2018. aasta Kia Stinger GT ülevaade

Superautod, sõjaväetankid, helikopterid, lendavad taldrikud. Need on vaid mõned transpordiseadmed, mis saavad vähem tähelepanu kui 2018. aasta Kia Stinger GT. Meie nädala jooksul Kia esimese sportliku sedaaniga tegi vähemalt 20 erinevat inimest oma elu pausi, et Koreas valmistatud viieukselist autot üle vaadata. Meie lemmikkommentaar (ja me kahtlustame, et Kia nõustub) pärines kerge lõdva lõualuuga keskealiselt mehelt. "See on ilus auto," märkis ta. "Kavatsesin oma naisele uue Lexuse ostma, aga võib-olla peaksin talle selle asemel ostma."

The Stinger GT on Kia kõige olulisem mudel tänaseni ning tõotatud pöördepunkt ökonoomsetest autodest tuntuima kaubamärgi jaoks. Stiil, tehnoloogia ja jõudlus ulatuvad Stingerilt kõikidele Kia mudelitele, kuid me ei pea ootama mõne tulevase kuupäevani, et põnevil olla. Stinger GT on nägus, võimas ja luksuslik samamoodi nagu tema Saksamaal toodetud rivaalid,

BMW 440i Gran Coupe (49 700 dollarit) ja Audi A5 Sportback Prestige ($50,200). Meie katsesõiduk on tipptasemel GT2 varustus, jaemüügihind 49 200 dollarit (pluss sihtkoht ja käitlemine). Tagasihoidlikuma turbolaaduriga neljasilindrilise algtaseme Stingerid algavad kõigest 31 900 dollarist.

Interjöör ja tehnika

Jõudlusnäitajad on veenvad pealkirjad, kuid selleks, et Kia saaks ostjad BMW või Audi käest ära varastada, vajab Stinger esmaklassilisi mugavusi. Selleks sisaldab Stinger GT2 pakett Nappa nahka, soojendusega ja ventileeritavaid istmeid, kahetsoonilist automaatset kliimaseadet, 8,0-tolline puutetundlik ekraan koos häälkäsklustega, 15 kõlariga Harmon Kardon helisüsteem, täielik komplekt juhiabisid ja 7,0-heaklapp kuva. Meil on raske mõelda millelegi, mida BMW 4. seeria GC või Audi A5 Sportback pakuvad, mida Stinger GT ei paku.

Erilist tähelepanu tuleb pöörata Stingeri saadaolevale helisüsteemile. Harmon Kardon on tuntud oma kvaliteetse elektroonika poolest, kuid Stingeri 720-vatine 12-kanaliline seade on uus etalon. Vähesed sõidukid – mis tahes hinnaklassis – suudavad ühtida süsteemi helikvaliteeti, ulatuse ja tasakaaluga. Stingeri süsteemi üks nipp on iga esiistme alla paigutatud bassikõlar. Raske bassimuusika jaoks lisavad "butt-subs" kuulamiskogemusele uue mõõtme. Clari-Fi töötab digitaalselt tihendatud muusikas kadunud helidetailide taastamiseks, samas kui Quantum Logici ruumiline heli on kohandatud Stingeri luukpäraga sisemusse, et tagada maksimaalne mõju. Süsteem meenutab meile kvaliteetset paari kõrvaklapid.

Veel üks Stinger GT võit on selle põhjalik juhiabikomplekt. Kuigi nii 4-seeria GC kui ka A5 Sportback pakuvad juhiabi, on need kallid (2200 dollarit BMW puhul ja 1800 dollarit Audi jaoks) ning need ei vasta seadmes sisalduvatele funktsioonidele Stinger. Stinger GT2 paketis sisalduv täiskiirus adaptiivne püsikiiruse hoidja, varukaamera parkimisvõrgu joontega, eesmised ja tagumised parkimisandurid, pimeala hoiatus reavahetusabi, tagumise ristmiku hoiatus, jalakäijaga kokkupõrke vältimine kaitse, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, sõiduraja hoidmise abi ja juhi tähelepanu monitor. Praegu ei ole turul laiemat valikut juhiabivahendeid – jällegi kell ükskõik milline hinnapunkt.

Standardse 7,0-tollise ekraani versiooniuuendus, meie ülevaateauto 8,0-tolline teabe- ja meelelahutusekraan ei olnud uuenduslik ega aegunud. Eraldusvõime ja reageerimisaeg olid vastuvõetavad, kuigi Audi ja BMW süsteemide taga. Kiituseks tuleb öelda, et Stingeri moodulis on lihtne navigeerida ja see sisaldab Apple CarPlay ja Android Auto (lisatasu või puuduvad valikud A5- ja 4-seeriatel). Teine probleem on teabe ja meelelahutuse korpusega. Takistavalt suur, soovime, et ekraan jääks vähemalt armatuurlaua sisse, kui sõiduk on välja lülitatud.

Stinger GT tavapärane luksus on sama muljetavaldav kui selle tehnoloogia. Lisavarustusse kuuluvad soojenduse ja ventilatsiooniga Nappa nahkistmed pakuvad ergonoomilise toe ja lõdvestunud mugavuse õige segu. Isegi pärast pikka sõitu jätavad need istmed värske tunde. Armatuurlaua, keskkonsooli ja uksedetailide sobitamine ja viimistlemine on A5- ja 4-seeria omaga sarnase kvaliteediga, kuigi mõned dekoratiivdetailid tunduvad odavamad. Kaubamaht, kui tagaistmed on paigas, on oma klassi parim 23,3 cu. jalga ja ainult BMW 4. seeria Gran Coupe'l on kokkuklapitavate tagaistmete korral suurem kogumaht (45,9 cu. jalga kuni Stingeri 40,9 cu. jalga). Ka tagumiste sõitjate maht on suurepärane, jättes pikkadele sõitjatele piisavalt jalaruumi ja piisavalt pearuumi. An Maastur pakub endiselt rohkem veovõimalusi, kuid viieukseline kuju on kindlasti praktilisem kui traditsiooniline sedaan.

Sõidukogemus

Pealtnäha on Kia Stinger GT lihtne auto – tagavedu, esimootor, automaat käigukast. Suurepärase sportsedaani nipp on aga nende komponentide kvaliteet ja vastavus. Kia esimene katse jõudlusauto konstrueerimisel peaks loogiliselt võttes olema õppeharjutus. Selle asemel tundub, et Stinger GT pärineb ettevõttelt, millel on pikk ajalugu sportsedaane.

Stinger GT laenab oma 3,3-liitrise kahe turboülelaaduriga V6 Genesis G90-lt, pakkudes kaheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu 365 hobujõudu ja 376 naela jalga pöördemomenti. Tagavedu on standardvarustuses, kuid nelikvedu on saadaval kõigil Stingeri trimmidel. Kia kiiruseks 0–60 miili tunnis on 4,9 sekundit ja tippkiiruseks 167 miili tunnis. Võrdluseks, 320-hobujõuline BMW 440i Gran Coupe on 0,1 sekundit kiirem kuni 60 miili tunnis ja 252-hobujõuline A5 Sportback jääb 5,7 sekundiga kaugele maha. Nii BMW kui ka Audi on elektrooniliselt piiratud tippkiirusega 155 miili tunnis.

Kuigi Stinger GT väljund- ja jõudlusnäitajad on kaalukad, arvame, et Kia on tagasihoidlik. Sõltumatud allikad on andnud GT-le palju kiiremaid kiirendusi ja meie endi tagumik ütleb meile, et GT on kiirem ja võimsam, kui selle arvud näitavad. Kahjuks on auto neljapordisüsteemist kostuv väljalaskemuusika pigem sosin kui müra.

Stingeri suurim dünaamiline takistus tõhusale konkurentsile 4. seeria ja A5-ga on selle juhtimine ja juhitavus. BMW on üks järjekindlamalt kiidetud kaubamärke, mis puudutab täpset juhitavust ja Audi Quattro nelikveosüsteem on sama legendaarne. Nullmaine mainega Kia peab tõestama, et Stinger GT on õiges klassiruumis.

Pole probleemi. GT on nii sisse valitud, et me vannun, et auto suudab mõtteid lugeda. Keerake sõidurežiimi ketas asendisse Sport, leidke lähim kurviline tee ja valmistuge itsitama nagu laps. Kia elektroonilise abiga hammaslatt on täiuslikult kaalutud ja annab palju tagasisidet, kuna auto krapsakas šassii ja jämedad Brembod julgustavad meie julgemaid manöövreid. See pole poseerija. See on tõeline tehing.

Kui kogu sellel jõudlusel on puudusi, on see GT napp kütusesäästlikkus. Nii taga- kui ka nelikveolised mudelid tagavad 25 maanteel, 19 linnas ja 21 kombineeritud mpg. Võrdluseks, 440i GC on 32 maanteel, 21 linnas ja 25 kombineeritud mpg ning A5 Sportback Quattro triumfeerib 34 maanteel, 24 linnas ja 27 kombineeritud mpg.

Garantii

Kia pakub uuele autole 5-aastast/60 000 miili ja jõuülekande 10-aastast/100 000 miili garantiid. Ei BMW ega Audi ei suuda selles osas võrrelda Kia enesekindlust.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kuigi me pole baasi, 2,0-liitrist turboülelaaduriga neljasilindrilist Stingerit katsetanud, ei saa me end ilma jätta GT suure võimsusega veskist. Meie valitud varustustase on tipptasemel GT2 mugavuse, ohutuse ja jõudlusfunktsioonide põhjaliku loendi poolest. Värvitud keraamilise hõbedaga (mingi tasane hall värv), punase tepitud nahksisu ja 19-tolliste velgedega meie täiuslik Stinger GT on nii ähvardav kui ka provokatiivne.

Meie võtta

The 2018 Kia Stinger GT on üks parimaid autosid, millega sel aastal sõitnud oleme, ja võib-olla ka kõige üllatavam. Ootasime, et Kia tõmbab selle kõik peatused välja, kuid me lihtsalt ei oodanud, et selle parim oleks nii hea. Maasturite kinnisidee suundumust silmas pidades võtab Kia omaks madala kaldega sedaani dünaamilised tugevused neile, kes on endiselt valmis silma paistma. Tulemuseks on mänguline, kuid keerukas toode, mis on just see, mida vananenud luksusturg vajab.

Kas on paremat alternatiivi?

Rivaalidega võrreldes on Kia Stinger GT võimsam, soodsam (kui on sarnase varustusega) ja vaieldamatult nägusam. Tegelikult on Kial raske BMW ja Audi ostjaid tõmmata – eriti neid, kes on sattunud märgi au – aga igaüks, kes on nõus matemaatikaga tegelema, leiab Stingerist üliatraktiivse paketi GT. Lihtsamalt öeldes ei usu me, et selles klassis on paremat alternatiivi.

Kaua see kestab?

2016. aastal J.D. Power sai Kia paremusjärjestuse number üks on uute sõidukite töökindlus – seda pole ükski teine ​​mitteluksuslik kaubamärk 27 aasta jooksul korda saatnud. Uue mudelina ei saa Stingeri töökindlust kindlalt teada, kuid Kia on viimastel aastatel pälvinud usalduse.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. Kial ei pruugi olla BMW või Audi luksuslikku krediiti, kuid see korvab kaotatud aja ülikiire tootega. Stinger GT on stiilne, lõbus ja kõrgetasemeline. Mida veel vajate?

Toimetajate soovitused

• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2023. aasta Kia Sportage Hybridi esimese sõidu ülevaade: stiil ja sisu
• Driftirežiimiga Kia Stinger GTS võimaldab teil oma sisemise huligaani vallandada
• Porsche 911 GT2 RS ületas tärniga Nürburgringi ringirekordi
• 2020. aasta Kia Forte GT saab sportlikkust, et muuta igapäevane pendelränne põnevamaks