2020. aasta Audi R8 Performance Spyderi esimene sõit: rohkem A3 kui superauto

2020 Audi R8 Performance Spyder First Drive: suurepärane toidupood

MSRP $208,100.00

"Võtke see linna toidupoes ringi ja see on kõik naeratused. Võtke see hoogsalt ette ja see lihtsalt kuuletub.

Plussid

• Meeletu kiirus
• Väljalaskemärkus põrgust
• Täiuslikult kaalutud rool

Miinused

• Edastuse paus möödasõidul
• Mitteprogresseeruvad pidurid

Originaal Audi R8 on auto, mis demokratiseeris superautod. Siin oli suure jõudlusega eksootika, mida sai kasutada iga päev ja mis oli Saksa töökindlusega. See on pikka aega olnud auto suurim tugevus või nõrkus, olenevalt sellest, kellelt te küsite. See on elamiskõlbulik superauto, mis on tühikäigul sama mugav kui saavutab haripunkti, kuid selle draama puudumise tõttu nimetasid kriitikud (enamasti Ferrari ja Lamborghini omanikud) seda uinutamiseks.

See vaikne superauto kuulujuttude järgi tühistatakse pärast praegust põlvkonda, kuid R8 programmi juht oli kiire selle konkreetse kuulujutu maha tulistama ja paljastas, et R8 on tõepoolest tulemas veel üks põlvkond.

Kui see on tõsi, siis R8, mille võtit ma käes hoian – R8 Spyder V10 Performance – on praeguse stiili ja tehnoloogia jaoks luigelaul. Ja kindlasti tuleb luigelaulu oma koduses kliimas hinnata ja nautida. Santa Barbara kohvikud, rannad ja ümbritsevad kanjoniteed on ideaalne taust, kuhu jõuda. tundke autot ja saage teada, kas "igapäevane superauto" väärib tõesti uut põlvkonda üha rahvarohkemas superautos valdkonnas.

R8 küljed on järk-järgult masseeritud ja vananedes muutunud nurgelisemaks. See, mis sai alguse ümara orgaanilise kujuna, on nüüd teravalt kortsus origamikujuline sportauto, millel on restid, sisselaskeavad, ventilatsiooniavad ja märgijooned igal paneelil ja tasapinnal. See ei tähenda, et uus auto oleks ebaatraktiivne. Kaugel sellest. Kuid selle praegune ilu on palju rohkem "mood" kui originaalse auto "stiil".

Vaatamata välimuse erinevustele jäävad auto tegelikud mõõdud peaaegu täpselt samaks ka pärast 14 aastat turul olemist. Nüüd on laius veel tolli võrra suurem, samas kui pikkus ja kõrgus jäävad peaaegu samaks alates esimese põlvkonna autost. Vahepealsete põlvkondade jooksul on uus auto aga juurde võtnud 298 naela. Näib, et keegi ei saa vältida meie hilisematel aastatel täisväärtuslikkust.

Kaaluga kaasnevad dünaamilised puudused, vähemalt maailmas, mida juhib loogika. Kuid tehnoloogia toimib oma loogika järgi ja siin suudab see varjata lisaraskust nagu maailma parim Spanxi paar. Kui algtasemel R8 saab magnetlööke, siis Performance versioon I vahetab fikseeritud spiraaliga sportvedrustuse, millel on suurepärane võime varjata kaasaegse R8 jõudu. Kaalu ei saa aga kunagi täielikult eitada ja kere kaldub kergelt, kui seda Saksa superautot ülilegaalsel kiirusel kitsastesse kurvidesse lükata.

Muidugi ei takistanud see mul ringi plahvatamast kanjonid Santa Barbara kohal et uurida Spyderi piire ja pärast terve päeva hilist pidurdamist, tihedat kurvi läbimist ja stardikontrolli algust, võin rõõmuga öelda, et ma ei leidnud neid piire kunagi. Isegi mitte lähedal.

Ma pole elukutseline juht, aga sina ka mitte ning R8 Performance'i piirid on nii kõrged, et avalikult teelt leiate need ainult siis, kui olete teinud kohutava vea. See tähendab ka seda, et te ei loobu mitte millestki dünaamikast, kui eelistate Spyderit Coupe versioonile. Sel juhul võite sama hästi nautida piiramatut pearuumi ja avatud ülaosaga kaasas oleva käreda väljalaske noodi vahetust.

Isegi kogu selle võime juures võin teile öelda, et kanjoni nikerdamine ei ole 2020. aasta R8 eelistatud kutse. See on ilmselgelt võimeline teid mäekurudest üles ja alla lendama, kuid Audi ei tunne end seda tehes kunagi õnnelikuna ega innukalt. Hoolimata sellest, et 602 hj V10 koletis otse teie tooli taga jagab igal kurvist väljapääsul välja 402 naela-jala pöördemomenti, tundub auto subjektiivselt, et pigem talub see teie üleküllust, mitte ei laseb teid kiusata.

Kuid aeglustage nendel kitsastel teedel kiirust kuni 60 miili tunnis ja 2020. aasta R8 vastab oma taltsale mainele. Kohtle autot nagu (väga kiiret) Audi A3 ja leiad R8 armsa koha. Sa ei lenda iga päev tuledest ega plahvata läbi kanjonite, eks? R8 teab seda ja selle tugevus on kiire ja enesekindel kiire, kuid mugava tempoga reisimine teie naabruskonnas.

Audiga igapäevaselt koos elamine on vähem digitaalne tehnikafestival kui mõne teise tippklassi auto puhul. 2020. aasta R8-ga on kaasas nr keskne puutetundlik ekraan, puudub täiustatud kliimasüsteem ega ekraan ning ainult juhi digitaalne näidikupaneel selliste funktsioonide kuvamiseks nagu navigeerimine ja sõiduki seaded. R8 on selgelt keskendunud juhi sõidukogemusele. Luksuslikud puudutused on teisel kohal või üldse mitte. See on veel üks auto aspekt, mis on lahknevust tekitav.

Üks komponent, mis on juhile keskendunud ja luksuslik, on "S tronic" topeltsiduriga käigukast. See seitsmekäiguline seade vahetab koheselt käike ja pakub mõningaid kõrgtehnoloogilisi üllatusi. Lisaks eelmainitud käivituskontrollile (mis on parimal viisil hirmuäratav) on ka võimalus automaatselt lülitada madalaimale võimalikule käigule teie antud kiiruse jaoks.

Kui ma agressiivselt pidurdan kitsas kurvis, suudan hoida vasakut käiguvahetuslaba all ja käigukast viib mind alla kahe, kolme või isegi neli käiku, nii et olen valmis olema mootori jõuvahemikus, kui pidurdamise lõpetan ja kurvis uuesti gaasipedaalile vajutan väljuda. Õige saamine on erutav, kuigi vähem, kui aeg valesti läheb.

Kõik see on muidugi siis, kui kasutate käigukasti manuaalrežiimi. Täisautomaatrežiimis olles võivad käiguvahetused olla märkamatud. Küll aga kohtasin segadust tekitavat käitumist, kui läksin osalisel gaasipedaalil pedaaliga sõitmisel üle. Kui olete pedaali alla vajutanud, tekib liialdamata ühe sekundi pikkune paus, enne kui käigukast sobivale madalamale käigule lülitub. Sel hetkel lükati mind ülivägivaldselt istmel tagasi ja R8 plahvatas kolmekohalise kiirusega.

See tohutu kiirenduse paus on alguses murettekitav, seejärel tüütu ja muidu õpetatud ja koostatud R8-ga täiesti ebaloomulik. Arutelus Audi meeskonnaga auto taga, nad avalikustasid, et see paus oli iga topeltsiduriga käigukasti iseloomulik.

Kuna paaris käigunumbrid on ühel ülekandevõllil ja koefitsiendid teisel, siis kui käigukast peab lülituma seitsmendalt käigult viiendale, ei saa see seda lihtsalt teha, kuna need on samal võllil.

Selle asemel peab see lülitama kuuendale käigule (kuid mitte sisse lülitama), seejärel viiendale käigule ja selle käigu sisse lülitama. Kogu see protsess võtab ühe piinavalt täis sekundi. Seda kõike saab vältida, kui lülitate enne möödasõiduprotseduuri manuaalrežiimi ja vajutate ise käigud alla.

Pärast päeva, mil kogesite 2020. aasta R8 Performance Spyderit mööda kanjoneid ja linnatänavaid Santa Barbara, mulle on jäänud arusaam, et R8 on tõepoolest igapäevane auto – nii hea kui ka haige. Siin on auto, mis on äärmuslikult võimekas, kuid eelistab sellega mitte välja näidata. Võtke see linna toidupoes ringi ja see kõik naeratab. Võtke see hoogsalt ette ja see lihtsalt kuuletub. Uue R8 võti on selle käsitsi sisselülitamine, eriti valju väljalaske summutamine ja ülaosaga rannalinnas ringi sõitmine. Sulle meeldib iga minut sellest.

Toimetajate soovitused

• 2020. aasta Audi E-Tron Sportback, RS Q8 kinnitatud 2019. aasta LA autonäitusele
• Audi saba liputav tagaveoline R8 mängib 2020. aastal encore
• Audi TT saab kirve, et teha teed elektriautodele – ja R8 võib olla järgmine
• Kiirem, teravam ja õelam: Audi noorendab R8 2019. aastaks
• Vaid 10 inimest saavad selle piiratud väljalaskega Audi R8 oma garaaži panna