2020. aasta Mercedes-Benzi EQC esimese sõidu ülevaade: luksuslik elektrifitseerimine

Ei juhtu sageli, et autotootja tuleb ja leiutab täiesti uue turu sisuliselt tühjalt. Oh, muidugi, luksusbrändidele meeldib tutvustada liiga paljude ustega kupeesid või lisakerekattega vaguneid, et nad saaksid nimetada krossoveriteks, kuid see pole sama asi, mis ehitada autotööstusele täiesti uus nišš kriimustada. Just seda Tesla tegi 2012. aastal, kui tutvustas mudelit S.

Peavoolu luksusautotootjatel on kulunud üsna palju aega, et tõusjatele järele jõuda, kuid tulevik on lõpuks saabunud. Mercedes-Benz viskab 2020. mudeliaastaks mütsi oma uue, täielikult elektrilise EQC-ga.

Mudel, millega sõitsime Norrasse sõitma, kandis nime EQC 400 4Matic, kuid tegelikult pole vaja juukseid lõhkuda, kuna see on praegu portfellis ainus mudel. Mercedes-Benz ei ole veel teatanud selle uue sisenemise hinnakujundusest ega isegi lõplikust USA turul saadavuse akent, kuid loodame, et see jõuab osariiki järgmisel aastal selleks ajaks.

Sise- ja väliskujundus

The 2020 Mercedes-Benz EQC näeb väga välja nagu a GLC eemalt ja see pole juhus. EQC sõidab täpselt samal teljevahel kui selle bensiinimootoriga sugulane ja paljud väliskujunduse näpunäited kannavad edasi.

Muidugi on mõned olulised erinevused. Ees on suures osas suletud iluvõre, mida ääristavad sinised LED-esituled. Sinine on Euroopas "roheline" värv, nii et sellel puudutusel on elektrisõiduki puhul palju mõtet. Olenevalt sellest, kuidas te EQC-d spetsifitseerite, võib sellel olla ka rida selgelt väljendunud jooksulaudu.

Need said alguse stiilielementidena, kuid EQC programmidirektor ütles meile, et meeskond avastas hiljem, et vormitud dekoratiivdetailid juhivad tegelikult õhku ümber rataste läheduses olevatest turbulentsetest aladest, parandades krossoveri aerodünaamikat profiil. Funktsioon järgib vormi mõlema kasuks.

Sees on EQC 100% Mercedes-Benz. Meie katsemudelil olid tepitud kahetoonilised (valge üle musta) istmepinnad, mis mängisid kenasti välja roosa kulla ja alumiiniumi kaunistustega. Infotainment- ja kobarekraanide taga jookseb ümbritseva valgustuse riba (vaikimisi loomulikult sinine), andes armatuurlauale futuristliku hõngu. Seda täiendavad elektrooniliste jahutusradiaatorite metallist ribidest inspireeritud armatuur- ja ukseliistud. Võib-olla raskesti puhastatav, kuid üsna libe.

Mercedes-Benz ei ole veel USA-sse suunduva EQC jaoks lasti mõõtmeid ega muid interjööri spetsifikatsioone avaldanud. Eeldame, et need ilmuvad 2019. aasta lõpus, kui läheneb ametlikule turuletoomisele.

Tehnilised omadused

EQC väljalase on ajastatud ideaalselt nii, et see langeb kokku Mercedes-Benzi kasutajakogemuse kasutuselevõtuga või MBUX. See süsteem on juba hakanud ilmuma praegu müügilolevates seeriasõidukites, näiteks Klass ja GLE, kuid pole veel jõudnud ettevõtte täielikku koosseisu.

MBUX lisab ettevõtte uuele puuteekraani liidesele täiustatud keele- ja žestide juhtimise. Selle tehisintellektil põhinev žestituvastustehnoloogia suudab eristada juhi ja reisija sisestusi, tuvastada liikumist keskekraani lähedal (ja kasutada seda käivitavad teatud menüüd) ja võimaldavad juhtidel ja reisijatel teha teatud toiminguid (nt kuplitulede või jalaruumi valgustuse sisselülitamine) ilma kontroll.

Komplekt reageerib ka loomuliku keele sisestustele (selle käivitav fraas on "Hei, Mercedes."), võimaldades kasutajatel esineda teabe- ja meelelahutusega seotud funktsioonid, sõiduki funktsioonide või seadete otsimine või peaaegu kõike muud, mida sarnaselt seadmelt oodata võiksite "tark" vidin.

EQC-l on standardvarustuses ka 10,25-tolline digitaalne näidikuplokk ja sellele sobiv keskne puuteekraan. Klaster on kohandatav, sellel on mitu kuvateemat ja võimalus valida parempoolse gabariidiala jaoks käputäie erinevate näitude hulgast. EQC ei vaja tahhomeetrit (ilmselgelt), kuid energia väljundmõõtur on paremuselt järgmine asi. Samuti on EQ ekraan, mis näitab laadimist, taastamist ja väljundit. Täpne navigeerimine ja vahemiku monitor täiendavad valikuid.

EQ-st rääkides saab see teabe- ja meelelahutussüsteemi avakuval oma kategooria. See jaotis on koduks vahemiku ja laadimisoleku jälgimisele ning laadimisprotsessi sõidukisisese komponendi kasutajaliidesele. Mõned EQ funktsioonid laaditakse välja navigatsioonisüsteemi, kust leiate lähedalasuvate laadimisjaamade loendid ja olekuvärskendused, mis näitavad saadaolevate portide arvu.

EQ ja navigatsioonisüsteemi vaheline integratsioon on sügav. Mercedes-Benz nägi palju vaeva, et omanikud saaksid ärevusprobleemidega ennetavalt toime tulla. Näiteks saavad kasutajad reisi planeerides määrata aku minimaalse taseme läved nii laadimispeatuste kui ka reisi lõpu jaoks.

Oletame näiteks, et teete 500-miilise teekonna ja eeldate, et võtate kaks korda tasu, kuid kui jõuate kohale, võimalik jätta oma EQC pikaks ajaks privaatsesse laadimisjaama, nii et ülejääki pole palju vaja aku. Võiksite EQ tarkvarale öelda, et te ei soovi kunagi reisi ajal langeda alla 20% laengu, et võimaldada peatuste vahel liikumisruumi. kuid määrake eraldi reisilõpu lävi vaid 10%, vältides tarbetut lisapeatust, et aku tühjendada enne oma kasutusaja lõppu. sõita.

EQ ja navigatsioonisüsteem lepivad seejärel kokku teie vajadustele vastava marsruudi ja ütlevad teile täpselt, kui kaua vajate laadima igas jaamas ja eelkonditsioneerige aku teekonnal nii, et see laeks igas kohas võimalikult kiiresti peatus. Sellega kasutab Mercedes teavet ja kontrolli, et võita kauguse ärevus.

Kaasrakendus nutitelefonid võimaldab teil EQ liidest eemalt jälgida, et saaksite EQC laadimise ajal turvaliselt süüa või kohvi võtta. Samuti pakub see paljusid autotööstuse rakenduste tüüpilisi funktsioone, nagu kauglukustus, käivitamisega seotud funktsioonid ja olekuteated (hooldus, toaniku jälgimine jne).

Kui sellest kõigest ei piisa, lisab Mercedes-Benz ka komplekti nimega Eco Assist, mis aitab juhtidel jälgida ja muuta oma rooli taga käitumist, et parandada oma tõhusust. See integreerub navigatsioonisüsteemiga, edastades teavet, nagu kiiruspiirangute muudatused, et anda juhtidele võimalus ennetavalt kohandada oma sõidustiile, et maksimeerida oma potentsiaalset sõiduulatust.

Ja kuna tegemist on uue tootega, saab EQC kasu ka ettevõtte uusimatest ohutus- ja poolautonoomsetest funktsioonidest. Kohanduvad kaugtuled, kiirusepiirangu jälgimine, aktiivne pidurdusabi ning patenteeritud Pre-Safe kokkupõrke vältimine ja leevendamine on kõik standardvarustuses. Juhiabi pakett sisaldab Distronicu adaptiivse püsikiiruse hoidja, sõiduraja hoidmise, pimeala kaitse ja Pre-Safe Plusi.

Sõidumuljed

EQC-l on üsna muljetavaldav spetsifikatsioonileht. Selle tuumaks on 80-kilovatt-tunnine liitiumioonaku ja kuigi Mercedes-Benz ei ole veel esitanud EQC EPA sertifikaadi saamiseks, eeldame, et selle sõiduulatus on umbes 250 miili.

See on siiski vaid pool loost. Tänu Teslale ei saa luksuslikud EV-d lihtsalt vahemaa läbimisele loota; samuti peavad nad suutma selle kiiresti katta. Sel eesmärgil andis Mercedes-Benz EQC-le kaksikmootorid (üks üle esitelje, teine ​​üle tagatelje) mis annavad koguvõimsuseks 402 hobujõudu ja 561 naela jala pöördemomenti ning tippkiiruseks 112 mph.

Maanteel tähendab see tõsist sirgjoonelist kiirust. Mercedes-Benz ütleb, et EQC kiirendab nullist 60 miili tunnis vaid 4,8 sekundiga ja me usume seda. Pole mingit müra ega draamat, piisab vaid tervest lükkamisest tagant kohe, kui pedaali vajutate.

Rooli taga olevad labad võimaldavad juhil reguleerida EQC regen-režiimi agressiivsust. Madalaima seadistuse korral tundub see nagu tavalisel bensiinimootoriga autol gaasipedaali vabastamine. Keerake see üles ja see hakkab käituma rohkem nii, nagu sõidaksite väga-väga madala käiguga. Kõige agressiivsemal juhul piisab EQC täielikuks peatamiseks lihtsalt pedaali mahatõstmisest.

EV-maailmas nimetatakse seda ühe pedaaliga sõitmiseks ja tänu Mercedes-Benzi nutikale teostusele teeb EQC seda päris hästi. Kulub väga vähe aega, et kohaneda saadaoleva aeglustusega, kui pedaalisurvet on veidi muudetud, ja avastasime, et see muutus sõidu lõpuks teiseks.

Kui teed muutusid käänuliseks, ei olnud me EQC jõudlusest nii entusiastlikud. Kuigi see kurvis piisavalt ja sõitis üsna luksuslikult, ei olnud see eriti terav ega jalas kerge. See ei ole AMG mudel, Pealegi.

Rivaalid

Kui EQC järgmisel aastal USA rannikule jõuab, on selle elektriliste väikeste linnamaasturite konkurendid Jaguar I-Pace ja Audi e-tron. Jaguari I-Pace oli esimene traditsiooniline autotootja, kes tõi eelmisel aastal turule elektrilise linnamaasturi, ja see on juba USA turul jalad alla saanud. Selle 90-kWh aku ja EPA hinnanguline 240-miiline sõiduulatus seavad esmaklassiliste elektriliste crossoverite standardi. Selle hobujõude (394) ja pöördemomenti (512 naela-jalga) edestavad veidi Mercedese võimsus, kuid Jaguar on 60-ni veidi kiirem. I-Pace'i tõeline eelis on tippkiirus, 124 miili tunnis.

Ainult Audi e-troni pakkumised 204 miili ulatus 95-kWh akust ja see annab tavalistes sõidutingimustes 355 hobujõudu, kuigi võimendusrežiim tõstab selle näitaja ajutiselt 402-ni. Sarnaselt elektrilise Jagiga on Audi tippkiiruseks 124 miili tunnis.

Siiski on silmapiiril ka teisi kompaktseid luksuslikke elektrilisi crossovereid. Selleks ajaks, kui EQC müügisaalidesse jõuab, võib meil olla rohkem teavet BMW peagi ilmuv iX3. Tesla lubab oma uut Mudel Y Crossover pakub kuni 300 miili sõiduulatust ja kihutab 60 miili tunnis vaid 3,5 sekundiga.

Meelerahu

Mercedes-Benzil on hea turvalisuse maine ja nagu me eespool mainisime, ei ole EQC-l puudust hea enesetundega turvavarustus, kas sisseehitatud või lisatasu eest saadaval. Loodame, et rohkem teavet selle garantii kohta (rõhuasetusega akupaketil ja jõuallikal) ilmub ametlikule USA debüüdile lähemale.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Raske on täpselt öelda, kuidas me EQC nii varakult spetsifikeerisime, kuna pakend pole USA turu jaoks selgelt määratletud. Oleme osalised meie katsesõiduki mitme kodaraga rataste osas ja arvestades, kui hästi varustatud baasmudel tõotab olla, me pole kindlad, et kulutaksime palju rohkem kui (praegu teadmata) sisenemiskulu.

Järeldus

Igal juhul näib 2020. aasta Mercedes-Benz EQC olevat suurepärane auto sobiva elektrisõidukite infrastruktuuri otsimisel. Kui see järgmisel aastal siia jõuab, on see kõige mõistlikum ostjatele, kes on rahul pikkade kodulaadimisaegadega ja need, kellel on õnn elada olemasolevate alalisvoolu kiirlaadimisjaamade lähedal – nimekiri, mis aina kasvab aastal. See võib olla nende esimene lask EV sõjas, kuid Mercedes EQC on lask, mis on sihikindel.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz toob oma autodesse ChatGPT hääljuhtimise
• Mercedes-Maybach EQS maastur on vana kooli luksus — elektrifitseeritud
• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• Mercedes toob lõpuks USA-sse elektrikaubiku.