus standard.

Meelerahu

Mazda garantii langeb kuskile klassi keskele, kuna pakub kolmeaastast 36 000 miili põhigarantii ja viieaastast 60 000 miili jõuülekande garantiid. Kaasatud on ka kolmeaastane 36 000-miiline maanteeabi programm.

CX-9 sai mõlemas osas hästi hakkama Riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) ja Maanteeohutuse kindlustusinstituut (IIHS) kokkupõrketestid. NHTSA andis linnamaasturile üldise ohutushinnangu viie tärniga – mõlemal esikokkupõrketestil neli tärni ja ümbermineku testis neli tärni. Koos IIHS-iga nimetati CX-9 parimaks ohutusvalikuks. See hinnang kehtib aga ainult valikulise Power Driver’s Seat paketi või Touringi ja kõrgemate varustusega sportliistude kohta.

CX-9 standardsed turvafunktsioonid ei ole segmendi esikohad, kuid on oma klassi jaoks konkurentsivõimelised. Tagumise ristliikluse hoiatus, automaatne hädapidurdus kuni 18 miili tunnis (Mazda nimetab seda Smart City Brake Support), pimeala jälgimine ja tahavaatekaamera on standardvarustuses. Sellised asjad nagu automaatne hädapidurdus kuni 50 miili tunnis (seda nimetatakse täiustatud nutika linna piduritoetuseks), jalakäijate tuvastamine, Adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, sõidureas püsimise abi, 360-kraadine kaamera ja kaugtulede kontroll saadaval.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Touringi varustus, mis on algtaseme Sportist vaid sammu võrra kõrgemal, on parima hinna ja kvaliteedi suhtega valik. Kaasas on kõik ülaltoodud turvafunktsioonid, välja arvatud 360-kraadine kaamera. Veelgi olulisem on see, et see on Apple CarPlay, Android Auto ja suurema 8-tollise puuteekraaniga kõige soodsam varustus. Komplektis on mõned luksuslikud funktsioonid, nagu nahkistmed, soojendusega esiistmed, automaatselt tumenev tahavaatepeegel ja elektriline tagaluuk. Esiveolise mudeli hinnad algavad 36 275 dollarist ja nelikveoga 1800 dollarist. Võrreldes spordiga, mille hind algab 33 325 dollarist, muudavad Touringi lisafunktsioonid selle soodsaks.

Meie võte

Kolmerealised maasturid ei tohiks nii hea välja näha ega sõita. Jätke Mazda enda otsustada, et selle suumi-suumi omadused ühendaksid seitsme reisija jaoks piisavalt ruumi. Konkurentidel, nagu Kia Telluride, võib olla rohkem reisijateruumi, suuremad kaubaruumid ja vastupidavam välimus või rohkem tehnoloogiat nagu Volkswagen Atlase puhul, kuid CX-9 salong piirneb luksuslikuga, see on lõbusam kui teised kolmerealised linnamaasturid kunagi olema peaksid ja sellel on head standardfunktsioonid (nii kaua, kuni püsite Touringi ja uuemate mudelite juures).

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. CX-9 tõestab, et teil pole vaja Lamborghini Urus või Maserati Levante raha, et istuda maasturisse, millega on lõbus sõita. Ja kui autojuhtimine teile ei sobi, ostke CX-9 selle luksusliku salongi, hea kütusesäästu ja suurepäraste maanteesõidukommete tõttu. Kes on kunagi öelnud, et seitsme reisija linnamaastur peab olema igav? Mitte Mazda insenerid.

Toimetajate soovitused

• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama