2019. aasta Mazda CX-5 esimene ajami ülevaade: turbomootoriga pööre Premiumi poole

Kui saate Mazda kohta midagi öelda, siis see, et see ettevõte ei karda võtta suuri riske. Veel 1989. aastal rääkis tavatarkus, et kaheistmelisele väikese töömahuga kabrioletiga sportautole pole turgu, kuid Mazda tõi välja Miata ja lõi legendi. Veelgi kaugemal tagasi mängis Mazda, et olla erinev pöörlev mootor ja pani selle töötama aastakümneid.

See vaim on endiselt elus ja Hiroshima nišiautotootja on nüüd teatanud oma kõigi aegade julgeima eesmärgi. Mazda plaanib saada esmaklassiliseks kaubamärgiks klassis

Acura, Lexus, Infiniti, ja nii edasi. See on raske eesmärk ja enamik autotootjaid (nagu kõik teised loetletud) kasutavad mugavat otseteed, luues uue kaubamärgi, millel on värske ja kõrgetasemeline pilt. Mazda plaan on teha seda oma nimega.

See on suurepärane, kuid see on maasturi esimene sõiduülevaade, eks? Kompaktne crossover-maastur on meie ajastu leiva ja võiga perevagun ning Mazda tegi oma maine sportautode seas, nii et millest me tegelikult räägime? Lihtsamalt öeldes, kui kavatsete suureks minna, võite sama hästi teha seda autoga, mida enamik inimesi ostab. Kui kogete 2019 CX-5, näete, kuhu Mazda areneb, sest see on ökonoomsetest kaubamärkidest kindlasti suurem. Kas see suudab konkureerida Jaapani esmaklassiliste kaubamärkide või eurooplastega, tuleb veel otsustada.

Uue CX-5 põhitõed on lihtsad. See on tsükli keskpaiga värskendus ja Mazda on värskendanud mõningaid põhifunktsioone kõigis varustustes ning lisanud olemasolevale sõidukile kaks uut varustustaset ja uue mootoripaketi. Suur uudis on see, et uued Grand Touring Reserve ja Signature trimmid toovad esmaklassilist luksust ning 2,5-liitrise turbomootori, mida varem pakuti keskklassi mudelitele. CX-9 Maastur ja Mazda 6 sedaan CX-5 külge.

Tavalise sissehingatava mootoriga esiveolise Sport-tüüpi CX-5 alghind on 25 345 dollarit, sealhulgas sihtkohatasud. Kõik trimmid on saadaval nelikveoga 1400 dollari eest. Grand Touring Reserve'i ja Signature'i tippvarustusse kuuluvad nelikvedu ja turbomootor, mille jaemüügihind on vastavalt 35 865 ja 37 885 dollarit.

Sise- ja väliskujundus

CX-5 on nägus linnamaastur ja peegeldab Mazda kinnisideed disaini vastu. CX-5 säilitab Mazda tootepere välimuse koos nõtkete ja looklevate kujudega, mis tulenevad ettevõtte Kodo disainikeelest. Seksika välimuse saamiseks CX-5-ga ei pea te ohverdama siseruumi ega juurdepääsetavust.

2019. aasta uudisena lisab Mazda kõikidele CX-5 trimmidele LED-esituled ja katusespoileri standardvarustusse. Uute välisdetailide hulka kuuluvad 19-tollised veljed, uus katuseluuk ja elektriliselt kokkuklapitavad peeglid.

Kui ostate lihtsamaid viimistlusi, saate Mazda standardse interjööri, mis on funktsionaalne ja asjalik. Pole vaja pingutada, et need kaunistused oleksid rohkem, kui nad on, ja nad ei püüdnud odava blingiga midagi võltsida. Nahkpolster algab olemasolevast Grand Touringi viimistlusest, kuid mudelid, mida soovite kontrollida, on uued Grand Touring Reserve ja Signature viimistlused. Grand Touring Reserve saab lisaks esi- ja tagaistmete soojendusele esiistmete ventilatsiooni. Rool on ka soojendusega. Ülemine Signature kaunistus saab lisaks kõikidele soojus- ja ventilatsioonifunktsioonidele pehme Nappa nahkpolstri ja kihilise puidust sisekujunduse.

Seal on pikk nimekiri kõigist väikestest puudutustest, mida uutes luksuslikes kaunistustes saate, kuid need, mis paistavad silma on raamita tahavaatepeegel, LED sisevalgustus ja Mazda Active Driving Display esiklaas süsteem. Võib-olla olete varem näinud Mazda esimest HUD-i väikese ekraaniga, mis armatuurlauale hüppab, kuid uus projitseerub esiklaasile nagu kõik esmaklassilised kaubamärgid.

CX-5 tundub sees avar. See pakub 30,9 kuupjalga teise rea istmete taga ja 59,6 kuupjalga, kui tagaistmed on kokkuklapitud. Pea-, puusa- ja õlaruum ning põlveruum ei erine märgatavalt teistest selle kategooria kandidaatidest.

Tehnilised omadused

Mazda on mõnda aega veetnud ka tehnoloogilise poolega töötades ja see pidi seda pingutama. CX-5 on Android Auto ja Apple CarPlayga peole hiljaks jäänud, kuid Mazda korvab selle, lubades telefonipõhiseid rakendusi algfunktsioonide osas lahtritesse jagada. See tähendab, et kui kasutate Mazda algset navigatsioonisüsteemi, saate muusika esitamiseks või tekstisõnumite vahetamiseks kasutada samal ajal CarPlayd või Androidi. Enamiku sõidukite puhul see nii ei ole.

Põhiekraan on 7,0-tolline puuteekraan, mis on nähtavuse tagamiseks paigaldatud kõrgele armatuurlauale. Kuid Mazda ei pane teid puuteekraani kasutama. Konsoolil on ka pöördvalimis- ja klõpsamisliides. Mazda insenerid väitsid, et valimisfunktsioonidega harjumiseks kulub paar nädalat omamist, kuid kui need on selgeks saanud, on need kiiremad ja turvalisemad kui puuteekraani kasutamine. Ekraani kasutatakse ka äsja saadaval oleva 360-kraadise linnulennu monitori jaoks, mis kuulub Signature varustustasemele.

Juhi näidiku ekraan saab sel aastal ka 7,0-tollise ekraani ja see on lisatud Grand Touringi varustustasemele ja kõrgemale. See ekraan asendab keskmõõdiku ja on konfigureeritav mitme erineva kuvaga. Kütuse, temperatuuri ja tahhomeetri näidikud külgedel jäävad mehaaniliseks.

Sõidumuljed

2019. aasta CX-5 testimiseks läksime põhja poole Briti Columbia osariiki Whistlerisse, sest turbomootor pole selle maasturi ainus uudis. Mazda on uuendanud ka i-ACTIV AWD süsteemi ja CX-5 G Vectoring Control süsteemi.

Turbomootor kuulub Grand Touring Reserve'i ja Signature varustustasemete hulka ning pole peale nende varustuse saadaval. Uue mootori pöördemoment on 310 naela ja 250 hobujõudu, kui see töötab 93-oktaanilise bensiiniga. Saate 227 hj, kui kasutate CX-5 87-oktaanarvuga tavalist, mis on tore, sest see annab teile valikuvõimaluse. Nagu Mazda peainsener Dave Coleman ütles: "Kui te ei saa oma elukohast osta oktaanarvuga 93, saate midagi 227–250 hj.

Kõigil CX-5 mudelitel on kuuekäiguline automaatkäigukast, kuid turbokuuekäiguline erineb põhilisest. Mazda insenerid ütlesid meile, et nad optimeerisid ülekandearvud, et need töötaksid turbomootori pöördemomendiga. Lühike vastus küsimusele, mis praegu teie peas on, on jah, see töötab. See maastur ei vaja rohkem käike.

CX-5 turbo sõidab nii, nagu tal oleks kapoti all suur V6. Mazda insenerid tegid oma kodutöö ja leidsid selle saavutamiseks geniaalse lahenduse. Kui teised autotootjad on läinud kompromissina turbo viivituse vähendamiseks topeltkerimisega turbodele, kasutab Mazda süsteem mitu väikest väljalaskeava, mis toimivad nagu pöidla aiavooliku otsa asetamine voolu suurendamiseks kiirus. See keerab turbo kohe tühikäigul üles. Seejärel võtab peamine väljalaskevool võimust ja hoiab hoogu edasi.

Selle disaini lisaeelis on see, et see soodustab heitgaaside täielikumat eemaldamist silindritest, suurendades mootori efektiivsust. Te kogete seda sujuva ja pingutuseta jõuna seistes seistes, sest kõik 310 naela. pöördemoment on saadaval 2000 p/min juures. Ausalt öeldes võite unustada, et sõidate turboülelaaduriga sõidukiga.

Teine asi, mille võite unustada, on Mazda ennustav i-ACTIV nelikvedu. Seda süsteemi on lihvitud ja uuendatud senisest paremaks. Whistleri ümbruses sõitsime erinevalt üle lahtise lume, pakitud lume ja jää ning märja kõnnitee. CX-5 reageeris sellele kõigele nii, nagu oleksime suvel uuel kõnniteel. Süsteem i-ACTIV kasutab sõiduki kalde jälgimise, välistemperatuuri ja klaasipuhasti kombinatsiooni olekut ja ratta kiirust, et ennustada jäiseid tingimusi, ning eellülitub tagarattad, et tagada sujuvus veojõu.

Mazda tööstusliku eksklusiivse G Vectoring Control süsteemi on tehtud veel üks uuendus. See funktsioon vähendab mootori pöördemomenti väga pisut, kui juht hakkab rooli keerama. See on nagu pidurite suleline puudutus, mis läheb kurvi. Efekt nihutab raskuse ettepoole esiratastele, et tagada kiirusel teravam mahapööramine. Uus funktsioon, mis muudab selle süsteemi GVC+-ks, on see, et Mazda on kurvist väljumisel lisanud välisele esirattale väikese pidurdusjõu.

See kõik aitab vähendada sisselülitatud alajuhitavust. Te ei tunne kunagi, et see juhtub. Märkad lihtsalt, et CX-5 on juhitavuselt pisut täpsem ja tundlikum kui teised linnamaasturid.

Viimase asjana tuleb mainida, et kõik 2019. aasta CX-5 mudelid saavad uue esivedrustuse geomeetria, uued amortisaatorid ja uue ülaosa. esitugede kinnitused, et anda sõidukile lamedam hoiak kurvides ja parem kaalu ülekandmine omadused. Te märkate, et CX-5 sõidab nagu palju kallim maastur kui see on. Puudub see tinane, kopsakas tunne, mida võite leida ökonoomsetest crossoveritest, ega ka nurkades püherdamist, mida võib leida mõnes luksusmudelis. Selgub, et aastakümnete pikkusel sportautode ehitamisel on eeliseid.

Lõpuks peab turbomootoriga CX-5 millestki loobuma, kuid see on vaid paar mpg. EPA hinnangul toovad AWD-ga turbo-trimplid tagasi 22 mpg linnas ja 27 mpg maanteel. Parim, mida CX-5 saab esiveoga ja baasmootoriks on 25 mpg linnas ja 31 mpg maanteel.

Rivaalid

CX-5 võistleb rahvarohkes valdkonnas, sealhulgas selle segmendi enimmüüdud Honda ja Toyota seas. Kuid kiire proovisõit näitab, et CX-5 on tunduvalt kõrgemal Toyota RAV4, Honda CR-Vvõi isegi Nissan Rogue. Kõigi nende sõidukite baashinnad on ligikaudu samad ja kuigi CX-5 uued varustustasemed tõstavad Mazda tipphinda, saate oma raha eest midagi.

Veelgi huvitavam on see, et CX-5 tipphind on võrreldav esmaklassiliste konkurentide, nagu näiteks, alghinnaga Infiniti QX50, Lexus RX350, ja Acura RDX. Kuigi kõik need pakuvad rohkem hobujõudu kui Mazda, on tajutav jõudlus võrreldav ja ainult Infiniti pakub nelikvedu Mazdaga võrreldava hinnaga. Lexusel ja Acural on nelikvedu, kuid kõrgema hinnaga.

Meelerahu

Mazda põhigarantii on kolm aastat ehk 36 000 miili, kuid jõuülekande garantii on viis aastat või 60 000 miili. Lisaks saab iga uus Mazda kolmeaastase 36 000-miilise maanteeabi programmi. Lisaks teenivad Mazda tooted IIHS-ilt regulaarselt parima ohutusvaliku või paremaid hinnanguid.

2019. aasta CX-5 standardsete täiustatud turvafunktsioonide hulka kuuluvad pimeala jälgimine, tagumised ristliikluse hoiatused ja väikese kiirusega nutikas linnapidurduse tugi. Erinevatel varustustasemetel on saadaval rohkem turvafunktsioone, sealhulgas kohanduvad esituled ja kaugtulede juhtimine, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja sõidurea hoidmise abi, nutika piduri tugi automaatse hädapidurduse ja kohanduva püsikiiruse regulaatoriga koos peatumise ja liikumisega funktsionaalsust.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Baas-CX-5 on hea maastur ja enamik inimesi oleks rahul mis tahes varustustasemega, mida nad saavad endale lubada. Nagu öeldud, on turbomootor ja i-ACTIV AWD-süsteem need, mis tõstavad selle linnamaasturi rahvahulgast ette, nii et Grand Touring Reserve ja Signature trimmid on sõidukid. Hinnavahe nende liistude vahel on 2000 dollarit ja ülemine Signature viimistlus lisab ainult puitu sisustus, Nappa nahk, spetsiaalne rool, raamita tahavaatepeegel ja 360º linnusilm ekraan. Mõlemat otsust on lihtne põhjendada; see sõltub lihtsalt sellest, kui palju luksus teie jaoks loeb.

Järeldus

2019. aasta CX-5 on Mazda jaoks veelahkmesõiduk. Kuna tegemist on ettevõtte vaieldamatult suurima müüjaga Põhja-Ameerikas, on see maastur olulisem kui keskklassi sedaan Mazda6 või Mazda 3 kompaktne, kinnitades Mazda väidet konkureerida esmaklassiliste kaubamärkidega. Aga sinna see läheb. Kui senine jõudlus on tulevikuväljavaadete näitaja, võib Mazda maailma taas üllatada.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• 2024. aasta BMW i5 esitleti esimese elektrilise 5. seeriana
• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks