2019 Ford Mustang Bullitt esimene sõit
MSRP $46,595.00
"2019. aasta Mustang Bullitt on tasakaalustatud jõudlusauto, mille hind on Mustang GT-st veidi kõrgem."
Plussid
- Meeldiv mootor
- Burbly väljalaske märkus
- Tihe MagneRide summutus
- Suurepärased Brembo pidurid
- Mugavad GT istmed
Miinused
- Valikulised Recaro istmed võivad olla liiga pingul
- Pöörete sobitamine tundub sageli trikkiv
2018. aastal möödub 50 aastat Steve McQueeni meeldejäävast esinemisest filmis Bullitt, milles McQueen ise tegi suure osa trikisõit tumerohelises 1968 Mustang. Ford on viimase 18 aasta jooksul valmistanud Bullitti märgiga austusavaldusmudeleid kolm korda – aastatel 2001, 2008 ja nüüd praegune mudel. Igal juhul saab Bullitti väljaanne tumerohelise või musta värvi ning kaasas on mõnevõrra kuumem mootor kui sama aasta vastav Mustang GT. Jaoks 2019 Mustang Bullitt, Ford on tarninud kõik tavalised jõudlusnäitajad ja mõned spetsiaalsed koostisosad, mida ühelgi teisel Mustangil pole.
Sisu
- Fordi targem hobune
- Vanamoodne V8 võimsus
- Meelerahu
- Kuidas DT selle auto seadistaks
- Järeldus
Mustang Bullitt konkureerib ilmselgelt ülejäänud kaasaegsete poniautode kandidaatidega: Chevrolet Camaro SS ja Dodge Challenger. See ei tööta koos parima jõudlusega mudelitega, sest Bullitt pole kõige võimsam Mustang, mida saate osta. Selles põlvkonnas kuulub see au ikka veel GT350– vähemalt kuni Shelby GT500 saabub. Bullitt annab 5,0-liitrise V8 võimsust 480 hobujõudu ja 420 naela jalga pöördemomenti, seega on see võrreldav Väljakutsuja T/A 392 (485/475) või Camaro SS (455/455), kuid mitte Hellcati variandid või ZL1.
Mustang Bullitt algab 47 590 dollarist ja iga võimaluse valimisel võite kulutada kuni 52 980 dollarit.
Fordi targem hobune
Lõpetame otse tagaajamise. Selle aasta Bullittil on ainult kolm võimalust ja üks neist on istmed. Bullitti standardvarustuses on musta nahaga polsterdatud musta nahaga ja roheliste kontrastõmblustega tavalised Mustang GT istmed. Need on ülimugavad, täieliku kaheksasuunalise võimsuse reguleerimise ja võimsa nimmetoega. Täiendava mugavuse tagamiseks on need ka köetavad ja ventileeritud.
Seotud
- Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
- Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
- 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks
Alternatiiviks on Recaro sportistmete komplekt hinnaga 1595 dollarit. Kui olete kõhn ja plaanite oma Bullitti võidusõidurajale viia, meeldivad teile Recaro istmed. Kui olete aga suuremal küljel, on need tõenäoliselt pingul ja pakuvad vaid minimaalset nimmetuge. Kõik reguleerimised (ees/taha, üles/alla ja seljatoe kaldenurk) on käsitsi ning küte või ventilatsioon pole saadaval.
See saavutab 0-60 umbes 4,1 sekundiga – olenevalt sellest, kui hea sa siduriga töötad.
Seda silmas pidades soovitame enne otsuse tegemist testida mõlemat istmevalikut. Teil on kindlasti tugev eelistus ühel või teisel viisil.
Tehniliselt öeldes on Bullitt neljaistmeline. Tagumine iste on aga enamasti umbne ja me isegi ei üritanud sinna tagasi ronida ja maha istuda. Siiski on see hea koht oma seljakoti panemiseks.
Bullitt pakub mitme teabe ja meelelahutuse valiku vahel. Põhistereo on üheksa kõlariga seade, mida jagatakse kõigi Mustangide esmaklassiliste viimistlustega. See on käes SÜNKROON 3 hääljuhtimise, Bluetoothi, USB-sisendi, AM/FM-i, satelliitraadio ning Android Auto ja Apple CarPlay toega. Valikuliselt saate valida Bullitti elektroonikapaketi hinnaga 2100 dollarit ja see annab teile 12 kõlari B&O Play Navigatsiooni, CD-mängija ja HD-raadioga helisüsteem. Tõesti, kumbki teabe- ja meelelahutusvõimalus on hea. Igatahes on vaja palju helitugevust, et mootorist midagi kuulda.
Bullittil on ka 12-tolline digitaalne näidikuplokk. See on täielikult konfigureeritav ja selle disain muutub, kui liigute erinevate sõidurežiimide vahel. See näitab üksikasjalikke navigeerimisjuhiseid, teabe- ja meelelahutusteavet ja kõike muud, mida auto teile rääkida võib. Sellel on isegi G-force monitor ja suurepärane ekraan õhu sisselaske temperatuuride, õhu-kütuse suhte ja sellega seotud andmete kohta. Bullittil on armatuurlaual ka paar näidikut õlirõhu kuvamiseks, mis on mugav ja rahustav, ja sisselaskekollektori vaakum, mis on põhimõtteliselt kasutu info aga siiski kummalisel kombel huvitav.
Keskmises otsas saab Ford punkte selle tegelikkuses hoidmise eest, kuna saate analoogheli ja kliimaseade. Soovi korral saate kasutada puuteekraani. Samuti on lülitid erinevate funktsioonide jaoks, nagu sõidurežiimid ja ohutuled. Lõpetuseks, viimane Bullitti puudutus on see, et käigukangi nupp on valge kuul, mis on kujundatud originaalse filmiauto järgi.
Vanamoodne V8 võimsus
Mustang Bullitt on eelkõige Mustang GT-l põhinev jõudlusauto. Bullittil on sama 5,0-liitrine mootor nagu GT-l, kuid seda on täiustatud külma õhu sisselaskesüsteemi, suurema 87 mm gaasihoova korpuse ja GT350-lt laenatud sisselaskekollektoriga. Insenerid töötasid ümber ka mootori juhtimise kaardistuse. Pange see kõik kokku ja saate 20-hobujõulise löögi üle GT 460 hobusele. Pöördemoment on 420 naela jala juures sama, nii et need 20 hobust on kõik üle 7000 p/min.
Ausalt öeldes, kui sisenete toidupoe parkimiskohale, paneb gaasipedaali klõps teid lollina kõlama.
See on Mustang GT jõudluse erinevuste jaoks see. Üks omadus, mida tuleb mainida, on aktiivne väljalaskesüsteem, mis summutab end vastavalt teie sõiduviisile. See kõlab suurepäraselt ja Fordi insenerid ütlesid Digital Trendsile, et nad andsid Bullittile pisut rohkem nurinat. See toob naeratuse näole.
Bullitti V8 mootori taga on kuuekäiguline manuaalkäigukast. Automaatne pole saadaval, mis on õige ja õige. Kuuekäigulisel käigukastil on pöörete reguleerimine madalamal käigul. Kui lülitate käigu alla, annab mootor teie jaoks gaasihoovastikule veidi hoo sisse. See on suurepärane käänulistel mägiteedel ja kiiretel kurvides, kuid parem oleks, kui Mustang ei teeks seda, kui sõidate foorituleni või sõidate parklas. Ausalt öeldes, kui sisenete toidupoe parkimiskohale, kõlab gaasiklapi plõks nagu debiilne, kes rikkus uhiuue auto käigukasti sünkroonid.
Käigukasti taga on Torseni piiratud libisemisega diferentsiaaliga 3,73 tagaosa. See on Bullitti standardvarustuses, kuid Mustang GT puhul valikuline. Bulliti all on sama šassii ja vedrustus nagu Mustang GT-l, mis on varustatud valikulise lisavarustusega. jõudluspakett 2. Samuti saate kuue kolviga Brembo esipidurid ja need töötavad väga hästi. Enne piduripedaalile seismist võiksite sellest reisijat teavitada.
Üks Bullitti jõudlusvõimalus on MagneRide aktiivsed amortisaatorid. Need elektromagnetilised amortisaatorid reguleerivad oma amortisatsioonikiirust iga paari millisekundi järel vastavalt muutuvatele teeoludele. Lühike lugu on see, et need töötavad suurepäraselt ja muudavad haarde haldamise ja Bulliti stabiilsena hoidmise märgatavaks. 1695 dollari eest on MagneRide'i valik lisatasu väärt.
Mustang Bullitt on hot rod tänavale ja maale; tõeline kummardus Steve McQueenile.
Varustatuna MagneRide'iga, sõitsime Bullittiga läbi San Francisco ja lõunasse Santa Cruzi mägedesse, et sõita lahe piirkonna kõige käänulisematele teedele. Auto on kurvides võluvalt tundlik ja etteaimatav, suuresti tänu Fordi üleminekule sõltumatule tagavedrustusele tagasi aastal 2015. V8 võimsus on alati saadaval ja gaasipedaali modulatsioon on Fordi pordi ja otsesissepritse kombinatsiooniga täpne. Seal on palju Michelin Pilot Sport kummist auto all ja MagneRide hoiab neid sillutisega kontaktis.
Mustangi insenerid ütlesid meile, et Bullitti tippkiirus on 163 miili tunnis – me ei kontrollinud – ja see kiirendab nullist 60-ni umbes 4,1 sekundiga, olenevalt sellest, kui hea on sul sidur ja käigukang. Sisseehitatud võidusõidurežiim sisaldab käivitamise juhtimist, nii et see peaks aitama.
Mustang Bullitt pakub seitset sõidurežiimi, mida nimetatakse vastavalt mugavus-, tava-, sport-, sport+-, rada-, drag-racing- ja lumi-/jäärežiimiks, ning kohandatavat režiimi nimega MyMode. Mugavusest rajani saate valida, kui palju tagasisidet roolile soovite. Leidsime, et tavaline ja sport toimisid mägedes meeleolukaks sõitmiseks suurepäraselt. Suurim erinevus tuleneb loomulikult lume/jää režiimist, kuna Bullitt vähendab drastiliselt mootori saadaolevat pöördemomenti.
Meelerahu
Bullitt pakub kogu Mustangi standardset passiivset ja aktiivset turvavarustust. Pimeala jälgimine on kaasas valikulise elektroonikapaketiga. Kütusesäästlikkus on EPA hinnangul 15 mpg linnas ja 25 mpg maanteel. Standard Fordi garantii kehtib Mustang Bullitti kohta; see on kolm aastat / 36 000 miili kõigega ja viis aastat / 60 000 miili jõuülekandega.
Kuidas DT selle auto seadistaks
2019. aasta Mustang Bullitti konfigureerimine on lihtne, kasutades vaid kolme reaalset valikut. Kuid kõigepealt peab auto olema roheline. Ford teeb selle saadaval mustana, kuna kliendid seda soovisid, aga just sellised inimesed tõmbavad toidupoodide parklates gaasi, eks? Roheline sobib sellele autole.
Valikute kohta: jah MagneRide'ile, ei Recaro istmetele ja võib-olla elektroonikapaketile. See annab müügihinnaks 51 385 dollarit koos elektroonikaga või 49 285 dollarit ilma. Selles hinnaklassis pole nääklemisel peaaegu mingit mõtet.
Järeldus
Auto turuletoomise ajal väitsid Fordi insenerid ja turundajad, et Bullitt ei ole mõeldud rajaautoks. Muidugi on sellel rajarežiim, kuid see pole selle põhjus. Mustang Bullitt on hot rod tänavale ja maale. See on tõeline kummardus Steve McQueenile.
Võrdluseks, kui ehitasite kõigi saadaolevate jõudlusvõimalustega põhilise Mustang GT, võite saavutada Bullitti jõudluse (vähem 20 hobujõudu) 44 245 dollari eest. See on riidest istmete ja põhiraadioga, kuid MagneRide'i, Brembo pidurite, jõudluspaketi 2 ja Torseni diferentsiaaliga. Kui teeksite GT, millel on kõik kuni Bullitti viimistluseni (kaasa arvatud nahk, navigatsioon ja täiustatud helisüsteem), kulutaksite 49 340 dollarit. Recaro istmetega oleks see 50 935 dollarit. Eelkõige on see, et kui soovite kõike head, on Mustang Bullitt hea diil. Kui soovite rajaautot, on parem alustada GT-ga, valida oma valikud ja säästa paar dollarit.
Lõpptulemus on see, et 2019. aasta Mustang Bullitt on vana hea moodsa juhitavusega muskelauto. Sõita on rõõm ja võite tõesti öelda, et insenerid kulutasid rohkem kui paar pliiatsit, muutes selle auto täpselt õigeks. Isegi kui te ei ole selle filmi fänn, teeb Bullitti sileda ja sügavrohelise märgi eemaldatud välisilme silmailu, samas kui jõudlusvarustus muudab sõidu itsitavaks.
Toimetajate soovitused
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
- Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
- 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
- 2023. aasta Kia Sportage Hybridi esimese sõidu ülevaade: stiil ja sisu
- 2022. aasta Volvo C40 Recharge esimese sõidu ülevaade: EV moeavaldus
