2019. aasta Fiat 500 Abarthi esimese sõidu ülevaade

Kuna paar lappamisessiooni oli meil juba vöö all, otsustasime, et seekord vääname selle asja tõesti välja.

Kaheksandat pööret sisaldavast 20-kraadise kaldega kausist välja tulles surusime gaasihoova põrandale. Rehvid andsid protestikarje, kui me haarduvuse piire kiusasime, ja mootor urises, kui kiiresti oma punasele joonele lähenes. Nurga väljapääsu tagavaates heitsime pilgu spidomeetrile, kui valisime neljanda käigu: 68 miili tunnis.

Ajastul, mil 700 hobujõudu on muutunud tavaliseks, tuletab Fiat 500 Abarth meelde, et "aeglane auto kiire” võib sageli pakkuda sellist põnevust, mida paljud arvavad olevat reserveeritud kõrge dollari eest masinad. Kui me boksi naasime, olid meie peopesad sama higised kui paar nädalat tagasi, kui autodromo do Estorilis ringi rebisime.

Lamborghini Aventador SVJ, praegune Nürburgringi tootmisauto ringirekordi omanik.

70. aastapäeva tähistamiseks Abarth, selle jõudlusosakond, Fiat tõi meid Streets of Willow rajale Willow Springsi rahvusvahelisel võidusõidurajal Rosamondis, California, et viia oma väikese luukpära uusim radadele häälestatud versioon asjatundlike juhiste abil oma temposse. a Jäta Barber Racing kooli vahele. 160-hobujõulise, 1,4-liitrise turbomootoriga kapoti all ja šassiiga, mis on häälestatud vastavalt raskustele. võidusõidurajal pole 500 Abarth kaugeltki pelgalt välimuse pakett ja Fiat on sama sihikindel nagu kunagi varem tõestada seda.

"Kui te tõesti mõtlete sellele, mida Fiat tähistab, siis see kõik puudutab Itaalia disainiga lõbusaid sõidukeid," selgitas Fiati kaubamärgi Põhja-Ameerika direktor Pieter Hogeveen. "Ja siin USA-s on tõesti huvitav see, et umbes 40 protsenti meie müügist moodustavad Abarthi mudelid. Seal pole palju kaubamärke, mis võiksid öelda, et nende jõudlusharu kannab nii suurt müügikaalu.

Alates mudeli turuletoomisest 2007. aastal on Fiat müünud ​​maailmas üle miljoni 500 eksemplari. Kuigi ettevõte soovib viidata stiilile, kvaliteedile ja mugavusele kui 500 edu peamiseks põhjenduseks, võib ligipääsetavus olla suurim tegur: 2019. aasta popviimistlus. algab kõigest 16 245 dollarist, samas kui Abarth lubab radadel testitud jõudlust ja vastupidavust koos Itaalia hõnguga 21 995 dollari eest, viies selle samale joonele suuremaga (ja raskem) Ford Fiesta ST allalöömise ajal Mini Cooper S rohkem kui 5000 dollari võrra.

Disain ja tehnika

500 Abarthi esinemiskavatsused tehakse selgeks põgusalt. Punased pidurisadulad peidavad end tavaliste 16-tolliste alumiiniumrataste taha, Koni amortisaatorid ja jõudlusvedrud tagavad kaardunud asendi ning kahe väljapääsuga väljalaskesüsteem koos mudelispetsiifilise tiivaga tugevdavad visuaalset draamat.

Sees on sarnane lugu: silmapaistev turbovõimenduse näidik koos nahkkattega lameda põhjaga roolirattaga, millel on kontrastsed õmblused ja alumiinium. pedaalikatted lisavad pidulikkust ning kõrge seljatoega sportistmed on samuti käepärast ja pakuvad käegakatsutavat jõudlust, mis ületab pelgalt esteetika.

Kuid siin saab aru, et 500 väike jalajälg ja madal hinnasilt vähendavad mõlemat pidi. Läikiv värv võib pardal oleva odava plasti rohkuse jaoks teha ainult nii palju ja Fiati linnaautode kavatsused tähendavad kõrgem siseruum nii reisijate kui ka lasti jaoks, millest viimane on kokku 9,5 kuupjalga koos tagaistmetega või 26,8 kuupjalga alla. Need arvud muudavad 500 seest väiksemaks kui tema peamised rivaalid, kellel on suurem jalajälg.

Pintisuurune teema jätkub teabe- ja meelelahutussüsteemiga. Kuigi pardal olev Uconnect 5.0 süsteem töötab suhteliselt hästi, pole see just funktsioonirikas. Navigeerimine on valikuline ja kuigi põhilised ühenduvusfunktsioonid, nagu Bluetooth, USB ja lisaport, on siin standardvarustuses, ei paku süsteem siiski Apple CarPlay ja Android Automaatne funktsionaalsus. 5-tollisel puuteekraanil puudub ka füüsiline kinnisvara, mis on vajalik madala rendihinnaga välimuse vältimiseks. Fiesta ST saadaolev teabe- ja meelelahutussüsteem SYNC 3 saab teie tehnoloogilise sügeluse kriimustamiseks paremini hakkama kui Abarthi standardseade.

Kuid väljaspool neid segadusi ja mõningaid ergonoomilisi kurioosumeid on 500 Abarthi salong elamisväärne ruum meeleolukaks sõiduks isegi pikematele inimestele, nagu teie autor. Ärge oodake oma tagaistmel sõitjatelt tänukaarte.

Sõidukogemus

500 Abarth saab motivatsiooni 1,4-liitrisest turboülelaaduriga neljasilindrilisest mootorist, mis annab 160 hobujõudu ja 183 naela-jalga pöördemomenti. See on standardvarustuses kinnitatud viiekäigulise manuaalkäigukasti külge, kuuekäiguline automaat on aga valikuline. Mini ja Ford pakuvad mõlemad võimsamaid alternatiive, kuid kompromiss seisneb selles, et need sõidukid on suuremad ja raskemad.

Omapäi jättes täidab automaat oma eesmärki hästi. Suhteliselt väikese hobujõulise sõidukiga rajal olles on aga käigu valik ülioluline ja sel põhjusel valime üldjuhul käigukasti käitumise käsitsi juhtimise. 500 Abarthis tagab selle juhtimise eranditult keskkonsooli käigukang ja see seadistamine osutus parajal määral tööks, et seda kiirusel tõhusalt kasutada. Käigurattad oleks siin suur edasiminek. Praegu on manuaalkäigukasti valimine ilmselt parem kutse kõigile, kes plaanivad oma 500 Abarthiga märkimisväärsel hulgal jõudlust sõita.

Kuigi otsene tõukejõud ei ole 500 Abarthi tugevaim külg, on helid, aistingud ja vastused, mis moodustavad meelelahutusliku palaesineja, siin. Kui 64 protsenti 500 kaalust asub esiosa kohal, siis Abarthi mudelid saavad seda suverehvid kõigis neljas kurvis, mis tagavad imetlusväärse haarduvuse hoolimata 500-le omasest soovist piiril alajuhitavust.

Ja nagu Skip Barberi instruktorid märkisid, on Abarth häälestatud reageerima hästi raja pidurdamine – Sukeldumine tipu poole hoolimatu loobumisega, samal ajal kui raskus on esiotsale koormatud, saab autost parima välja – koos pisut tagumise otsa pöörlemisega, kui olete valmis sellele pühenduma.

Garantii

Fiat pakub uuele 500 Abarthile nelja-aastast 50 000-miilise põhigarantii, nelja-aastast 50 000-miilise jõuülekande garantiid ja 12-aastast piiramatu läbisõiduga garantiid korrosiooni vastu. Hinna sees on ka neli aastat maanteeabi.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Üks asi, millest 500 Abarthil kindlasti puudu ei ole, on stiil ja kui me ise auto konfigureeriksime, püüaksime seda kasutada. Meie silmis oleks Vesuvio musta pärli näide punase katuse, punaste peeglikorkide ja külgmiste triipudega, mis on ühendatud valikuliste sepistatud 17-tolliste pronksratastega, erakordselt terav kombinatsioon.

Valiksime ka Beatsi esmaklassilise helisüsteemi koos valikuliste nahast sportistmetega, et muuta salong pisut kutsuvamaks. Me jätaksime valikulise navigeerimisfunktsiooni siiski vahele – tõenäoliselt kasutate oma telefoni selle süsteemiga enamiku ajast Bluetoothi ​​kaudu.

Valikuline elektriajamiga riidest kate on saadaval kõigil 500 mudelil, sealhulgas Abarthil, mida saab juhtida kuni 60 miili tunnis. Kuigi me kaaluksime selle kasutamist pop- või lounge-trimmiga 500 puhul, ei sobi see selle jõudlusmudeli missiooniga, seega jätaksime tõenäoliselt ka selle kasti märkimata. Sama kehtib valikulise elektrilise katuseluugi kohta, mis lisab kaalu, tõstab raskuskeset ja vähendab pearuumi (muidugi, kui see on suletud).

Järeldus

"FCA-l kui ettevõttel on palju vastupidavuststeid, mille kõik meie sõidukid peavad läbima," selgitas 500 Abarthi juhtivinsener Daniel Fry. „Nende Abarthi mudelite väljatöötamisel oleme tuginenud ka teadmistele, mida oleme kogunud viieteistkümne aasta jooksul autodele SRT-märkide kandmisest. Näiteks autokrossisõit palaval Texase suvepäeval, et tagada turboülelaaduriga jõuallikate piisav jahutus, kuni 24-tunniste vastupidavusstiilis rajatestide tegemine vastupidavuse kinnitamiseks. Teeme selliseid hindamisi tagamaks, et kui paneme autole Abarthi märgi, säilitab see selle autentsuse.

Lihtne oleks sellest turundusliinist loobuda, kuid pärast kümneid ringe ümber Streets of Willow see 500 Abarthist koosnev laevastik oli valmis ja võimeline ka pärast tunde kestnud seansside vahel päeval.

Kuigi 500 pole just ideaalne platvorm jõudlusauto jaoks, ei anna see ka karvavõrdki kiireid ringiaegu maanteel on 500 Abarthil teatud vankumatu võlu, mis korvab suure osa sellest tajutavast puudused. Kui te ei osale sanktsioneeritud võistlusel, on iga rajapäeva lõppeesmärk veeta mõnusalt aega. Ja selles osas annab Fiat 500 Abarth tõepoolest tulemusi.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar