Need tulevased tehnoloogiad võivad päästa bensiinimootori

Kui olete viimasel ajal liiga palju uudiseid vaadanud, on lihtne uskuda, et oleme jõudsalt teel maailma, kus on isejuhtivad autod, mis kõik töötavad elektri jõul. Nagu need asjad tavaliselt käivad, pälvivad uusimad ja parimad kogu tähelepanu, kuid proovitud ja tõesed ei jõua nii palju pealkirju. Vana hea sisepõlemismootor (ICE) on maailmale jõuallikaks olnud juba üle sajandi ja sellest hoolimata Elektrisõidukite tehnoloogilised edusammud, mis on väga vajalikud, ei kao bensiini võimsus kunagi varsti. Pole kahtlust, et gaasipõletavad mootorid on meie keskkonnale tõsist kahju teinud ja on olulised aitab kaasa meie planeedi üldisele soojenemisele, kuid võib olla viis, kuidas oma kooki süüa ja see ära süüa ka.

Selle asemel, et vaielda selle üle, kas ICE on või mitte peaks mine ära, keskendun sellele, kuidas see võib areneda, et jääda asjakohaseks muutuva tööstuse tingimustes elektrilise tuleviku ja maailma suunas, mis peab hädasti vähendama oma süsiniku tootmist, enne kui on liiga hilja. Meie kõigi käiguosa võib sõnastada mitukümmend põhjust, miks vedelikku põletavad dinosaurused mootorid peavad paigale jääma (

Uuesti leiutamine

Ajakohasuse säilitamiseks võib sisepõlemismootor vajada uuesti leiutamist. See on autos kestnud suhteliselt muutumatuna mitu aastakümmet, nii et pole üllatav, et evolutsiooni eesmärk on hoida käike käimas. Ettevõtetele meeldib Koenigsegg töötavad selle nimel, et viia ICE inseneritöö uutele piiridele, luues taas osi igivana disaini. Ettevõte surub turule oma Freevalve tehnoloogia, mis kasutab pneumaatilisi ajamid avamiseks ja sulgege ventiilid, mitte traditsioonilised nukkvõllid, millel on selleks sisepõlemismootorid pikk. Selle tehnoloogiaga varustatud mootorid saavad töötada diisli, gaasi ja/või alkoholiga, ilma et neid mehaaniliselt muudetaks – vähemalt teoreetiliselt. Samuti saab lülituda kahetaktilise ja neljataktilise tsükli vahel. Ettevõte usub, et tema tehnoloogia suudab toota mootori, mis on täiesti CO2-neutraalne.

Mazda on veel üks ettevõte, mis teeb edusamme sisepõlemismootorite uues suunas liigutamiseks. Nende X mootor on esimene masstoodetud survesüütega bensiinimootor. Tehnoloogia kasutab traditsioonilist bensiinimootori disaini ja muudab selle palju sarnasemaks diisliga. Põhjalik selgitaja selle toimimise kohta elab siin, kuid piisab, kui öelda, et bensiinimootori projekteerimine nii, et see toimiks nagu diiselmootor, tähendab a kütusesäästu drastiline tõus ja sõiduki poolt toodetavate kasvuhoonegaaside hulga vähenemine üldiselt.

Mikrolaineahju süüde on ettevõte, mis on keskendunud (arvate ära) mikrolainete kasutamisele kütuse süütamiseks traditsiooniliste süüteküünalde asemel. Süsteem põletab kütust madalamal temperatuuril, mis suurendab kütusekulu. Ettevõte ütleb, et modifitseeritud süütetehnoloogiat kasutades võib mootor saavutada kütusekulu drastilise vähenemise – mõnel katsel kuni 30 protsenti. Mikrolaineahjus süütesüsteeme kasutavad mootorid on tänu sellele puhtamad, tekitades kuni 80 protsenti vähem kasvuhoonegaase.

Aku võimsus

Olenemata sellest, kuidas te sellesse suhtute Prius ja inimesed, kes neid juhivad (rahunege maha…), on Toyota oma hübriidtehnoloogiatega midagi ette võtnud. Ettevõte asus aastaid tagasi üha arenenumate hübriidsüsteemide ehitamisesse ja on nüüd selle tulemusel juhtpositsioonil. Selle asemel, et keskenduda oma gaasimootoriga sõidukite sarja hävitamisele, on Toyota leidnud viise oma praeguse tootesarja kütusesäästu suurendamiseks.

Spektri teises otsas oleme näinud arvu järsku kasvu superautod ja hüperautod, mis kasutavad hübriidtehnoloogiat, et suurendada võimsust, genereerida rohkem pöördemomenti ja aidata hävitada arusaama, et suur jõudlus võrdub kohutava kütusesäästuga. Ferrari, McLaren, Porsche, ja Acura on kõik integreerinud oma parimatesse autodesse mingisuguse hübriidsüsteemi, keskendudes sellele, kuidas seda tehnoloogiat teha saab need lähevad kiiremini selle asemel, et muuta need lihtsalt rohelisemaks, mis antud juhul on lihtsalt mineku mugav kõrvalsaadus hübriid. Tulemuseks on autode saak, mis on kujuteldamatult kiired, saavutades samal ajal kütusesäästlikkuse näitajad, mis pole kaugeltki "tavaliste" sõidukite omadest. Parim osa kõigest on see, et need autod teevad endiselt kõiki suurepäraseid hääli, mida oleme ulgumiselt oodanud superauto ja kui sa ei teaks, et lähed hübriidile enne tähtaega, poleks sa pärast sõitu targem ühes.

Sunnitud induktsioon

Turboülelaadurite ja ülelaadurite (tehniliselt tuntud kui sunnitud induktsioon) kasutamine on viimastel aastakümnetel kasvanud kui viis vähendada sõiduki võimsust, säilitades samal ajal kütusesäästu, võimaldades seega kasutada väiksemaid mootoreid üldiselt. Nüüd näeme palju autosid, isegi neid, mida peaksime suure jõudlusega autodeks ja mille jõuallikaks on kaheksa või enama silindriga turboülelaaduriga nelja- ja kuuesilindrilised mootorid. Heli on veidi erinev, kuid kiirus on endiselt olemas (näide: Alfa Romeo). Koos muude tulevikku suunatud tehnoloogiatega, nagu Infiniti muutuva tihendamise süsteem, sunnitud induktsiooni kasutamine edendab jätkuvalt kütusesäästu edusamme, ilma et see sunniks meid selleni jõudmiseks võimust loobuma.

Aeglane progressimarss on sisepõlemismootorile suurel määral järele jõudnud. On ebatõenäoline, et me näeme gaasipõletite töötamist lõputult, kuid on aus öelda, et neil on autotööstuses koht vähemalt lähitulevikus. Teile antakse andeks, kui arvate, et oleme saavutanud ICE tipptaseme, kuid ülaltoodud edusammud näitavad, et vanal hobujõudude tootmisel on endiselt oma fänne. Nende abiga näeme (ja kuuleme) traditsioonilisi mootoreid veel aastaid.

Toimetajate soovitused

• "Autod on tähed." Kuidas autotootjad elektrifitseerivad võidusõidurada
• Hyundai Sonata Hybridi päikesekatus võib pakkuda kuni 700 miili "tasuta" sõitu
• Kas kujutate ette pistikuga Miata? Mazda ütleb, et see on võimalik
• Porsche kasutab uue hübriidsuperauto jaoks kasutuselt kõrvaldatud F1 tehnoloogiat, väidab aruanne
• Nüüd saate osta Porsche veebist, kuid peate siiski edasimüüjalt kohale toimetama

Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.