2017 Volkswagen Golf Alltrack esimene sõit

Hinrich J. Woebcken, Volkswageni Põhja-Ameerika operatsioonide uus tegevjuht, rõhutab kiiresti, et ettevõte näeb piirkond on VW tuleviku jaoks eluliselt oluline, viidates sellele kui "kolmandale sambale" edu saavutamisel. bränd. Seega, hoolimata hiljutisest diislikütuse kokkuvarisemisest ja selle olulisest mõjust ettevõttele (nii rahaliselt kui ka klientide usalduse mõttes), ei kavatse VW sellelt turult loobuda. Tegelikult on nad praegusest kuni 2019. aastani keset 7 miljardi dollari suurust investeeringut piirkonda, mis hõlmab investeeringute suurendamist. nende tulevase seitsmekohalise linnamaasturi väljatöötamine ja Tennessee osariigi Chattanooga tehase tööriistade uuendamine, mis ehitada see.

Vahepeal jätkatakse uute toodete tootmist ja Golf Alltrack on nende portfelli uusim kirje. Alltrack on osa suuremast strateegiast, mille eesmärk on tuua bränd rohkem a perekeskne fookus, mis tõenäoliselt tähendab lähitulevikus rohkemate universaalide, krossoverite ja maasturite arvu. kuud ja aastad.

Volkswageni otsus korraldada selle uue mudeli pressiesitlus Seattle'is teeb nende kavatsused Golf Alltrackiga on üsna selge, kuna Vaikse ookeani loodeosa on Ameerika Ühendriikide peamine Subaru territoorium osariigid. Selle disain paneb selle konkureerima nii Crosstreki kui ka Outbackiga, kuna Alltracki suurus jääb kuhugi nende kahe vahele ja VW loodab, et agressiivne hinnakujundus koos ettevõtte mainega rafineerituse ja nobeda sõidudünaamika poolest meelitavad mõned lojalistid minema. Suundusime Seattle'i kesklinnast otse üle lahe asuvale Bainbridge'i saarele, et Alltrackil nii asfaldil kui ka sellelt maha sõita.

Golf läheb maastikule

Ehitatud samale MQB moodularhitektuurile nagu ülejäänud praeguse põlvkonna Golf, Alltracki liin tõotab head sõidudünaamikat, sest sellised mudelid nagu GTI ja Golf R on oma klassi tippude hulgas segmendid. Kuid Golfi disainis ei ole tegelikult märgatavat rallitehnikat, nii et VW-l oli vaja tehke mõned toimingud, et Alltrack oleks samaväärne eelmainitu pakutava võimekusega Subarus.

Bradley Iger/Digitaalsed trendid

Selleks on VW viienda põlvkonna 4Motion nelikveosüsteem kõigi Alltracki mudelite standardvarustuses. See on ka 0,6 tolli kõrgem kui standardne Sportwagen ning selle sõidurežiimid hõlmavad nüüd maastikurežiimi ja mäest laskumise funktsioon, mis mõlemad kohandavad veojõukontrolli ja ABS-süsteeme, et aidata lõdvalt haarduvust pakkuda maastik. Golfi visuaalse usaldusväärsuse suurendamiseks maastikul katab Alltracki sportporitiib kõigis neljas nurgas.

Alltracki motiveerib Volkswageni EA-888 1,8-liitrine neljasilindriline turbomootor, mis toodab 170 hobujõudu ja 199 naela-jalga pöördemomenti. Saadaval on nii DSG automaatkäigukast kui ka kuuekäiguline manuaalkäigukast ning need, kes valivad oma käigukasti oma käigud säästavad oma probleemide eest umbes 1100 dollarit, kuid kolme pedaaliga valik on saadaval alles varakult 2017.

Ülejäänud Alltracki mehaanika ja sisu on tuttav Golf Sportwageni varustus: Volkswageni hästi vastu võetud 6,5-tollise ekraaniga MIB II teabe- ja meelelahutussüsteem on sisse lülitatud. Olenemata sellest, milline Alltracki varustustase on valitud, lisab valikuline juhiabipakett turvafunktsioone, nagu ettepoole kokkupõrke hoiatus ja autonoomne hädapidurdus. Alltrack pakub sama 94,3 kuupjalga reisijate mahtu kui SportWagen, lisaks 30,4 kuupjalga pakiruumi tagaistmete taga ja 66,5 kuupjalga, kui tagaistmed on kokku pandud. alla.

Suundudes väljapeetud rajalt kõrvale

Vaatamata täiendavale maastikuvõimekusele käitub Alltrack iga päev tavalise Sportwageniga väga sarnaselt. EA-888 170 hobujõudu ei anna eriti midagi, kuid Volkswagen püüab juhtida tähelepanu teisele võimsusnäitajale – mootori 199 naelale. maksimaalne pöördemoment saavutatakse vaid 1600 p/min juures ehk peaaegu tühikäigul, mis annab vagunile liinivälise reageerimisvõime, kui numbrid võiksid soovitada.

Sellegipoolest hakkab 170 hobujõudu kiiresti tunduma täpselt nagu 170 hobujõudu, kui asjad käivad. Sellest piisab, et Alltrack ei satuks oma teele, kuid see ei paku palju enamat. Põnevust otsiv võib olla pettunud, kui saab teada, et 1,8 mootor on Golfi ainus jõujaam Alltrack. See on hästi ühendatud VW DSG automaatkäigukastiga, mida saab juhtida roolile paigaldatud käiguvahetajate abil alati, kui tung tabab, mis võib olla eriti kasulik maanteekiirusel sõidukitest möödasõidul. Meil ei olnud võimalust Alltrackis kuuekäigulist manuaalkäigukasti katsetada, kuna see polnud testimiseks saadaval, kuid see on juhul, kui automaat sobib konfiguratsiooniga tõenäoliselt ideaalsemalt – eriti väikese kiirusega maastikul manööverdamine.

Kuigi Alltrack on tavalisest Sportwagenist kõrgemal, muudab vedrustuse häälestus selle sõidu erinevuse kõrgus on peaaegu eristamatu ja säilitab VW autode sünonüümiks saanud pingul, kuid samas nõuetele vastavad kombed. Tänu maanteesõiduoskusele näivad pinnasel mäkketõusud ja kruusateedel alla pommitamine peaaegu veidrad, kuid reaalsus on see, et Alltrack kehitas ebasõbralikult maastikult õlgu, ilma et oleks kurta. Lõppkokkuvõttes on see ikkagi kõrgendatud sõidukõrgusega auto – suured takistused võivad sellele probleeme tekitada ja meil polnud probleeme ratta maast lahti saamisega sügaval läbirääkimistel roopad meie sõidu aeglastel maastikulõikudel – kuid Alltracki 4Moitoni süsteem koos ainulaadse veojõukontrolli ja ABS-häälestusega pakub üldiselt üllatavat võimekust.

Numbrite mäng

Golf Alltracki hinnakujunduses on Volkswagen võtnud otseseks eesmärgiks Subaru turuosa. DSG-ga varustatud Alltracki baas S-viimistlus algab 26 950 dollarist ehk umbes 1300 dollarist rohkem kui suurem Outback. Liikuge toiduahelas ülespoole keskklassi SE-st kõrgemale tipptasemel Alltrack SEL-ile, mis sisaldab 18-tollisi rattaid, esmaklassilist heli, panoraamkatuseluuk ja tugevdatud teabe- ja meelelahutussüsteemi funktsionaalsus (koos muu lisasisuga) ning hind tõuseb kuni $32,890. Kuigi see alandab Outbacki tipptasemel varustustaset enam kui kahe tuhande dollari võrra, on Alltrack SEL-i valikuline täiustatud jõujaam tähendab, et Subaru 3,6-liitrine mootor ületab tunduvalt Alltracki turboülelaaduriga mootorit 1.8.

Bradley Iger/Digitaalsed trendid

Kuid see, kas sellise auto puhul on kõige olulisemad omadused rafineeritus, esteetika, väärtus või täielik võimekus, sõltub suuresti inimese sõiduprioriteetidest. Lõppkokkuvõttes esitab Alltrack enda jaoks kõige kaalukama argumendi S-baasviimistluses, kus Golfi loomupärased tugevused on ühendatud madalate sisenemiskulude ja kindla standardvarustuse valikuga varustus.

Kõrgused

• VW viimistlus
• Hästi varustatud isegi S-aluse viimistlusega
• Nobe juhitavus võrreldes võistlejatega

Madalad

• 8T on veidi alavõimsusega
• Pole ette nähtud pukseerimiseks

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Ford ja VW sulgevad Argo AI autonoomse autoüksuse
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
• Volkswageni ID. Buzzi prototüüp esimene sõit: siit tuleb teie kaubik
• 2022. aasta Toyota Tundra hübriidi esimese sõidu ülevaade: uus koer, vanad nipid