2020. aasta Mazda CX-30 esimene sõiduülevaade: õige suurusega
MSRP $22,345.00
"Mazda toob õigel ajal õige väikese linnamaasturi."
Plussid
- Suurejooneline välimus
- Kindel jõudlus
- Sosin-vaikne kabiin
- Sportauto juhtimine
- Avar siseruum
Miinused
- Infotainmenti on raske kasutada
- Jõudlusmudel puudub trimmiskõnnil
2020. aasta Mazda CX-30 on täiesti uus väike crossover-maastur, mis on loodud tabama magusat kohta sageli kitsaste vahel. alakompaktsed krossoverid (sh Mazda enda CX-3) ja suurem kompaktklass, kus sõidukid on kasvanud koos oma populaarsust. Mazda loodab, et CX-30 on "õige suurusega" maastur vallalistele, paaridele ja väikeste lastega peredele.
Sisu
- Mida saate CX-30-ga
- Ehitatud maantee jaoks
- Avar ja vaikne interjöör
- Me mõistame teabe- ja meelelahutussüsteemi loogikat, kuid…
- Õiges suuruses, õige hinnaga
- Kuidas DT selle auto seadistaks
- Kas peaksite ühe hankima?
Mazda eesmärk on ka esmaklassilisem tunne kui turistiklassi konkurents ja palju parem väärtus kui võrreldavad premium-maasturid. 2020. aasta Mazda CX-30 hind algab 21 900 dollarist, sihtkoha ja saatmistasuga 1045 dollarit – see on 22 945 dollarit baasi jaoks. mudel. Kui lähete kõikehõlmavalt ülemise viimistluse, nelikveo ja silmad lummava Soul Red Crystal värviga, võite kulutada 31 240 dollarit. Kuid nende hindade eest saate palju enamat, kui konkurendid pakuvad.
Mida saate CX-30-ga
CX-30 põhineb samal platvormil, mis eelmise aasta uus Mazda3 sedaan ja luukpära, ja saab kasu täiustustest, mis muutsid selle auto üheks meie 2018. aasta lemmikuks. Mazdat tuntakse juhi kaubamärgina ja CX-30 vastab sellele mainele.
Subkompaktsed maasturid on peaaegu alati alajõulised ja kitsad, nn kompaktmaasturid on aga muutunud punniks ja kalliks. Mazda andis CX-30-le targalt oma end hästi tõestanud 2,5-liitrise SKYACTIV-G mootori, mille võimsus on 186 hobujõudu ja 186 naela-jalga pöördemomenti.
See on parem kui Hyundai Kona, mis annab baasmudelil 147 hobujõudu või täiustatud turbovarustuses 175 hobujõudu. Veel värske Nissan Kicksi võimsus on 122 hobujõudu ja Ford EcoSport ulatub 123 hobujõust põhivarustuses kuni 166 hobujõuni ülemistes varustuses. On selge, et Mazda on sagimise osas teisel tasemel ja tunnete seda liiklusesse sulandudes.
Mazda valis ka tõelise kuuekäigulise automaatkäigukasti, vältides teiste ökonoomsete kaubamärkide jõudlust imevaid pidevalt muutuvaid ühikuid. Esivedu on standardvarustuses, kuid Mazda i-ACTIV nelikveosüsteem on saadaval 1400-dollarilise lisatasu eest kõikidele varustusele.
See kõik annab kokku sõiduki, mis tundub jalas kerge. CX-30 saab hõlpsasti oma teelt välja tulla ja see annab talle kohe eelise enamiku väikeste linnamaasturite ees.
Ehitatud maantee jaoks
Juhi kaubamärgina on Mazda välja töötanud mõned võtmetehnoloogiad, mis parandavad sõidukogemust. Valikuline i-ACTIV nelikveosüsteem on sama hea kui kõik esmaklassilised kaubamärgid, kasutades reaalajas andmeid, et ennustada rataste libisemist enne selle tekkimist ja tagada alati sujuva veojõu.
Mazdal on ka tööstuses eksklusiivne G Vectoring Control Plus, mis reguleerib mootori pöördemomenti, et nihutada kaalu edasi ja suurendage kurvides roolireaktsiooni ja rakendage seejärel väljasõidul kerget pidurdusjõudu, et tagada kurvides terava läbimine. See kõik on lisaks vedrustusele, mille on kujundanud samad inimesed, kes lõid Miata.
CX-30 sõidab läbi sügavate lompide ilma tõuklemata ja kleepub kitsastes kurvides kõnnitee külge. Pange see kõik kokku ja saate sõidu- ja juhitavuse paketi, mis on võrreldav kallimate valikutega, näiteks Audi Q3.
Ei, tõenäoliselt ei kuluta te palju aega CX-30 suurel kiirusel kurvides tormamisele. Kuid selle jõudlusel on teine eesmärk. Usaldus. CX-30 tundub alati istutatud, sile ja võimekas.
Avar ja vaikne interjöör
Mazda töötas seal maagiliselt, et anda esiistmel reisijatele palju ruumi välja sirutada. Sõitsime terve päeva CX-30-ga kahe, ütleme nii, "täissuuruses" Ameerika mehega ja mitte kordagi ei põrutanud küünarnukid. Pea-, õla-, puusa- ja jalaruum olid kõik loodud mugavuse tagamiseks.
Ka Mazda istmed väärivad esiletõstmist. Esmaklassilise viimistlusega kõrvalistujaiste pakub head tuge ja mugavust ning istmesoojendus on piisavalt hea kuklite röstimiseks iga talveilmaga. Juhiiste on veelgi parem, kuna sellele saab lisada reguleeritavat nimmetuge.
Hoolimata õhulisest interjöörist on see siiski väike kompaktne crossover, nii et tõelist Tardise maagiat ei toimu. Tagaistmed saavad hakkama ka täiskasvanutega, kuid mitte ilma esiistmeid ettepoole lükkamata. Tavaline lastiruum on 20,2 kuupjalga, mis on piisavalt kahele, kuid (kõige rohkem) piisav neljale inimesele, kes reisivad pagasiga lennujaama.
Et võrrelda seda turuliidritega, on populaarne Buick Encore 18,8 kuubikuga, samal ajal kui Honda HR-V on CX-30 ees 23,2 kuupjalaga. Isegi suurem Nissan Rogue Sport töötab olenevalt varustustasemest 19,9–22,9 kuupjalga. CX-30 on keskmise mahuga, mis võib osutuda probleemiks, kui teete sageli Ikeasse sõite. See tähendab, et see on palju funktsionaalsem kui kompaktne sedaan.
Vähemalt esiistmel sõitjatele on CX-30 suurepärane koht aja veetmiseks. Selle vaikne sisemus tagab selle. Mazda insenerid on teinud kõvasti tööd, et hoida müra eemal olenemata teepinnast. Üks tegur on kõlarite paigutus. Nagu Mazda3 puhul, on madala kvaliteediga kõlarid viidud ustest välja jalaruumidesse, et kõrvaldada suur auk auto küljes, ja see on tõesti oluline. Selle eest hindate 12 kõlariga Bose helisüsteemi seda enam.
Me mõistame teabe- ja meelelahutussüsteemi loogikat, kuid…
Mazda mõtleb alati ohutusele ja ergonoomikale. Sellepärast andsid nad CX-30-le saadaoleva esiklaasi; et juhi pilk teel hoida. Kuid HUD on praegu vähem eristav kui Mazda esmakordsel tutvustamisel.
Nii Hyundai Kona kui ka Kia Niro pakuvad HUD-i, samas kui Toyotast hankimiseks peate selle ühe suuruse suurendama. RAV4-st leiate HUD-i, kuid mitte alakompaktset C-HR-i. Sama lugu on Hondaga. See on kompaktses CR-V-s, kuid mitte alakompaktses HR-V-s.
Samadel ergonoomilistel põhjustel tõstis Mazda tavalise 8,8-tollise teabe- ja meelelahutusekraani armatuurlauale. Siiski ei saa seal olla puuteekraani (see oleks kättesaamatus), nii et kõik juhtnupud on kas roolil või saadaval konsooli all oleva pöördnupu abil.
See süsteem on kompromiss. Teave on nähtav, kuid navigeerimiseks võib see olla vähem intuitiivne. Kui teil on CX-30 (või mõni Mazda), õpite selle muidugi lõpuks selgeks, kuid see võib teid siiski aeg-ajalt komistada. See võib osutuda üheks Mazda CX-30 lõplikuks omaduseks. Kuigi paljud inimesed tahavad puuteekraani, ei meeldi see teistele väga. Kui kuulute viimasesse rühma, meeldivad teile CX-30 juhtnupud.
Ausalt öeldes pole ükski autotootja kaasaegse teabe- ja meelelahutussüsteemi kasutajaliidest naelutanud. Sisu on liiga palju, et kõige jaoks armatuurlauale nupp panna, ja hääljuhtimine viib teid ainult nii kaugele.
Õiges suuruses, õige hinnaga
CX-30 pakkus täpselt seda, mida Mazdalt ootame: veetleva sõidukogemuse rohke sportliku jõudlusega ning ühe klassi mugavuse ja mugavustega. Boonusena on Mazda muutnud adaptiivse püsikiiruse regulaatori ja LED-esituled kõigi varustuse standardvarustusse. Nende funktsioonide saamiseks ei pea te baasmudelile sentigi kulutama.
Kui ostate ristpoodi, on CX-30 samas hinnaklassis kui Hyundai Kona, Subaru Crosstreki või Honda HR-V-ga, kuid pakub raha eest rohkem funktsioone. Tõeline võrdlus on Euroopa ja Aasia esmaklassiliste kaubamärkidega ning sealt leiate CX-30 ühendab endas soovitud funktsioonid ja mugavuse hinnaga, mis langetab esmaklassilisi kaubamärke paljude tuhandete võrra dollarit.
Kuidas DT selle auto seadistaks
CX-30 üsna kitsa hinnavahemiku ja saadaolevate funktsioonide tõttu soovitame kasutada kõikehõlmavat tippvarustust. Kui soovite segada, võite saada tavalise värvi, kuid kus on selles lõbus? Öeldakse, et kui te oma autole tagasi ei vaata, kui sellest eemale lähete, ostsite vale auto. Tahaksime näha seda hüpnootilist Soul Red Crystali iga kord, kui pargime.
Lisaks meeldivad meile nahk, soojendusega istmed, navigatsioon ja kõik muu. Tippvarustus CX-30 on ikka veel mitu tuhat vähem kui Audi baashind ja meie arvates teeb see valik mõttetuks.
Kas peaksite ühe hankima?
Jah. See on selle raha eest suurepärane maastur. See on paraja suurusega üksikutele, paaridele, tühjalt pesitsevatele inimestele ja isegi väikeste lastega peredele.
Toimetajate soovitused
- Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
- Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
- Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
- 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
- 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
