2020. aasta Lamborghini Huracán Evo Spyderi ülevaade

2020 Lamborghini Huracán Evo Spyder

Hinde üksikasjad

DT soovitatav toode

"Peamised uuendused tõstavad Lamborghini kabriolettsportauto uutesse kõrgustesse."

Plussid

• Joovastav mootorimüra
• Superauto jõudlus piiramatu pearuumiga
• Täiustatud juhiabitehnoloogia
• Responsiivne uus teabe- ja meelelahutussüsteem

Miinused

• Ikka puudub kohandatav sõidurežiim
• Tihedalt sobivad pikematele juhtidele suletud ülaosaga

Alates 2014. aasta Genfi autonäitusel tutvustamisest on Huracánist saanud Lamborghini 56-aastase ajaloo enimmüüdud mudel. Samal ajal kui Urus sport-utility Tõenäoliselt võtab lähiaastatel ettevõtte „algtaseme” sportauto esikoha, on Huracáni panust kuulsa Itaalia kaubamärgi hiljutisesse edusse raske üle hinnata.

Mõnevõrra tuleb tunnustada viimaste viie aasta pidevat variantide voogu, kusjuures laevastik on püsinud Performante teenistuses a kõrge veemärk debüüdi ajal kaasaegse superauto võimekuse jaoks. Kuid kuigi Performante esitles tipptasemel tehnoloogiat, nagu Aerodinamica Lamborghini Attiva aktiivne aerovektorisüsteem, hakkasid Huracáni disaini teised aspektid oma vanust näitama.

Soovides Huracani hoogu hoida, debüteeris Lamborghini Evo kupee Selle aasta alguses tsükli keskel tehtud värskendus, mis tõi Performante riistvara standardsele Huracáni mudelile, lisades samal ajal ka mõned uued nipid sportautode repertuaari.

Kuna nii võimekad kui ka maanteerajal on, ei näe paljud Huracánid kogu oma eluea jooksul ühtegi hetkegi rajaaega. Tõde on see, et Lamborghini maanteeautode ahvatlus on alati olnud pigem avalduste tegemine kui kiirete ringiaegade kärpimine. See tähendab, et need autod peavad tõeliselt paistma tänaval, kus nad veedavad suurema osa oma päevadest. Ja sel eesmärgil võib Huracán Evo Spyder olla täna kõige destilleeritud superauto kogemus.

Seest Ja Väljast

Evo Spyderi pehme katuse paigutamiseks kulub vaid 17 sekundit, mida saab sooritada kiirusel kuni 31 miili tunnis, ja see on ülesanne, mida tasub teha alati, kui olukord seda võimaldab. Üks ülaosaga sportautode eelistest on koormamatu ühendus teie kõrvade ja mootori heliriba vahel ning see toob esile mitmed Evo Spyderi tugevad küljed.

Sõitjateruumi taga paikneb vabalthingav 5,2-liitrine V10, mis annab 631 hobujõudu ja 443 naela-jalga pöördemomenti. Näiliselt muutumatuna võrreldes Performante konfiguratsiooniga, suure mähisega veski ulgub kuni 8000 p/min punase jooneni. uus keskväljapääsu aktiivne väljalaskesüsteem, mis muudab oma mahtu ja iseloomu nii sõidurežiimi kui gaasipedaali põhjal positsiooni.

Seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukasti ja nelikveolise käepidemega kombineerituna kiirendab Evo Spyder 62 miili tunnis napi 3,1 sekundiga. See on kindlasti piisav kiirus, et muuta maailm teie ümber lühikese aja jooksul häguseks, kuid väärib märkimist, et Spyder kaotab kaks kümnendikku sekund oma suletud katusega vendadele, kuna vajati täiendavat 256 naelast konstruktsiooni tugevdamist, mis tõstab selle kuivkaalu isegi 3400 naela.

Nagu kupee, on ka Evo Spyderil palju aerodünaamilisi täiustusi võrreldes sellega LP610-4 Spyder eelkäija. Esiletõstetud detailid hõlmavad põhjalikult muudetud esipaneeli ja jaoturit, samuti uut integreeritud tagaspoileri, muudatusi mis Lamborghini sõnul annavad enam kui viis korda suurema survejõu ja aerodünaamilise efektiivsuse kui väljuvale mudel. Esteetilisest vaatenurgast on see seni kõige nurgelisem Huracán ja Spyder lisab paari vertikaalseid uime asub otse istmete seljatugede taga, mis kitsenevad allapoole mootorikatte suunas, et anda autole rohkem kuju järjepidevus.

Sisemised muudatused on vähem ilmsed, kuid uus vertikaalselt orienteeritud 8,4-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem, mis asub keskosas, on teretulnud täiendus. Nagu me kupee esimesel sõidul mainisime, on füüsilise helitugevuse nupu puudumine masendav väljajätmine, kuid süsteemi kiire reageerimine, terav graafika ja tõeliselt kasulikud žestide juhtnupud korvavad lõpuks palju. Näiteks kahe sõrmega ekraanil üles või alla pühkimine reguleerib helitugevust mis tahes menüüekraanil, ilma et peaksite lööki vahele jätma. Kuigi see oli vähem täpne kui traditsiooniline nupp, harjusime sellega üsna kiiresti, kuigi tasub märkida, et stereo ei sobi mootori sireenilauluga, kui ülemine osa on niikuinii all.

Rooli taga

Standardse Huracáni juhitavuse parandamine oli veel üks Evo kapitaalremondi keskmes. Kuigi enamik juhte ei saa tõenäoliselt palju kasu Lamborghini uutest ennustavatest veojõu- ja stabiilsuskontrollisüsteemidest, mis hõlmavad Lamborghinit Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) avalikel teedel avastasime, et mõned muud dünaamilised näpunäited toovad igapäevases kasutuses rohkem kasu kui võidusõidurada.

Lõhkamine kupee ümber Willow Springsi varem sel aastal, pidime oma sisendid ümber kalibreerima Evo uue neljarattaroolisüsteemi ümber, kuna selle innukus suunda muuta muutis auto kohati pisut närviliseks ja tormakaks. Avalikel teedel on see aga palju väiksem probleem ja tagarool vähendab auto pöörderaadiust märgatav, hõlbustades Huracáni keermestamist kitsastest kohtadest, olgu need siis mägede ümberlülitused või kiire parkimine palju.

Nagu kõigil Huracáni mudelitel, on ka Evo Spyderil kolm erinevat sõidurežiimi – Strada, Sport ja Corsa –, millele pääseb juurde roolil asuva lüliti abil. Kuigi igaüks neist annab Huracánile erilise iseloomu, oleks olnud tore näha kohandatavat valikut, nagu näiteks „Ego” režiim. Aventador.

Praegusel hetkel ei saa näiteks Corsa väljalaskerežiimi siduda Strada vedrustuse jäikuse ja automaatse käiguvahetusega. Sport on enamiku ajast õnnelik meedium, kuigi on hetki, kus selle üldine erksustunne ei ole olukorra jaoks õige.

Strada seevastu vaigistab autot nii sõna otseses kui ka ülekantud tähenduses, summutades V10 koore ja pehmendades samal ajal šassii reflekse. Mõnikord on seda peaaegu liiga palju: mitmel korral avastasime, et käigukast ei taha kuuendast käigust madalamat käiku vahetada, ilma et oleks gaasihoob täielikult põrandale surutud. See tooks sageli kaasa käigu allalülitamise kolmandale või teisele käigule ja palju rohkem draamat, kui enamik juhte tõenäoliselt soovib, kui nad üritavad lihtsalt mööduda aeglasemast liiklusest. Parim lahendus, mille leidsime, oli käigukasti toomiseks lihtsalt vasakut käiguvahetuslaba paar tõmmet tõmmata soovitud käik, minge mööda ja laske käigukastil mõne sekundi pärast iseseisvalt automaatrežiimi naasta.

Kuidas DT seda autot seadistaks

Kui Evo Spyderiga on ülaosaga sõitmine rõõm, siis pikemate juhtide jaoks on see suletud katuse korral kindlasti vähem. Evo mudelitel on standardvarustuses suur touring iste, kuid soovi korral saab lisada ka Performante võidusõidukoppaid, mis paigaldatakse autosse madalamale ja loovad seeläbi rohkem pearuumi. Tõenäoliselt läheksime sellele teele, kui oleksime need, kes kirjutaksime punktiirjoonele.

Esteetika osas oleme suured fännid mitte eriti peenest Arancio Xanto värvist, mis sobiks hästi mattmusta Loge 20-tollise sepistatud veljega. Ja kuigi me tõenäoliselt seda enamasti ei kuule, valime ka Lamborghini Sensonumi esmaklassiline helisüsteem nendeks harvadeks puhkudeks, kus muusika võib olla ülimuslik selle hiilgava koore ees V10. Ja arvestades seda, kui madalal esijagaja istub, on lisavarustuses olev tõstesüsteem, mis tõstab ajutiselt auto esiotsa järsutest sissesõiduteedest ja muust sarnasest lahti, praktiliselt kohustuslik.

Supersportauto areng

Mõned kurdavad selle üle kasvavat viisakust superautod viimastel aastatel pakkuma tulnud. Me ei jõua ära imestada, kas kogu hammaste krigistamine tuleb kogemusest või fantaasiast, siiski, sest lõppude lõpuks pole superauto palju väärt, kui te tegelikult sõita ei taha seda.

Huracán Evo Spyder täidab oma metsiku välimusega antud lubadused, kuid teeb seda juhti karistamata. Hetkega saate tahi üles keerata, et entusiastlikud vaatlejad naeratama panna (meie tegime) või nikerdada korraliku teelõigu (ka seda tegime kindlasti ka). Samal ajal võib Evo olla sama kuulekas kui tavaline pendelsõiduauto, kui seda palute, ja see muudab auto tavapäraste igapäevaste ülesannete jaoks elujõulisemaks.

Kuid see peaks olema väike üllatus, et selline dihhotoomia ei ole odav. 2020. aasta Huracán Evo Spyderi baashind on 287 400 dollarit, samas kui meie tester tegi kogusumma 339 845 dollarit, mis sisaldas 14 000 dollarit vapustava Nero Granatuse värvi eest ja 3695 dollarit sihtkohta tasu.

See paneb Huracán Evo Spyderi liigasse selliste raskete lööjatega nagu McLaren 720S Spider ja Ferrari 488 Pista Spider, mis mõlemad pakuvad rohkem hobujõude, kuid teevad seda vähem emotsionaalse turboülelaaduriga heliriba hinnaga.

Kuid sellise otsuse teeb lõpuks pigem süda kui mõistus. Kõik kolm on täiesti fantastilised keskmise mootoriga masinad, millest igaühel on oma unikaalne superauto vormel. Võimalikele ostjatele, kes tõenäoliselt ei tee otsust lihtsamaks, kuid võite olla kindlad, et kui see Lambo roadster teie garaaži satub, siis te tõenäoliselt ei kahetse seda.

Toimetajate soovitused

• Kas Amazon Alexa kuuleb teid üle Lamborghini Huracán Evo 610-hobujõulise V10?
• Lamborghini Huracán Sterrato kontseptsioon on puhas rallivalmidus
• Lamborghini annab 2020. aasta Huracan Evole rohkem jõudu, unustamata seejuures tehnoloogiat