2019 Ram 1500
MSRP $31,795.00
"Soovitame kogu südamest 2019. aasta Ram 1500 kui parimat kerget täissuuruses pikapit, mida müüakse."
Plussid
- Surnuaia vaikne majake
- Nõrk sõit ja enesekindel juhitavus
- Oma klassi parim interjööri kvaliteet
- Nutikad hübriidsed jõuallikad
- Tõsiselt lahe mugavustehnika
Miinused
- Mõned kaunistused näevad räigelt välja
- Kiiruga läheb kalliks
Võib tulla üllatusena, et Ameerikas eelmisel aastal olid kolm enimmüüdud sõidukit täissuuruses pikapid. Tegelikult on veokid olnud müügiedetabelite esikohal juba aastakümneid. Ka müüdud ühikute vahe pole ligilähedane – 30 aasta müügikuningat Fordi F-150 osteti 2018. aastal üle kahe korra rohkem kui suurima müügimahuga sõiduautot. Toyota RAV4.
Sisu
- Sise- ja väliskujundus
- Tehnilised omadused
- Sõidumuljed
- Rivaalid
- Meelerahu
- Kuidas DT selle auto seadistaks
- Meie võtta
Põhjus, miks pikapid oma linnamaasturitele ja sedaanidele rivaale alla löövad, on nende võrdlev mitmekülgsus. Pikap võib täita perevedaja, töösõiduki, teereisija ja kõige selle vahepealse rolli. Sedaan või crossover on aga piiratud selle suuruse, konfiguratsiooni ja vastupidavusega. Ja kuigi sõiduautod suudavad oma kasulikkust vaid tagasihoidlikult parandada, on veokid tõestanud oma mugavuse ja luksusega kohanemisvõimet – mitte rohkem kui Ram’s 1500.
Neljanda põlvkonna 1500 turuletoomisega 2009. aastal panustas Chrysler, et salongi kvaliteet ja tehnoloogia osutuvad sama oluliseks kui jõudlus. Pärast arvukaid mudeliaasta uuendusi hakkasid ettevõtte jõupingutused andma tulemusi, ületades eelmisel aastal Chevrolet Silverado 1500 müügimahu. Nüüd, viienda põlvkonna 1500 turuletoomisega, Ram püüdleb Fordi krooni nimel.
Seotud
- Ram EV kontseptsioon annab ülevaate veoautomargi elektritulevikust
- GMC pani Sierra EV pikapi kogu oma veokite valmistamise kogemuse
- Iga tulevane elektriline pikap
The 2019 Ram 1500 jätkab oma kampaaniat mugavuse nimel parema sõidukvaliteedi, paremate interjöörimaterjalide ja klassi eksklusiivsete tehnoloogiatega. Kuna nii V6 kui ka V8 jõuallikate jaoks on saadaval pehme hübriidsüsteem, teeb veok ka kriitilise tõhususe mängu. Meie test nii standardsete (37 985 dollarit) kui ka eTorque-toega (39 435 dollarit) Hemi V8 mudelite kohta näitab, et Ram suudab valitseda ägeda konkurentsiga segmenti.
Sise- ja väliskujundus
Väljuv Ram 1500 (mida müüakse veel 2019. mudeliaasta jooksul) on puhaste joonte ja võimsa hoiakuga ilus veok. Õnneks, kuigi uus põlvkond on täielikult ümber kujundatud, ei häiri vana veoki atraktiivsust. Õrnalt ümber kujundatud paneelid, teravamad valgussignatuurid ning kitsam ja laiem iluvõre pehmendavad ja moderniseerivad pikapi.
Need stiilimuutused tähendavad, et isegi uue 1500 madalama hinnaga versioonid on varasemast vähem utilitaarsed, samas kui kõrgetasemelised detailid näevad välja lausa stiilsed. Lai valik rattavalikuid, värve ja välisviimistluspakette muudavad veoki välimust dramaatiliselt. Need, kes ei soovi läikivat kroomi, soovivad varustada kas sportliku või pimendatud välimusega komplektid, mis sobivad 1500. aasta esipaneeli kerevärviga.
Täissuuruses veoautode märgistus on tagasihoidlik: RAM on iluvõrele, 5,7-liitrised HEMI-plaadid kapoti mõlemal küljel ja 3D.
Disaini muudatused tähendavad, et uue 1500 odavamad versioonid on vähem utilitaarsed, samas kui kõrgetasemelised detailid on lausa stiilsed.
Kui pikapikabiini piilumisest on juba mõnda aega möödas, paneb uus 1500 teid kukalt kratsima. Peale tuttava ruumitunde ei saa Rami sisekujunduses midagi võrrelda kümne aasta taguste veoautodega. Skulptuurne armatuurlaud, suured ekraanid, tekstuursed ja pehme puutega materjalid ning atraktiivsed istmed tervitavad reisijaid moodsasse ajastusse. Lisaks on nuppude paigutus ja sisemised hoiustamislahendused intuitiivsed ja hõlpsasti juurdepääsetavad.
Ümberkonfigureeritav, väga mitmekülgne keskkonsool, nutitelefoni kaablihaldus ja vormitud ukse topsihoidjad näitavad Rami tähelepanu detailidele. Nähtavus kõikidest akendest välja on suurepärane. Esi- ja tagaistmed – saadaval kvaliteetsest riidest või nahast – on mugavad ja toetavad. Meie ainus hoiatus on mõeldud neile, kes kavatsevad järjekindlalt võõrustada täissuuruses täiskasvanuid: neljarattaline kabiin mudelid ei jäta tagumistele sõitjatele palju jalaruumi, seega soovitame valida meeskonnakabiini konfiguratsiooni.
Tehnilised omadused
Ram oli piisavalt hea, et pakkuda oma uuest veokist nii Big Horni kui ka Laramie Longhorni versioone, et saaksime mängida standardsete ja kõrgetasemeliste mugavusfunktsioonidega. Ja mitte üllatuse rikkumiseks, vaid isegi keskklassi
Entry-spetsifikatsiooniga Tradesman ja Big Horn mudelid on varustatud väikese TFT-ekraaniga ja 5,0-tollise ekraaniga. UConnect teabe- ja meelelahutussüsteem, kuid kõige elementaarsem varustusgrupp uuendab keskekraani 8,4-tollisele seadmele koos Apple CarPlayga, Android Auto ja Chrysleri uusim operatsioonisüsteem. Sealt saate TFT-monitori suurendada 7-tolliseks seadmeks, lisada kahetsoonilise automaatse kliimaseadme, kaks 115 V pistikupesad, 400 W inverter, soojendusega esiistmed, soojendusega rool ja kaks USB/USB-C sadamad. Kõrgeima klassi 1500 detailid ühendavad keskmise monitori massiivse 12-tollise puuteekraaniga, mis on kenasti armatuurlaua sisse integreeritud (erinevalt mõnest tahvelarvuti tüüpi ekraanist).
UConnect 4 on täiesti geniaalne, terava graafika, kiire sisendreaktsiooni ja nutikate menüüdega. Kui seda juhitakse 12-tollise monitori kaudu, saab süsteem jagada kaardistamise ja kliimaseadme/meelelahutuse ekraani ülemises ja alumises osas. Vaatamata tohutule kinnisvarale on mooduli värskendus- ja reageerimismäär ülikiire. Seal hõljub palju ettevõttesiseseid teabe- ja meelelahutussüsteeme, kuid tundub, et Chrysler on visuaalse intriigi ja funktsionaalse lihtsuse tasakaalu paremini omandanud kui ülejäänud.
Saadaval juhiabisüsteemid on trimmiga piiratud, kuid õiges vormis on Ram 1500 saadaval koos adaptiivse püsikiiruse hoidjaga, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusega sõiduraja hoidmise abi, tagumised ristliikluse hoiatused, 360-kraadine kaamera, ettepoole kokkupõrke hoiatus koos automaatse hädapidurdusega ja pimeala jälgimine.
Sõidumuljed
Praegu pakub Ram kahte mootorivalikut kolmes erinevas maitses: 3,6-liitrine V6 koos eTorque kerge hübriidabiga või ülekantav 5,7-liitrine Hemi V8 eTorque'iga või ilma. Edasi siseneb turbodiisel jõuallikas konkureeriva Fordi F-150 diisliga.
Rami eTorque süsteem on 48-voldise 0,4 kWh liitiumioonaku ja alalis-alalisvoolu muunduri toode, mis laeb ja käitab pikapi 12-voldist elektrisüsteemi. Rihmajamiga seadet kasutatakse nii automaatse käivitus-/seiskamissüsteemi töötamiseks kui ka aku täiendamiseks pidurdamisel. Erinevalt mõnest hübriidist kasutatakse genereeritud võimsust ja pöördemomenti täiendava jõudluse asemel tühimike täitmiseks. Teisisõnu, teie 1500-l ei ole järsku sportautolaadset tõukejõudu, vaid see on sujuvam ja tõhusam.
1500. aasta salongimaht on samaväärne tunduvalt aerodünaamilisemate luksusklassi sedaanidega.
Vaatamata sarnasele toimimisele varieerub eTorque süsteem V6 ja V8 jõuallikate vahel veidi. V6 mudelid, mille võimsus on 305 hobujõudu ja pöördemoment 295 naela jalga, hangivad oma seadme Continentalilt ja saavad rihmülekande kaudu pöördemomenti 90 naela jalga. V8-seadmed, mis toodavad 395 hj ja 410 naela pöördemomenti, saavad Magneti Marellilt elektrilise abi ja saavad 130 naela. Jällegi ei arvestata neid arve baasmootori võimsuse hulka.
EPA hindab V6 eTorque mootorit 20 linnas, 25 maanteel ja 22 kombineeritud mpg. Nelikveo lisamine vähendab neid numbreid 1 mpg. Madalamas otsas suudab 5,7-liitrine Hemi (ilma eTorqueta) kokku vaid 15 linnas, 21 maanteel ja 17. Jaotades erinevuse, on eTorque Hemi mudelite keskmine kombineeritud 19 mpg võrreldes 17 linnas ja 23 maanteel mpg.
Meie test nii standardse Hemi kui ka kerge-hübriidne variant näitab tõhusat edasiminekut sõidukituru gaasi ahmivas nurgas. Kuigi mõlemal jõuallikal on silindri märkamatu väljalülitamine, summutab eTorque täielikult ka rammi stopp-/käivitussüsteemi väikese tõuke. Ootasime eTorque mudeli puhul järsku üleminekut regeneratiiv- ja hõõrdpidurduse vahel, kuid isegi see oli vaigistatud. Rami kaheksakäiguline automaatkäigukast avaldab muljet sujuvate üles- ja kiirete allakäikudega, kui on vaja rohkem võimsust.
Üks suurimaid tõkkeid, millega täissuuruses veoautode tootjad tavaklientide poole pöördudes silmitsi seisavad, on autole sarnanev sõidukvaliteet. Body-on-frame konstruktsioonid on oma olemuselt karmimad kui unibody kolleegid, kuigi Ram on leidnud lahenduse. Keerdvedruga tagavedrustus ja aktiivne mürasummutus piiravad nii sõidu karmust kui ka soovimatut salongimüra. Tulemuseks on sujuv sõidudünaamika ja hämmastavalt vaikne interjöör. Ilma ilustamata on 1500 salongi maht samaväärne tunduvalt aerodünaamilisemate esmaklassiliste sedaanidega.
Rivaalid
Rami pikaaegsed vaenlased võivad viimasel ajal näidata nõrkusi, kuid nad ei muuda Ameerika enimmüüdud pikapi teed lihtsaks. Kuigi vananemine, 2019 Ford F-150 on endiselt tugev veoauto, millel on palju atraktiivsust. Lai valik jõuülekandeid, sealhulgas 450 hj, 510 lb-ft kahe turboga V6 ja 25 mpg diiselmootor on veoauto tugevaimate relvade hulgas. Supercrew konfiguratsioonis populaarne XLT-viimistlus algab 39 420 dollarist. Fordi 5,0-liitrise V8-ga F-150-sse pääsemiseks peate kõrvale panema vähemalt 52 390 dollarit.
Chevrolet Silverado 1500 on 2019. aasta mudeliaasta jaoks täiesti uus ja pretendeerib oma rivaalide suurimale saadaolevale V8-le (kuigi mitte kõige võimsamale). Spektri teises otsas on kombineeritud 2,7-liitrine turboülelaaduriga 4-silindrilised sälgud 21 mpg. Silverado kogub punkte ruumika salongi ja sujuvate mootorite eest. 5,3-liitrise V8 mootoriga populaarse varustusega meeskonnakabiini mudel algab 42 190 dollarist.
Meelerahu
Kõigil Ram 1500 mudelitel kehtib kolmeaastane/36 000 miili pikkune kaitseraua ja kaitseraua vaheline piiratud garantii ning viieaastane/60 000 miili poliitika mootorile, käigukastile ja ajamisüsteemile.
Kuidas DT selle auto seadistaks
2019. aasta Ram 1500 valikutega on lihtne metsikuks minna ja erinevalt mõnest sõidukist on lisandmoodulitel tõesti vahet. Juhul
Meie võtta
Me ei arvanud, et võiksime pikapiga nii kõvasti kukkuda, kuid jällegi polnud me sellega kvaliteetaega veetnud Rami täiesti uus 1500. Rivaalid nagu Fordi F-150 ja Chevy Silverado võib olla pikem ajalugu ja ägedamad fännid, kuid 2019. aasta Ram 1500 kõrval tunnevad mõlemad veokid end lihtsalt vanana. The
Kunagi oli esmaklassilise pikapi kontseptsioon naeruväärne. Rami uue 1500-ga pole selline sõiduk mitte ainult tõeline, vaid ka kõigi varustuse standardvarustuses.
Kas peaksite ühe hankima?
Soovitame südamest 2019. aasta Ram 1500 kui parimat müügilolevat kerget täissuuruses pikapit.
Toimetajate soovitused
- Tesla Cybertrucki prototüüpi märgati väikeste muudatustega
- CES 2023-ga seotud Ram Revolutioni kontseptsiooni eelvaade on elektriline pikapi
- 2022. aasta Toyota Tundra hübriidi esimese sõidu ülevaade: uus koer, vanad nipid
- Kõik, mida peate Rivian R1T kohta teadma
- 2022. aasta Rivian R1T esimese sõidu ülevaade: esimene EV pikap seab kõrgele lati
