2012. aasta Nissan Versa ülevaade

Kui teie sõjakast pole enam see, mis ta oli, või soovite lihtsalt osta oma esimest rataste komplekti, on nüüd hea aeg sisseoste teha. Möödas on ajad, mil algtaseme auto ostmine tähendas oma pangakontost suuremast osast loobumist, kui selleks valmis olite. Tänapäeval on ökonoomsed autod stiilsema disaini, elegantse interjööriga ja täis rohkem võimalusi kui kunagi varem varem, samas kui kulude ja funktsioonide vähendamine on andnud teed laiale hulgale mugavustele, mida tavaliselt kasutati redel.

2012. aasta Nissan Versa jaoks on Jaapani autotootja püüdnud pakkuda odavat sõitu just piisava hulga pulss lootuses meelitada ligi ostjaid, kes otsivad enamat kui algtaseme sõidukitel traditsiooniliselt pakutud.

Kuidas siis Versa aus käib? Auväärse kütusesäästlikkuse, avara interjööri ja atraktiivse hinnaklassiga 2012. aasta Versa meelitab hõlpsasti rohkem ligi. ökonoomsed ostjad, kuid selle valusalt igav välisilme ja inspiratsioonita hoog suutsid meie eelarvetundlikkust rohkem kui Veel midagi.

Space Versa stiil

Kuigi me pole eelmise aasta mudeliga sõitnud, jääb 2012. aasta Versa suures osas muutumatuks. Nissan on suutnud kaotada umbes 150 naela uusimast Versast, mille stiilinäitajad on truult edasi kantud.

Kahjuks disaini seisukohast ei tekita Versa põnevust väga vähe. Kuigi luukpära mudel pakub veidi rohkem hüppeid ja lisakasulikkust – kuigi meie tagasihoidliku arvamuse kohaselt mitte piisavalt –, on meie Versa sedaani ülevaateüksusel tõeliselt vanilje visuaalid. See ei ole kole, halvasti kujundatud ega midagi sellist – see on lihtsalt… noh, igav. Ja kui võtta arvesse esteetilisem konkurents selles segmendis, nagu Kia Rio, Honda Fiti ja Ford Fiesta puhul on teil samuti raskusi oma pilku Versa atraktiivsemalt kõrvale pöörata. rivaalid.

Õnneks võtab Versa sisemus veidi lõtvu. Mitte unikaalsel, stiilsel või kõige lõbusamal moel – kuid see on soliidne, ruumikas ja sobib hästi neljale täissuuruses täiskasvanule (mitte selles segmendis kergesti täidetav ülesanne). Juhiistmel istumine on üsna mugav ja umbes see, mida me oma klassi autolt ootame.

Pikemad reisijad leiavad, et pearuumi on kõikjal palju ja jalaruumi on palju ringi liikumiseks. Ja oma väikese kasvu tõttu lööb Versa kõvasti üle oma raskuse – isegi julgeb sekkuda territoorium, mis on hõivatud suuremate autodega, nagu Accord ja Camry, pakkudes piisavalt ruumi nii ees kui ka sees seal on. Kaubaruum on sama muljetavaldav, kokku 14,8 kuupjalga. Autojuhid, kes soovivad rakendada kokkuhoiumeetmeid, vahetavad kahtlemata hea meelega pitsa praktilisuse vastu.

Suur, kuid viljatu

Kuigi uue ja kasuliku tehnoloogia üha suureneva kohaloleku tõttu võite meid pardal pidada, on interjööri risustamine ning nuppude ja ekraanide asjatu segamine täiesti tüütu. Sellised segajad ei ole siin siiski probleemiks. Sellegipoolest kõigub Versa viljatuks jäämise piiril, sest ei leia mitte niivõrd sisemist käetuge.

Vaatamata meie S-mudelite üsna kõledale, kuid õõnsale interjöörile, ei tundu 2012. aasta Nissan Versa kunagi odav – see lihtsalt näeb odav välja. Ja mitte kasutatud materjalide tõttu; hõbedased kaunistused roolil lisavad abistavat blingi. Lihtsalt näib, et Nissan tundus Versa disainimisel rohkem muret selle eest, et interjöör näeks välja võimalikult avar, kui et see näeks välja ja tunduks kvaliteetne. See kõik on muidugi hea, aga väike turgutamine oleks imet teinud. Andke meile vähemalt Nissan käetugi! (Nagu võite öelda, oleme sellest väga kinni.)

Sellega nimekiri siiski ei lõpe. S-varustustaseme standardvarustus ei sisalda selliseid mugavusi nagu elektrilised aknad, elektrilised lukud ja piirab kõlarite arvu kahele, kuid sisaldab kliimaseadet ja AM/FM CD-stereot koos aux-pordiga, mis sobib suurepäraselt MP3-mängija suure hulga lugusid. 350 dollari eest saavad kliendid alla visata S Cruise Controli paketi, mis sisaldab täiendavat pagasiruumi valgust ja kahte tagumist kõlarit.

Kütus – mitte lõbus – kokkuhoidlikele

2012. aasta Versa sedaani uus uudis on muudetud 109 hobujõuline 1,6-liitrine neljasilindriline CVT-mootor, mis tagab suurepärase kütusesäästu ja vähe muud.

CVT-ga varustatud sedaan saavutab oma erinevate jõuallikate hulgas parima EPA-hinnanguga kütusesäästu. 30 mpg linnas ja 38 maanteel, samas kui viiekäigulise manuaali puhul vähenevad need numbrid 27/36-ni. See ei jõua küll Ford Fiesta või Chevy Sonicu poolt kuulutatud 40 mpg klubisse, kuid sellegipoolest on see kõige kütuseteenijate hulgas.

Tähelepanelikud inimesed ja keskkonnasõbralikud juhid on 2012. aasta Vera „Puredrive“ üle õnnelikud. märk, mis ilmub pakiruumi kaanele ja näitab 1,6-liitrise mootori madalamat süsinikdioksiidi taset heitkogused.

Nagu enamik algtaseme autosid, sõidab ka Versa teie igapäevaseks sõiduks piisavalt hästi ja on parim, kui sõita piirdub linnalähi- ja linnasõiduga. Kiirteel mäkke sõitmine ja liiklusest möödasõit võib olla keeruline ettevõtmine, mis on koht, kus Versa tõesti vaevab. Teemüra võib olla liiga pealetükkiv ja auto kipub stabiilsust kaotama, kui tal palutakse ületada kiirust üle 65 miili tunnis.

Tänu selle võimele anda õige tõuke kütusesäästlikkusele, suudame jätta tähelepanuta teatud puudused, nagu Versa kõrvulukustav CVT-mootor ja loid jõudlus. Kahjuks ei saa sama öelda Versa juhitavuse kohta.

Järsemates kurvides ja kurvides sisse- ja väljajuhtimine ei sisenda Versa teeomaduste vastu kindlustunnet ning sellele on kõige parem läheneda ettevaatlikult ja tundlikult. See ei sega kunagi ebaturvalist või ohtlikku tunnet, kuid Versa lihtsalt ei reageeri hästi nõudlikumatele stsenaariumidele. Ütlematagi selge, et Versaga sõitmine on üsna vähe inspireeriv kogemus, kuid see on praktiline, nii et pidage seda meeles ja kaaluge, mis tüüpi sõidukogemus teile tõeliselt oluline on.

Finišijoonel

Kahjuks ei saa me kõik Maseratises, Benzesis või kroomitud Fisker Karmases ringi sõita (teate, kes te olete). Kuid need meist, kes oleme autotööstuse toiduahela alumises otsas, tunnevad endiselt, et neil on oma raskelt teenitud raha eest õigus saada pädevaid, stiilseid ja mugavaid autosid. Kahjuks ei vasta 2012. aasta Nissan Versa mõnele neist ootustest.

Kuigi Versa disain on umbes sama põnev kui Kristin Stewart, kes demonstreerib oma näitlemisulatust, on see enam kui väljamõeldud oma ületamatu väärtusega (baashind algab 11 750 dollarist, sealhulgas 760 dollari suurune sihtkoha tasu) ja täieliku kütusega majandust. Lisage automaatne CVT-mootor, nagu meie ülevaateüksuses leiduv, 350-dollarine püsikiirusehoidja pakett, vaipkattega põrand ja pagasiruumi matid hinnaga 170 dollarit, ja see hind hüppab veidi üle 14 000 dollari.

See võib olla samaväärne sõitmisega hambaarsti juurde, kuid 2012. aasta Nissan Versa on ruumikas ja hästi ehitatud auto. See ei paku haaravat sõidukogemust, kuid esitab kaaluka argumendi oma ruumika interjööri, suurepärase kütusesäästu ja rahakotisõbraliku kleebisehinnaga. Rahapuuduses ostjad või esmaostjad teeksid Versale vähemalt proovisõidu, kuid lõpuks leiavad nad konkurentide seast põnevamaid alternatiive.

Kõrgused:

• Suurepärane kütusesäästlikkus
• Avar interjöör
• Lõplik hinnakujundus

Madalad tasemed:

• Inspireerimata juhitavus ja jõudlus
• Mürarikas interjöör
• Puuduvad suuresti mugavusfunktsioonid
• Loid CVT

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar