2020. aasta Kia Soul GT-Line ülevaade: eelarvekast, millel on suhtumine

Viimase põlvkonna Kia Souli hamstrid on linnast otsa saanud. Miks? Uus Hing peletas nad eemale. Nende armsate näriliste eesmärk oli saada nooremad juhid kastiga sõidukisse.

Nüüd on asjad teisiti. Kõik teavad hingest, kuid nad on tuttavad selle armsa versiooniga. Täiesti uus 2020. aasta Kia Soul on siin, et näidata masina uut külge – teravamat ja agressiivsemat serva, mis tõestab, et vastukäimine on hea.

Luukpära? Maastur? CUV? Tehniliselt võiks väita, et hing on see kõik. Klassifikatsioon ei ole oluline, sest saate kõigist maailmadest parima. Selle subkompaktne suurus tähendab, et hinnakujundus algab LX-i baasvarustuse jaoks taskukohasest 17 490 dollarist. Liikuge üle GT-Line Turbo juurde, mis on sõiduk, mida me nädal aega testisime, ja teie alghinnaks on 27 490 dollarit. See on tänapäevaste standardite järgi endiselt taskukohane.

On ilmne, et Ameerika tarbijad jäävad oma crossoverite juurde. Kuid erinevalt CUV-idest, mis peavad kindlalt kinni retseptist, murrab Soul, eriti GT-Line'i viimistluses, hallitust, et anda ostjatele pilk, milline näeb välja lõbus, odav ja mitmekülgne. Sellest vaatenurgast on see suurepärane, kuid mitte täiuslik.

Sise- ja väliskujundus

Vana Soul oli ratastel kast ja nii ka uus. Hinge vaatamine võib sind tagasi viia põhikooli, kui pidid tegelema nende jubedate kandiliste piimapakkidega. Lihtsalt lisage neli ratast.

Kuigi üldine siluett pole muutunud, on peaaegu kõik muu muutunud. Esituled on esipaneelil allapoole nihkunud, samas kui õhukesed päevatuled on nüüd ühendatud paberõhukese iluvõre kaudu. Taga ümber on tagatuled hokikepi kujuga, mis ülaosas ühendub.

2020. aasta Soul on lihaselisema esteetikaga, mis on teravas kontrastis eelmise põlvkonna mudeli jumaliku välimusega. Saate Soulile lisada ka kahevärvilise värviskeemi, et anda rohkem iseloomu.

Valige kas X-Line või mõni GT-Line varustus ja teie subkompaktne CUV on varustatud ainulaadse kerekomplektiga. X-Line jätab mulje kui maastikusõidukist, millel on spetsiaalsed 18-tollised rattad, katusereelingud ja kerekatted. Kaks GT-Line'i varustust on sportliku disainiga, GT-Line Turbo saavad eristatavad rattad, punased märgid, mustad kaunistused ja keskmise väljalasketoru.

Inimesed võivad Souli väliskujunduse osas erineda, kuid see kast toob soojuse sisse. Jala- ja pearuumi on mõlemas reas rikkalikult saadaval, isegi kõige pikemad reisijad unustavad, et nad on tahapoole nihutatud. Kasulikkus on sama muljetavaldav, kuna Soul mahutab tagaistmete taha 24,2 kuupjalga lasti ja mahutab kokku 62,1 kuupjalga lasti. Need figuurid muudavad Souli selle segmendi üheks ruumikamaks valikuks, ületades Hyundai Kona, Nissan Kicks, ja Honda HR-V.

Kogu selle utiliidi kõrval on ikka veel üks lõbus element. Alates kolmnurksetest tuulutusavadest kuni ukselinki ja kõlareid ümbritseva ruumitaolise viimistluseni – Souli kabiin on stiilne, kuid samas funktsionaalne. Meie Soul GT-Line Turbo oli varustatud meeleoluvalgustusega, mis sobib muusika rütmiga erinevates värvides või teemades, nagu "Midnight City", "Café" ja "Romance".

Kuigi Soul on ruumikas, on see taskukohane viis liikumiseks, nii et selles on parajalt osa kõvast plastist ja töötlemata materjalidest laiali. Sellegipoolest ei tundu see odav. Auto puhul, mis maksab alla 29 000 dollari, tundub Soul GT-Line Turbo hästi disainitud. Nahast ja riidest istmed on tugevad, kuid mugavad ning soojendusega istmed soojendavad seljaosa kiiremini kui mullivann.

Rehvi- ja tuulemüra võib maanteekiirusel rahu häirida ning istmed tunduvad madalaimas asendis üsna kõrgel. Loomulikult ei pruugi see olla negatiivne külg tarbijatele, kes seda CUV-tunnet igatsevad.

Tehnilised omadused

Kia paneb teid parimate tehniliste funktsioonide haaramiseks kaugele taskutesse, kuid sellel ökonoomsel kastil on palju tehnilisi standardeid. Enamikul trimmidel on 7-tolline puuteekraan, mis sisaldab mõlemat Apple CarPlay ja Android Auto. See pole aga midagi eriskummalist, sest peaaegu iga võistleja suudab sellele vastata.

See, kus Hing oma lihaseid tõeliselt painutab, on siis, kui hakkate toiduahelas kõrgemale tõusma. EX ja GT-Line Turbo mudelitel on massiivne 10,25-tolline puuteekraan ja Kia libe UVO teabe- ja meelelahutussüsteem. See on üks suurimaid ekraane, mida selles segmendis leiate, ületades hõlpsalt Hyundai Kona saadaoleva 8-tollise ekraani ja 7-tollise puutetundliku ekraani. Nissan Kicks ja Honda HR-V. Lisaeelisena saate suurema ekraaniga juhtmevaba laadimise.

Olles veetnud aega mõlema süsteemiga, on see lihtne otsus. Hankige suurem 10,25-tolline ekraan. Tavaline 7-tolline seade on põhiseade – iPhone 6 põhitasemega. 10,25-tolline UVO-süsteemiga ekraan on pärl, millel on selged ja teravad kujutised intuitiivse paigutusega. Eriti lai pikkus asetab kolm tõeliselt kasulikku asja – navigeerimine, heli ja ilm – ette ja keskele. Kui mõni neist ei tundu oluline, on palju kohandamisvõimalusi, mis võimaldavad teil oma äranägemise järgi prioriteete seada.

Souli turvafunktsioonide loend järgib sama trajektoori kui selle teabe- ja meelelahutussüsteemid. Alusviimistlusega saate ainult tahavaatekaamera. Mida kõrgemale redelist ronite, seda rohkem saate, sest GT-Line Turbo on täis peaaegu kõik päikese all, sealhulgas pimeala jälgimine, jalakäijate tuvastamine ja sõidurea hoidmise abi. Turvakokteilis on ka ülestõstetav ekraan.

Enamasti töötavad juhiabi funktsioonid kõik nii, nagu peavad – välja arvatud sõiduraja hoidmise abi süsteem. See imeja tõmbab ratta teie käest, et takistada teid teisele sõidurajale triivimast. Mõned näpunäited võivad arvata, et ka esiklaasi ekraan näeb odav välja. See võib olla tõsi, kuid see töötab ja see on funktsioon, mida te Honda HR-V-st ja Nissan Kicksist ei leia.

Sõidukogemus

Souli jaoks on saadaval kaks jõuallikat. Kuuest varustusest viis on varustatud 2,0-liitrise neljasilindrilise mootoriga, mis toodab 147 hobujõudu ja 132 naela-jalga pöördemomenti. Mootor on ühendatud a pidevalt muutuv jõuülekanne mida Kia nimetab "intelligentseks muutuva jõuülekandeks" või IVT-ks.

Ainult GT-Line Turbol on teistsugune veski. See varustus on varustatud turboülelaaduriga 1,6-liitrise neljasilindrilise mootoriga, mis on hea 201 hj ja 195 naela-jalga jaoks. pöördemomendist. Mootoriga on kaasas ka ainulaadne käigukast seitsmekäigulise topeltsiduri näol.

54 lisahobuse ja topeltsiduriga käigukastiga võiks eeldada, et GT-Line Turbo on jõudlust tõstev varustus. Ja sul oleks õigus. Kuid jõuülekandel on mõned tõsised vead, mis näitavad, kui mittesportlik subkompaktne CUV tegelikult on.

Jõulisel mootoril ei puudu nurin, kuid see, kuidas see sujuvate lonksude asemel ühe massiivse sõõmuga võimsust maha võtab, on murettekitav Probleem on selles süveneb topeltsiduriga käigukast, mis vahetab aeglaselt käike, kohmakas madalal kiirusel ja annab kiiresti võimsuse hüppelise ootamatult. Seisult gaasihoovaga löömine ei too kaasa kohest jõudu, muutes parkimise keeruliseks olukorraks.

Lisaks mootorile on GT-Line Turbol ka tugevam vedrustus. Sõit on jäik, kuid Soul ei tundu kurvides liikuv, kuna karbikujuline disain piirab tegelikku jõudluspotentsiaali. Kurvides näitab Souli kere rullumist, mis sobib alakompaktsele CUV-le, ja GT-Line Turbo Goodyear Eagle Touring rehvid ei ärata usaldust.

Irooniline on see, et Souli esiveoline paigutus ei ole rikkuja. Ka teised alamkompaktid, nagu Nissan Kicks ja Toyota C-HR, on ainult esiveolised. Kliirens on endiselt 6,7 tolli, mis on lumega võitlemiseks korralik kogus. Kui soovite aga tõelist maastikusõiduvõimet, peate vaatama Jeep Renegade'i poole.

Arvestades jõuülekande probleeme ja eriti konarlikku sõitu, mis ei anna tõelist sportlikku potentsiaali, on kallis GT-Line Turbo varustus lihtne läbida.

Gaasi läbisõit ja ohutus

Keskkonnakaitseagentuur hindab 2020. aasta Kia Soulit kuni 31 mpg kombineeritud (29 mpg linnas, 35 mpg maanteel), kui see on varustatud 2,0-liitrise neljasilindrilise mootori ja CVT-ga. Kui kasutate sportlikumat GT-Line Turbo varustust koos turbolaaduriga 1,6-liitrise neljasilindrilise ja seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukastiga, näete kombineeritud võimsust 29 mpg (27 mpg linnas, 32 mpg maanteel).

Need ei ole halvad arvud alakompaktse segmendi kohta, kuid need jätavad Souli Nissan Kicksi taha, mille reiting on 33 mpg kombineeritud, ja uus Hyundai toimumiskoht mis on hinnatud 32 mpg kombineeritud. Kuid Soul on pisut tõhusam kui Honda HR-V ja Hyundai Kona, millel mõlema kombineeritud kütusesäästu reiting on 30 mpg.

Kuna Soul on mudeliaastal 2020 täiesti uus, on raske öelda, kui töökindel see sõiduk on. Subkompaktsel CUV-l on üks turu pikimaid garantiisid: 10-aastane 100 000-miiline jõuülekande garantii ja viieaastane 60 000-miiline piiratud garantii. See on parem kui see, mida leiate Nissani või Honda autodest.

Kuna tegemist on uue sõidukiga, ei ole National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Souli veel kokkupõrketesti teinud. Maanteeohutuse kindlustusinstituudis (IIHS) testides läks Soul piisavalt hästi, et nimetada parimaks ohutusvalikuks.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Jõuülekande ja sõiduga seotud probleemide tõttu soovitame GT-Line Turbo trimmi vahele jätta. Seda öeldes meeldib meile kõige rohkem EX-liistud. Sellel on sama 10,25-tolline puuteekraan, UVO teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhtmevaba laadija nagu tippmudelil, kuid see on varustatud tõhusama jõuülekandega.

Kui soovite kahevärvilist värviskeemi, on see osa 1500 dollari suurusest EX Designer Collection paketist.

Meie võte

Vaatamata sellele, et testiti seda, mis on vaieldamatult valikus halvim variant, on 2020. aasta Kia Soul suurepärane CUV. Selle välimus ei sobi kõigile, kuid see paistab silma segmendis, mis on täis igavaid valikuid. See on ka praktiline, kuna see on üks suurimaid lastiruume, palju tehnilisi funktsioone ja tõhus jõuallikas. See kõik on mähitud ühte uhkeima kujundusega ja seda toetab ka üks pikemaid garantiisid.

Kui otsite midagi korralikule maastikuvõimekusele lähedast, peate valima selle Jeep Renegade. Neile, kes soovivad sõidukit, mille disain ei paista nii palju silma, võiksite vaadata Nissan Kicksi, Hyundai Kona või Honda HR-V-d.

Kicksil pole nelikvedu valikus, kuid ülejäänud kahel on. Kicksil ega HR-V-l pole standardvarustuses Apple CarPlay ega Android Auto, kuid mõlemal on turvalisus sviiti nende vastavate koosseisude keskel juhuslike, juhuslikult levinud funktsioonide asemel ümber. Nagu tavaliselt, hindas Kia Souli konkurentsivõimelise hinnaga ja nende konkurentide vahel on see kõige soodsam variant.

Kuna subkompaktses segmendis on palju valikuvõimalusi, on kindlasti üks võimalus, mis teeb midagi paremini kui Soul. Kuid tervikliku komplektina on see hästi varustatud CUV, mis suudab madala hinnaga palju ära teha, muutes selle üheks paremaks valikuks turul.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. The Soul on funky ja funktsionaalse disainiga suurepärane väärtus. Lihtsalt hoidke GT-Line'ist eemale.

Toimetajate soovitused

• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2020. aasta Audi E-Tron Sportback on seotud stiiliga, kuid sellel on siiski sisu
• Subaru on piduriprobleemide tõttu juba tagasi kutsunud 2020. aasta Outbacki ja Legacy
• 2020. aasta Porsche Taycan EV-l on rohkem ekraane kui 718 Boxsteril on silindreid
• 2020. aasta Ford Shelby Mustang GT350R on endiselt lõbusalt kõva