2020. aasta Mercedes-Benzi GLC-klassi esimese sõidu ülevaade

2020. aasta Mercedes-Benz GLC-klassi esimese sõidu ülevaade: saavutatav luksus

MSRP $42,500.00

"GLC on nüüd Mercedese enimmüüdud auto Ameerikas, nii et nad pidid selle värskenduse täpselt õigeks saama. Spoileri hoiatus: nad tegid seda.

Plussid

• Hingemattev AMG jõudlus
• Mugav ja ruumikas
• Täiustatud juhiabi
• Taskukohane baashind

Miinused

• "Hei Mercedes" hääljuhtimine on õrn
• Kupee disain on liiga kallis

2018. aastal juhtus Mercedes-Benzis midagi olulist. Esimest korda ületas GLC-klassi linnamaastur müügis auväärset C-klassi sedaani, saades Ameerikas enimmüüdud Mercedeseks. Maailm on ametlikult tagurpidi. GLC moodustab nüüd 22% Ameerika Ühendriikides müüdavatest Mercedestest. Ülejäänud Mercedese linnamaasturite valik moodustab veel 22% müügist, rõhutades, et kõik need crossoverid on Mercedese kasumi jaoks kriitilise tähtsusega. See teeb ümberkujundatud 2020. aasta GLC-klassist kõige olulisema uue sõiduki, mille Mercedes on aastate jooksul turule toonud. Suuremaid GLE-d ja GLS-i on juba värskendatud ning peagi on tulemas täiesti uus GLB, et meeskond komplekteerida.

The uus GLC on saadaval viies erinevas konfiguratsioonis. Põhiline GLC 300 on ruudukujulise taustaga SUV kere või fastback neljaukseline kupee konfiguratsiooni ja seejärel AMG GLC 63 samades kehaehitustes. Lõpuks on olemas ülemine viimistlus GLC 63 S kupee, mis hiljuti pretendeeris villiga “Maailma kiireima maasturi” tiitlile 7:49.369 ring Nordschleife'ist.

Uue GLC silmapaistvad punktid on lihtsad: Mercedese luksus, jõudlus ja kõrgtehnoloogia. Targalt hoidis Mercedes baasmudeli sisenemishinda esmaklassiliste linnamaasturite ostjate käeulatuses, pakkudes samal ajal trimmi, mis tagab lihtsa juurdepääsu nii stiilile kui ka funktsioonidele. Muutes GLC atraktiivseks ja saavutatavaks, kavatseb Mercedes hoogu hoida.

Tere, Mercedes, kas saaksite meile puhkust anda?

Suurim funktsioonimuudatus 2020. aasta GLC sarjas on Mercedes-Benz User eXperience (MBUX) teabe- ja meelelahutussüsteemi lisamine standardvarustusse. Seda tehnoloogilist imet on varem põhjalikult kirjeldatud ja see ilmub juba mõlemas GLE ja GLS platvormid.

Saate juhtida kogu MBUX-süsteemi ja kõiki sõiduki parameetreid kolmel viisil: läbi armatuurlaua laia 10,25-tollise puuteekraani, konsooli puuteplaadi või häälega. Ainus asi, mida GLC puhul märkida, on see, et hääljuhitava digitaalse assistendi funktsioon "Hey Mercedes" on endiselt liiga kergesti käivitatav. Kui keegi sõidukis ütleb "Mercedes", peatab süsteem muusika ja navigeerimise, et küsida, mida soovite.

Siiski on see väike hind, mida süsteemi eeliste eest maksta. Saate GLC-lt küsida peaaegu kõike, mida soovite, alates erinevatest raadiojaamadest kuni kliimaseadmeteni ja MBUX tegeleb sellega teie eest. Kui valisite valikulise laiendatud videoga navigeerimise, on süsteemil suurepärane funktsioon. Kui lähened pöördele, lülitub keskekraan kaardilt tee kaameravaatele ees ujuvad sildid kõrvaltänavate jaoks ja suured ujuvad nooled, mis näitavad teile, kus peaksite olema läheb. Liitreaalsus on nüüd teie uues Mercedeses.

Uusim DISTRONICu juhiabi

Veel üks suur asi uue GLC puhul on Mercedese DISTRONICu täiustatud juhiabiteenuste uusim põlvkond. Aktiivne distantsiabi aitab hoida GLC-d ohutul jälgimiskaugusel, isegi kui liiklus on ebaühtlase kiirusega. Samuti pidurdab süsteem eessõitvate sõidukite puhul automaatselt ja haldab peatumise ja liikumisega seotud liiklusummikuid teie eest.

Aktiivne rooliabi aitab teil soovi korral GLC-d õrnalt juhtida. Kuid ausalt öeldes töötab uus GLC nii hästi, et tõenäoliselt soovite seda naudingut endale jätta. Enam kui omamoodi autonoomne funktsioon, aitab süsteem teil ka ohutult rida vahetada ja peatab GLC, kui te ei reageeri.

Paljude muude juhiabifunktsioonide kõrval on veel üks aktiivne kiiruspiirangu abi. See funktsioon töötab koos adaptiivse püsikiiruse regulaatoriga, et hoida teid postitatud kiiruspiirangul. Kui olete kunagi hoogsat sõitu nautides väikelinna sõitnud, kuid sattunud kohalike politseinike valel poolel, hindate seda funktsiooni.

Mõned uued välisdisaini näpunäited

Kõigil uutel GLC-mudelitel on vaatamiseks mõned uued kujundusnäitajad. GLC 300 baasmudelitel on nüüd trapetsikujuline iluvõre horisontaalse vardaga ja Mercedes-Benzi kolmeharuline iluvõre täht, samas kui AMG jõudlusmudelid saavad vertikaalse ümara iluvõrega täiesti teistsuguse näo baarid.

Märkimisväärseim GLC juures on see, et selle saab hankida täiskõrguse pika katusega “maasturi” kerega või neljaukselise kupeedisainina koos fastback luugiga. Kupee kere on saadaval põhimudelitel GLC 300 või AMG GLC 63 jõudlusmudelitel.

Kapoti all

GLC 300 mudelitel on hästi karastatud 2,0-liitrine neljasilindriline turbomootor, mis annab 255 hobujõudu ja 273 naela-jalga pöördemomenti. See on 14 hobust rohkem kui väljuv GLC ja uus mootor on ühendatud 9-käigulise automaatkäigukastiga. GLC 300 maasturil on tagavedu standardvarustuses ja 4MATIC nelikvedu on valikuline. 4MATIC on kupee standardvarustuses. Aega 0–60 mõõdetakse 6,1 sekundiga, mis on eelmise aasta mudelist 0,2 sekundit madalam. See jõuülekanne on maasturi GLC 300 42 500-dollarise baashinna jaoks enam kui piisav. GLC 300 kupee hind algab 50 000 dollarist, mida on raskem alla neelata, kuid kui soovite seda stiili, peate selle eest maksma.

Etteruttavalt võib öelda, et AMG GLC 63 mudelid on põnevamad. Need on saadaval samade linnamaasturite ja kupee keretüüpidega ning varustatud 4,0-liitrise kahe turboga V8-ga, mille võimsus on 469 hobujõudu ja 479 naela-jalga pöördemomenti. AMG mudelid kasutavad sama 9-käigulist automaatkäigukasti nagu põhi-GLC, kuid 4MATIC on standardvarustuses. AMG versioon viskab teie pea istme seljatoele ajaga 0–60 3,8 sekundiga. Või kui soovite tõesti alustada, valige AMG GLC 63 S mudel, mis on saadaval ainult kupee kujul ja millel on 503 hobujõudu ja 516 naela jalga pöördemomenti. See jõuab 60-ni 3,6 sekundiga. Siiski peate oma tšekiraamatu välja võtma, sest AMG GLC 63 hind algab 73 750 dollarist ja S-kupee maksab teile vähemalt 84 100 dollarit.

Teel

Mercedese ostmise põhjus on sõidukogemus ja seetõttu jääb uus GLC tõenäoliselt turul enimmüüdud Benziks. Veetsime suurema osa kolmest päevast, sõites erinevate GLC-valikutega Newarkist Catskilli mägedesse, mööda Manhattanit Henry Hudson Parkwayl. Sattusime mägedesse, maale, kiirteele ja linnakeskkonda.

Lihtsamalt öeldes tabas Mercedes selle linnamaasturiga parimat kohta. GLC-dest kõige soodsam on põhimaastur, mis sõidab väga hästi üle igasuguse tee, juhib teravalt ja on lihtsalt üldiselt lust juhtida. Muidugi, see on ikkagi suurem kompaktne maastur. Kui soovite midagi nobedamat, ostke SLC-roadster. Kupeega on suures osas sama lugu. Avastasime, et meie oma oli konaruste suhtes pisut karmim, kuid meie kupeel olid ka 19-tollised veljed, võrreldes linnamaasturi 18-ga, nii et see võib olla põhjus.

GLC muutub tõesti huvitavaks, kui jõuate AMG mudelite juurde. Lisaks võimsamatele mootoritele saate ka AMG-vedrustuse, mis on siidiselt sile ja sobib ideaalselt sõiduki suuruse ja kaaluga. Mängisime erinevate sõidurežiimidega, kuid tõsi on see, et pehmem Comfort-režiim on peaaegu ideaalne keskmise tuulise tee jaoks läbi mägede. See režiim eemaldab ebatasasused ja ebatasasused, säilitades samal ajal GLC taseme ja tasakaalu. Kiirendus on endiselt hingemattev, kuid te sõidate auto täiuslikus asendis enesekindlalt.

Kõigil AMG mudelitel on suuremad pidurid ja te ei küpseta neid kunagi tavalises sõidus üle, kuid kui ostate kuni GLC 63 S kupee, saate tõeliselt kangelaslikud 6-potilised sideained. S-kupeel on ka veel üks sõidurežiim, mida ei saa kasutada ühelgi teisel GLC-l: võidusõidurežiim. Olgu, tunnistagem nüüd, et on kaduvalt ebatõenäoline, et GLC näeb kunagi võistlusrada väljaspool Mercedese pressiüritust, kuid see on olemas, kui soovite.

Alumine rida

Pärast teist sõidupäeva pakkus Mercedes meile mõnusat õhtusööki ja nii palju veini, kui tahtsime ning siis vestlesime ühe nende residendi futuristiga kamina ääres. Mõte oli lihtne. Miks kõik maasturid? Kuna ameeriklased elavad äärelinnas, on see põhjus. Vaatamata sellele, mida räägitakse linnarenessansist, äärelinnad ja äärelinnad kasvavad endiselt ning need inimesed armastavad oma maastureid. Teate, et see on tõsi, ja tõenäoliselt jääb see tõeks vähemalt teise põlvkonna jooksul.

Sellepärast on uus GLC-klass Mercedese jaoks ülimalt oluline ja miks nad higistasid üksikasju, kuni said asja õigeks. See sõiduk pole mitte ainult nende enimmüüdud; vahe selliste sõidukite nagu GLC ja kõige muu vahel läheb ainult suuremaks.

Kuidas me seda autot seadistaksime

Kui soovite GLC-st parimat väärtust saada, hankige maastur GLC 300. See seade pakub kuni 56,5 kuupjalga lastiruumi, võrreldes kupee 49,4 kuupjalaga. 42 500 dollari eest on see suurepärane tehing, kui saate elada tagaveoga. Kui elate seal, kus sajab lund, kulub GLC-le AWD-ga varustamiseks vaid 2000 dollarit rohkem, nii et see on üsna mõttetu. Mõlemal juhul saate uhke MBUX-süsteemi, juhiabi ning tõeliselt mugava ja kasuliku linnamaasturi. Saate selle valida ka marsruudipõhise kiiruse kohandamise, ruumilise vaatekaamera, maastikupaketi, Burmesteri helisüsteemi või muuga.

Kui teil on lihtsalt see V8, ja me ei süüdista teid selles, siis AMG GLC 63 linnamaastur on parim pakkumine hinnaga 73 750 dollarit. 63 S kupee on suurepärane ja selle hinna eest pole see nii palju kõrgem. Üldiselt, kui teile kupeede välimus meeldib, on see isiklik valik. Me ei arvanud, et need on paremad või halvemad kui linnamaasturi stiil.

Kas peaksite ühe hankima?

Kui ostate esmaklassilist maasturite segmenti, peaksite kindlasti minema tutvuma uue GLC tootesarjaga. Selle hinna eest saadavad omadused muudavad selle sõiduki agressiivseks konkurentsivõimeliseks.

Lisaks, kui vaatate ökonoomse linnamaasturi võimalusi ja hind on üle 35 000 dollari, on see isegi targem on teha paus ja mõelda, mida saaksite algse GLC-ga, mitte hautatud ökonoomne kast. Mõne taala lisatasu eest võid veereda Benziga ja see on väga hea ettepanek.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz toob oma autodesse ChatGPT hääljuhtimise
• Mercedes-Maybach EQS maastur on vana kooli luksus — elektrifitseeritud
• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi