2017. aasta Honda CR-V esimene sõit

Honda jõuline inimeste liikuja muutub jõulisemaks, kuid selle viimase iteratsiooni jaoks on see ka sujuvam.

Honda on keset tooterenessanssi. Järgmise nelja aasta jooksul tuuakse uuesti turule peaaegu kõik nende portfellis olevad mudelid ja see agressiivne toode Kadentsus on nende jätkuva strateegia võtmekomponent, mille eesmärk on hoida ettevõtte sõidukeid esirinnas kaasaegsus.

Viimane näide on see täiesti uus viienda põlvkonna CR-V. Isegi kui 2016. aasta on kujunemas rekordiliseks müügiaastaks ja neljanda põlvkonna CR-V naudib juba märkimisväärset Honda on USA enimmüüdud linnamaastur, ei taha Honda loorberitele puhkama jääda.

Arvestades praeguse mudeli edu, anname neile andeks, kui nad lihtsalt värvisid uue värvikihi juba tõestavale tõhus, kuid võib ka eeldada, et see ei ole selline mõtteviis, mis tõi Honda toiduahela tippu. koht.

Selle asemel tuleb 2017. aasta CR-V-sse uus turboülelaaduriga jõujaam, põhjalikult muudetud šassii, mis laiendab CR-V mõõtmeid, uuendatud vedrustus. mille eesmärk on samaaegselt parandada nii sõidukvaliteeti ja juhitavust kui ka keerukamat esteetikat, mis sobib crossoveri valikuga. sisu. Viimased sisaldavad kõige ulatuslikumat standardsete ja saadaolevate funktsioonide loendit, kui seda sõiduki ajaloos kunagi pakutud on.

Tõepoolest, viienda põlvkonna CR-V valemi muudatused on üsna ulatuslikud, kuid nagu oleme varem näinud, pole see alati kindel retsept parema sõiduki jaoks. Suundusime Californiasse Montereysse, et viia läbi Honda crossoveri täiesti uus iteratsioon. samm, et näha, kas kogu muudatus aitaks CR-V-l säilitada oma tiitlit etalonina segment.

Tugevdatud, suurem ja julgem

Muudatused CR-V-s algavad selle tuumast uue šassiiga, millel on madalam raskuskese, suurendades samas krossoveri jalajälge. See muudab CR-V väljuvast sõidukist peaaegu igas mõõtmes veidi suuremaks, nagu näitab selle pikem teljevahe, mis on esimest korda mudeli ajaloos kasvanud 103 tollilt 104.6.

Need laiendatud mõõtmed on osa disainistrateegiast, mis mitte ainult ei anna CR-V-le suuremat kohalolutunnet, vaid annab märkimisväärseid tulemusi. siseruumi täiustused, mille tulemuseks on parem tagaistme jalaruum ja pakiruum, mis on peaaegu 10 tolli pikem kui väljaminev mudeli omad.

Kuid suurem jalajälg võib juhitavust ja sõiduki üldist dünaamikat negatiivselt mõjutada, nii et Honda soovis neid võimalikke lõkse lahendada. See teeb seda võimsama pidurisüsteemiga, muudetud vedrustussüsteemiga koos vedelikuga täidetud puksidega ja kiirema muudetava suhtega elektrilise roolivõimendiga, mis nõuab oluliselt vähem pöörlemist lukust lukuni ning 190 hobujõulist 1,5-liitrist turboülelaaduriga DOHC neljasilindrilist mootorit, mis on varustatud EX-varustusega mudelitega ja eespool.

Kuigi siin on käimas suured muudatused, on ka arvukalt peeneid täiendusi, nagu tagaistmete USB-pordid, programmeeritav tõstevärav, mis võimaldab kasutajal selle tõstmisel määrata peatumispunkti, ja vähem keerdunud tagumine allaklappimine istme disain.

Honda Sensing – ettevõtte aktiivsete ohutustehnoloogiate komplekt – on nüüd EX ja kõrgema varustusega standardvarustuses. tasanditel, pakkudes selliseid funktsioone nagu kokkupõrget leevendav pidurdamine, sõidurajal püsimise abi, pimeala hoiatus ja tagumise ristmiku hoiatus.

Kokkuvõttes näevad Honda muudatused viienda põlvkonna CR-V jaoks välja, et tõstavad krossoverit peaaegu igas aspektis, jättes selle ligipääsetavaks nii juhitavuse poolest. ja rahalisest seisukohast, kuigi olenemata sellest, kas sõiduki suuremad mõõtmed annavad sellele „täpselt õige” suuruse, nagu Honda seda näeb, või muudavad CR-V veidi suuremaks või mitte. praktikas on tülikas asi iga juhtumi puhul subjektiivne üleskutse, sest näib, et see samm pidurdab pigem tööstuse praegust vähendamise suundumust kui laienemine.

Rooli taga

Isegi enne uude CR-V-sse sisseelamist on muutused võrreldes eelmise mudeliga ilmselged – see uus CR-V hakkab nihutama piire, kuidas me kompaktset CUV-d defineerime, ja see arusaam on Seda rõhutavad mitte ainult laiendatud teljevahe, kõrgem sõidukõrgus ja suuremad rattad, vaid ka CR-V uus, atleetlikum kere, mida tugevdab crossoveri 1,4 tolli laiem kere. hoiak.

See annab uuele CR-V-le uue esteetilise rafineerituse taseme, mis kannab temaatiliselt edasi interjöör, kus reisijate ruum on märgatavalt kasvanud ja üldine materjalikvaliteet on tõusnud a sälk. Kuigi see ei ole puhtalt lehelt disainilahendus, on uued elemendid, nagu 7-tolline teabeekraan EX-viimistlusel asuva mõõteklastri keskel. mudelid ja kõrgemad mudelid annavad salongile elegantsema ja moodsama tunde, mis vastab Honda väitele, et nad sihivad klassist kõrgemaid võrdlusaluseid siin.

See on sarnane lugu, kui asjad samuti liikuma hakkavad. Honda pakkus praeguse põlvkonna CR-V-d, et testida koos uue viienda põlvkonna krossoveriga, ja sõidukvaliteedi parandamiseks tehtud täiustused on järgmised. võib-olla kõige kohe märgatavam edasiminek, samas kui täiustatud teemüra isolatsioon tugevdab uue CR-V esmaklassilisemat tunnet võrreldes väljuvaga. mudel.

Bradley Iger/Digitaalsed trendid

Ometi ei tunne uus CR-V kiirusel vähem reageerimisvõimet hoolimata suuremast kasvust, osaliselt tänu kiiremale roolile, suurematele piduritele ja turboülelaaduriga jõujaamale. Honda juhib tähelepanu, et uus 1,5-liitrine mootor kiirendab CR-V paigalt 60 miili tunnis 1,5 sekundit kiiremini kui väljuv auto ja äsja leitud keskklassi pöördemoment, mille me teedel avastasime, näivad seda toetavat väide.

Kuigi olete kiiruse suurematest mõõtmetest teadlik, on Honda jõupingutused krossoveri dünaamikat paralleelselt täiustada. sõidukis, mida on sama lihtne juhtida kui eelmist mudelit, pakkudes samas ka sellest suuremaid eeliseid jalajälg. Ja võib-olla kõige parem, teabe- ja meelelahutussüsteemil on nüüd füüsiline helitugevuse nupp.

Tee on ees

Viienda põlvkonna CR-V jõuab müügile selle aasta 21. detsembril, alates 24 045 dollarist LX-varustuses ja ületades Touringi mudelis 32 395 dollarit. Ainult aeg näitab, kas see uus mudel suudab säilitada praeguse CR-V positsiooni kõige kuumemate tippude tipus. vaidlusalune lahinguväli selles valdkonnas, mis on hiljuti jätnud täissuuruses pikapid kui suurima autotööstuse segmendi. Ameerika.

Kuigi kõigis võrreldavates varustustasemetes on MSRP-s võrreldes eelmise CR-V-ga kerge tõus, on raske mitte näha viienda põlvkonna mudelit väärtuspakkumisena. põhineb ainult selle mehaanilistel täiustustel, mis ei tähenda midagi interjööri ja selle meeldejäävama välimuse täiustustest välimus. Kuigi ostjad on aeg-ajalt olnud tujukad, näib sellel uuel CR-V-l olevat kõik komponendid, mis on vajalikud tõrviku kandmise jätkamiseks.

Kõrgused

• Parem sõidukvaliteet
• Suurepärane teemüra isolatsioon
• Lai valik funktsioone

Madalad

• Turboülelaaduriga mootor on madalatel pööretel pisut loid

Toimetajate soovitused

• 2022. aasta Volvo V90 Cross Country esimese sõidu ülevaade: Android on pardal
• Parimad pendelautod
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: erinevused ja sarnasused
• Honda liitub isejuhtivas grupis GM-i, Mercedese ja Toyotaga
• 2020. aasta Honda CR-V hind algab 26 145 dollarist, hübriidjõuallikas on teel