2019. aasta Volvo S60 esimene sõiduülevaade

2019 Volvo S60 esimene sõit

MSRP $40,300.00

„2019. aasta Volvo S60 tugineb hiljutiste Volvo autode tugevatele külgedele, et luua mõjuv luksussedaan.”

Plussid

• Stiilne, mugav interjöör
• Täiustatud teabe- ja meelelahutussüsteem
• Viimistletud teekombed
• Palju jõudu mitte paljudest silindritest

Miinused

• Karm sõit
• Kohmakas käsitsemine
• Polestari konstrueeritud pidurid

Volvo on viimasel ajal pöördesse läinud.

Rootsi autotootja on leidnud viisi, kuidas pakkida oma traditsiooniline ohutusfookus atraktiivsematesse uutesse pakenditesse. Scalable Product Architecture (SPA) platvormi kombinatsioon, uus neljasilindriliste jõuallikate sari, ja Sensuse teabe- ja meelelahutussüsteemid on osutunud võitjaks linnamaasturite XC90 ja XC60, sedaani S90 ja V90 universaalide osas. Volvol õnnestus ka see XC40 kompaktne crossover sarnaste omadustega.

Ootused on kõrged 2019 Volvo S60 sedaan, Rootsi autotootja uusim SPA-põhine mudel. S60 on ka esimene USA-s ehitatud Volvo, mis näitab, kui oluline see sellel turul on. Volvo panustab suurelt, et see ümberkujundatud sedaan meelitab ostjad eemale sellistest autodest nagu BMW 3. seeria, Mercedes-Benz C-klass, Audi A4, Cadillac ATS, Lexus IS, Infiniti Q50, Jaguar XE ja Genesis G70.

S60 ehitatakse Lõuna-Carolinas Charlestonis, kuid Volvo kutsus Digital Trendsi Californiasse Santa Monicasse sellega sõitma. Pakutakse kolme peamist varianti: esiveoline T5 (alates 35 800 dollarist), nelikvedu T6 (40 300 dollarit) ja nelikveoline T8 pistikhübriid (54 400 dollarit), millel on Momentum, Inscription ja R-Design tasemed. Lisaks traditsioonilisele ostmisele või liisimisele on 2019 S60 saadaval ka veebipoe kaudu Hooldus Volvo poolt tellimisteenus. Volvo pakkus lühidalt a Polestar Engineered piiratud väljaanne Care by Volvo kaudu, kuid kõik 20 sellel mudeliaastal USA-le mõeldud autot on juba taotletud.

Interjöör ja tehnika

Nagu kõigi hiljutiste Volvode puhul, on sisemus S60 üks suurimaid tugevusi. Salongil on meeldiv ja omanäoline disain ning meie R-Designi ja Polestar Engineeredi katseautod kasutasid kvaliteetseid materjale, ehkki mõnes kohas oli see odav plastik. Arvestades, et mõlemad on kõrgetasemelised varustustasemed, võiks eeldada, et kvaliteet on selline, kuid mitte kõik autotootjad ei ole Volvoga samal tasemel. The BMW 3. seeria ja Infiniti Q50Näiteks näitavad ilmselged tõendid kulude kärpimise kohta olenemata varustustasemest. Panoraam-kuuluuk on standardvarustuses, kuid madalamad varustustasemed on pigem kunstnahast kui pärisnahast istmed.

Nii R-Designil kui ka Polestar Engineeredil on tugevalt tugevdatud esiistmed, mis on märgatavalt sportlikumad, kui Volvolt tavaliselt ootame. See on kindlasti hea, sest need istmed aitavad juhil ja kõrvalistujal rasketel kurvides kindlalt paigal hoida, ilma mugavust ohverdamata. Meile meeldisid väga ka Polestar Engineeredi mudeli kollased turvavööd. Miks ei võiks teised autotootjad selliseid lõbusaid asju teha?

S60 kasutab Volvo Sensus Connecti teabe- ja meelelahutussüsteemi uusimat versiooni standardvarustuses Apple CarPlay/Android Auto ja sisseehitatud Wi-Fi leviala. 9,0-tolline portree-orienteeritud puuteekraan ja nelja plaadiga peamenüü on tuttavad teistest hiljutistest Volvodest. Kuid autotootja väidab, et S60 teabe- ja meelelahutussüsteemil on mitmeid täiustusi, sealhulgas 50 protsenti. suurem töötlemisvõimsus, kiirem käivitamine, varukaamera juurdepääs ja navigeerimise ümberarvutamine ning parem hääl kontroll.

Teel leidsime, et see Sensus Connecti versioon on segane. Puuteekraan oli väga tundlik ning peamenüüsse sisseehitatud funktsioonidele, nagu navigeerimine ja heli, on lihtne juurde pääseda. Kuid muud funktsioonid nõuavad märkimisväärset pühkimist ja kerimist. Kuigi Volvo pani kliimaseadme põhiekraanile, oleksime temperatuuride seadistamiseks eelistanud füüsilisi nuppe või nuppe.

Meile ei avaldanud muljet ka varukaamera käivitusaeg, mis aktiveerus alles pärast märgatavat pausi. Märkimisväärne kalasilmaefekt moonutas ka kaamera pilte. Meie R-Designi testauto süsteem jooksis kaks korda kokku, mille Volvo esindajad omistasid sellele, et auto oli tootmiseelne sõiduk. Meil ei olnud probleeme meie Polestar Engineeredi testautoga või a V60 universaal (mis kasutab sama süsteemi) testisime samal reisil.

S60 on siseruumi osas võrreldav konkurentidega, kuigi see ei ole üheski konkreetses valdkonnas klassis esirinnas. Pagasiruumi maht on 15,6 kuupjalga üsna suur, kuid S60 ei suuda võrrelda BMW 3. seeria 17,0 kuupjalga. Kui soovite aga suure pakiruumiga Volvot, on alati olemas V60 universaal.

Ohutushimulise Volvo jaoks pole üllatav, et S60 on saadaval koos paljude juhiabivahenditega. Tähtsündmuste hulka kuuluvad autonoomne hädapidurdus (võimalusega tuvastada teisi sõidukeid, jalakäijaid, jalgrattureid või suuri loomi), adaptiivne püsikiiruse hoidja, pimeala seire, sõidurea hoidmise abi, kiiruspiiranguteave, juhi tähelepanu monitor ja süsteemid, mis takistavad juhil vastassuunavööndisse eksimist või teelt välja sõitmist tee.

Meie testiautod olid varustatud ka Volvo Pilot Assist süsteemiga, mis hoiab autot oma sõiduraja keskel kiirusel kuni 80 miili tunnis, eeldusel, et rajamärgistus on selge ja kurvid on õrnad. Testisime Pilot Assisti ja S60 adaptiivset püsikiiruse regulaatorit selles, mis peaks olema nende loomulik keskkond: Los Angelese piirkonna kiirteedel. Mõlemad süsteemid töötasid sujuvalt, Pilot Assist tagab õrna roolimise ja kohanduva püsikiiruse regulaatori järkjärgulise pidurdamise isegi siis, kui teine ​​auto ette lõikab. Pilot Assist oli aga meie kiirtee katselõigul raskusi sõiduraja märgistuse lugemisega ja ta alistas isegi väikseimates kurvides.

Sõidukogemus

Mis puutub jõudlusesse, siis Volvo alustab mõne põhikoostisosaga ja kuhjab neid juurde, kuni järele jääb autotööstuses samaväärne seitsmekihiline kastmine. 2019. aasta S60 baas on esiveoline T5, mis kasutab 2,0-liitrist turbolaaduriga neljasilindrilist mootorit, mis toodab 250 hobujõudu ja 258 naela-jalga pöördemomenti. Nelikvedu T6 lisab ülelaaduri, mille võimsus on 316 hj ja 295 naela. Kõikidel S60 mudelitel on kaheksakäiguline automaatkäigukast.

Volvo pakub ka T8 "Twin Engine" pistikühendusega hübriidjõuallikat, mis ühendab T6 turbo- ja ülelaadimisega mootori elektrimootoriga. Bensiinimootor veab esirattaid, elektrimootor aga tagarattaid. See kombinatsioon sobib 400 hj ja 472 lb-ft jaoks. Polestar Engineered suurendab T8 võimsust 415 hj ja 494 lb-ft-ni ning lisab ka täiustatud pidurid ja vedrustuse. Auto kannab Volvo Polestari jõudlusdivisjoni nime, mis on nüüd eraldatud eraldi kaubamärgiks. kallid rohelised autod.

Kuid Volvo ehitab 2019. mudeliaastaks vaid 20 Polestar Engineeredi autot. Nende autode eest, mida pakutakse ainult teenuse Care by Volvo kaudu, on juba räägitud. Volvo Americasi tegevjuht Anders Gustafsson ütles väljaandele Digital Trends, et suurema mahuga järelmudel on võimalik. Ta ütles, et "kui kliendid soovivad seda autot osta, siis me ehitame selle auto."

Meie testitud S60 T6 R-Designil on rohkem hobujõudu kui turbolaaduriga neljasilindrilisel nelikveolisel BMW 330i-l xDrive ja ainult neli hobujõudu vähem kui kuuesilindriline 340i mudel (mis pole nelikveoga saadaval sõita). Volvo ületab ka Audi A4, Genesis G70, Infiniti Q50, Lexus ISi ja Mercedes-Benzi C-klassi baas- ja keskversioonid. Infiniti Q50 Red Sport 400 3,0-liitrine kahe turboülelaaduriga V6 annab aga 400 hj ja 350 naela pöördemomenti, samas kui Genesis G70 valikuline 3,3-liitrine kahe turboga V6 toodab 365 hj ja 376 naela.

Volvo väidab, et S60 T6 kiirendab nullist 60 miili tunnis 5,3 sekundiga, mis teeb selle veidi kiiremaks kui nelikveoline BMW 330i xDrive (5,5 sekundit). Audi A4 2.0T (5,7 sekundit) ja kiireim nelikvedu Lexus IS (IS 350, 5,7 sekundiga), vastavalt vastavate väidete loetletud väidetele tootjad.

Polestar Engineered on mõeldud konkureerima sellistega nagu Audi S4 ja Mercedes-AMG C43, pakkudes samas pistikhübriidset rohelust. Mercedes ja Audi ei suuda täpselt võrrelda Volvo võimsust ega selle kiirendust. Volvo väidab, et tema auto kiirendab nullist 60 miili tunnis 4,3 sekundiga, S4 ja AMG C43 puhul aga vastavalt 4,4 sekundit ja 4,5 sekundit.

S60 ei ole aga teedel nii selgeks saanud. Kui suurem S90 sedaan kahekordistab vanakooli luksust padjapehme sõidu ja rahuliku suhtumisega, siis S60 ületab kohmakalt piiri traditsioonilise luksusauto ja sportsedaani vahel. S60 on väga rafineeritud, selle kabiin blokeerib peaaegu täielikult teemüra. Kuid isegi "mugavusrežiimis" on sõidukvaliteet üsna karm. Tavaliselt on see vastuvõetav kompromiss teravama juhitavuse saavutamiseks, kuid ka S60-ga ei olnud just lõbus kurvides lennata. Lisage sellele roolimehhanismile, mis tundus, nagu oleks sellele Novokaiini süstitud, ja mootor, mis kõlas nagu toiduainete segisti kõrgetel pööretel ja on selge, et S60 on rahulikus sõidus parem kui kanjon nikerdus.

Isegi jõudlusele orienteeritud Polestar Engineered ei pannud meil verd käima. Meile meeldis lisavõimsus ja tundsime, et seda rakendati sujuvamalt kui T6 puhul. Kuid hoolimata täiustatud vedrustusest tundus auto kurvides endiselt väga raske ja ebamugav. Kummalisel kombel oli ka pidurdamist raske moduleerida, sest pedaal ei reageerinud, kui seda tugevalt ei vajutatud. Arvame, et see on jõuliste mehaaniliste pidurite ühendamise tulemus pistikhübriidi regeneratiivpidurdussüsteemiga. Ja kuigi mõned pistikhübriidid käivitavad regeneratiivpidurduse automaatselt, võimaldades teil aeglustada ilma piduripedaali puudutamata, teeb S60 seda ainult siis, kui see on lülitatud spetsiaalsesse B-režiimi.

EPA hindab T6 R-Design 25 mpg kombineeritud (21 mpg linn, 32 mpg maanteel). Polestar Engineeredi mudeli võrreldavad arvud pole praegu saadaval, kuid Volvo eeldab, et see saavutab umbes 28 miili täiselektrilise sõiduulatuse.

Garantii

Volvo pakub uuele autole nelja-aastast 50 000 miili läbimise garantiid, millele lisandub kaheaastane pikendatud garantii. Standardgarantii sisaldab kolme aastat või 36 000 miili tasuta plaanilist hooldust.

Volvol ei ole usaldusväärsuse osas ülitähtsat mainet. Mudeliaasta 2018 kohta (kõige värskem koos saadaolevate andmetega) Tarbijaaruanded oli Volvo usaldusväärsuse poolest 27 suurema tootja seas 23. kohal. Eelmise põlvkonna S60 sai ajakirjalt prognoositud usaldusväärsuse hinde "keskmine"; ükski teine ​​Volvo mudel ei toiminud paremini. J.D Power hindas Volvo üldise töökindluse poolest keskmiseks.

Kuidas DT selle auto seadistaks

T6 R-Design on ainuke kahest S60 variandist, millega me sõitsime, ja mida saate tegelikult osta, ja me saame sellega hästi hakkama. Kuigi nautisime Polestar Engineeredi mudeli 415 hj ja lahedat disaini, nagu selle kollased turvavööd, ei usu me, et see jõudluse taotlemisel piisavalt kaugele läheb. Meile meeldiks näha terviklikumat paketti, mis sarnaneks väljaminevaga S60 Polestar.

Teisest küljest pakub T6 R-Design palju võimsust (316 hj pole midagi irvitada) ja R-Designi varustus tase saab oma sportlikud stiilielemendid, samuti Nappa nahast sportistmed ja 600-vatise Harman Kardoni heli süsteem. Volvo pakub veelgi võimsamat (1100-vatist) Bowers & Wilkinsi süsteemi, kuid 3200 dollari eest peavad kehtima ainult kõvad audiofiilid. Vähem kui selle (2500 dollari) eest saate lisada Pilot Assisti, 360-kraadise kaamerasüsteemi, LED-esituled ja esituled, mis on meie arvates palju parem väärtus.

Järeldus

2019. aasta Volvo S60 on muljetavaldav täiendus niigi tugevale tootevalikule. Kuigi Volvo püüdis muuta seda uut sedaani oma hiljutistest mudelitest pisut sportlikumaks, on S60 disain, mugavus ja üldine viimistlus see, mis selle konkurentsist eristavad. Volvol on käes järjekordne löök.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
• Nvidia Drive Concierge täidab teie auto ekraanidega