2019. aasta Audi RS 5 Sportback First Drive ülevaade

2019. aasta Audi RS 5 Sportback esimene sõit

"Kiire ja mugav RS 5 Sportback on ruumikas pereauto, mis arvab, et see on kupee."

Plussid

• Agiilne šassii
• Tugev kahe turboga V6
• Hästi ehitatud interjöör
• Avar kajut

Miinused

• Kohmakas info- ja meelelahutussüsteem
• Heitgaasi noodil puudub iseloom

Audi on valmis lasknud oma rivaalidel lõbutseda.

See sihib otse BMW M3 ja see torkab silma Sportbacki poolt. 2019. aasta RS 5 Sportback – esimene omataoline – tutvustati 2018. aasta New Yorgi autonäitusel hõivab halli ala suure jõudlusega sedaanide, universaalide, ja crossoverid, millel on sportlik, fastbacki meenutav katusejoon, tormiline V6 mootor ja üllatavalt ruumikas interjöör.

Sportback on universaalne mono-spetsifikatsiooniga mudel, mis tähendab, et Audi ei jaga tootevalikut erinevateks varustustasemeteks. See algab 74 200 dollarist, enne kui ettevõte arvestab kohustusliku 995 dollari suuruse sihtkoha tasu. Standardvarustuse loendi esiletõstmised hõlmavad esireisijate sportistmeid, süsinikkiust sisestusi armatuurlaual, 19-tollised valuveljed, 8,3-tolline ekraan teabe- ja meelelahutussüsteemi jaoks, LED-tuled mõlemas otsas, elektriline tagaluuk ja elektriajam katuseluuk.

Sportback on ühtlasi RS 5 perekonna viimane täiendus. Audi pakub mudelit kupee kujul, mis tegi oma debüüdi 2017. aastal, kuid Digital Trends võib kinnitada RS 5 kabriolett ei naase selle põlvkonna jooksul.

2,9, 444 ja 3,8

Kui originaal RS 5 pakkus vabalthingavat V8 võimsust, siis Sportback saab sama kahe turboülelaaduriga 2,9-liitrise V6 mootori, mis on selle poritiibade vahel. kupee õde-vend. Nagu kotkasilmsed lugejad kindlasti märgivad, on see bensiini-elektrimootori mootori versioon. Porsche Panamera E-Hybrid. Audi rõhutas viisakalt, et kujundas kuue majasiseselt ja lasi sõsarettevõttel Porsche seda kasutada, mitte vastupidi, nagu paljud väidavad. V8 suuremates mudelites? Nüüd see on Porsche mootor.

Tagasi teele: selles rakenduses toodab V6 444 hobujõudu vahemikus 5700 kuni 6700 p/min ja 443 naela-jalga pöördemomenti laias vahemikus 1900 kuni 5000 p/min. Need arvud asetavad selle M3 ja C63 vahele, mis on vastavalt 425 ja 503. Võimsus liigub läbi kaheksakäigulise automaatkäigukasti ja jõuab nelja rattani läbi Audi Quattro nelikveosüsteemi. Ettevõte tsiteerib 3,8-sekundilist spurti nullist 60 miili tunnis ja see tundub sama kiire pärast seda, kui on ületatud lühikesest turbolagitusest, kuid RS 5 on nurganikerdaja, mitte drag-racer.

Insenerid kohandasid vedrustust – mõlemas otsas oli viie lüliga konfiguratsioon –, et hoida kere kõhnust kontrolli all, ning andsid RS-ile terava ja hästi kaalutud rooli. See on selle segmendi kursuse väärtus; sama võiksime öelda enamiku RS 5 konkurentide, sealhulgas eelmainitud M3 kohta. Sealt edasi seisneb peamine erinevus Audi Quattro nelikveosüsteemis. See tasakaalustab kaalujaotuse, aidates samal ajal Sportbackil pakkuda täpset juhitavust, mis on etteaimatav ja analoogne ilma kaalu igaval küljel kaldumata.

RS 5 äratab tausta ellu, kui see kiirel teel lahti lastakse koos järskude ja laiaulatuslike pöördetega. Šassii sõidab innukalt kurvides läbi ja kaheksakäiguline käigukast paneb harva jalga valesti, kuigi järgmine käik üles või alla on vaid ühe aeruliigutuse kaugusel.

Jet lagist räsitud, jäi meie kaassõitja kõrvalistmel magama. Vändasime viisakalt tempot pügala võrra madalamaks ja lülitasime sõidurežiimi valija mugavusrežiimile, mis teeb vedrustus on ühilduvam, juhendab käigukasti kauem käike hoidma ja vähendab heitgaas. RS 5 pole kunagi pehme, ta ei ole selleks võimeline, kuid mugavusrežiim muudab vedrustuse lihtsalt pehmeks piisavalt, et absorbeerida munakivid, mis sillutavad Saksa vanu linnu, häirimata kedagi seal uinumas auto. See on muljetavaldav saavutus, mis demonstreerib RS 5-sse küpsetatud isiksuste laiust.

Juht saab valida ka režiimi nimega auto, mis leiab kesktee mugavuse ja dünaamilise vahel, või luua isikupärastatud režiimi, valides käsitsi selliste funktsioonide seaded nagu roolivahe, käigukasti käiguvahetuspunktid ja pedaal vastuseks.

Elektrooniline piiraja käsib RS 5 Sportbackil hoida oma hobuseid, kui see saavutab 155 miili tunnis, kuigi ostjad, kes valivad valikulise dünaamilise plusspaketi, avavad 174 miili tunnis tippkiiruse. Tavaliselt loetleme selle joonise koos muude oluliste spetsifikatsioonidega ja liigume edasi. See on sageli hüpoteetiline.

Kui sageli on teil võimalus sõita 174 miili tunnis? Loodame, et mitte väga, kui just regulaarselt võistlusrada ei külasta. Kuid kuna osa meie katsemarsruudist viis meid Saksamaa kiirtee piiramatule lõigule, avanes meil harukordne võimalus seda arvu ise kontrollida. Lülitasime käigulaba nupuvajutusega alla seitsmenda käigu – kaheksas käik on mõeldud ainult reisimiseks –, keerasime selle sisse ja tõstsime RS 5 vaevata kiiruseni täpselt 174,6 miili tunnis.

Kuus flirdib rõõmsalt üle 170 kiirusega, kuid rool hakkab tunduma ebamäärane. Loodame kihla, et agressiivsem kerekomplekt, mis on mõeldud surujõudu silmas pidades, lahendaks selle probleemi hõlpsalt. Kui te imestate, me ei tabanud piirajat, kuigi see oleks meid peatanud, kui oleksime veel sekundi või paar jätkanud.

Pidurdasime, kui kollane Volkswagen Fox sõitis meie sõidurajale mitusada jardi ette. Süsinikkeraamilised pidurikettad on suuremad kui Mr. Bean-spec Austini mini aeglustas RS 5 kiirelt ja kontrollitult ning pedaalitunne oli hea. Hetke "oh jama, me teeme Volkswageni ja Audi võileiva" ei tulnud kunagi. Meie püksid jäid kuivaks.

Me ei veetnud piisavalt aega RS 5 rooli taga, et kütusesäästlikkust täpselt mõõta, ja Keskkonnakaitseagentuur (EPA) pole veel oma ametlikke andmeid avaldanud. Võime kinnitada, et ootuspäraselt tühjendab RS 5 oma paagi rekordajaga, kui sõidab reklaamitud tippkiirusel.

Ärge torkake ekraani

Oleme kiitnud Audi uusimat nutitelefonilaadset teabe- ja meelelahutussüsteemi MMI Response Touch, minevikus. See on üks parimaid omataolisi tehnoloogiaid. RS 5 lepib veidi vanema süsteemiga, mida juhib paks jalassuurune ketas, mis asub otse keskkonsooli käigukangi taga. 8,3-tolline ekraan ei ole puutetundlik, seega on sellel alati sõrmejäljevaba, kuid kuigi seda kasutatakse laialdaselt, ei ole kontrolleri ketas kõige intuitiivsem teabe- ja meelelahutuslahendus turul.

Juht uurib menüüsid, keerates nuppu vasakule või paremale, ja valib valiku, vajutades seda alla. Siiamaani on kõik korras. Kuna aga suumimiseks näpistamist ei ole, tuleb Google Earthi toega kaardi sirvimiseks liigutada kursorit, kasutades valikuketta ülaosas olevat puutetundlikku padi. See võtab paar katset, et aru saada, kui palju sisendit see vajab; me ületasime seda pidevalt. Me kujutame ette, et see on probleem, millega omanikud harjuvad pärast rooli taga veedetud päevi, nädalaid ja kuid, kuid me teame, et Audi suudab palju paremini teha.

RS 5 puhul ei muutu digitaalne näidikuplokk, mis asendab käputäie analoogmõõdikuid, mis on tavaliselt rühmitatud rooli taga olevasse paneeli. See on juhi konfigureeritava seadme RS-spetsiifiline versioon, mida leidub teistes Audi mudelites, näiteks TT ja A7. See näitab mitmesugust teavet, sealhulgas spidomeetrit, tahhomeetrit, auto mehaanilisi andmeid (nt õlitemperatuuri), meelelahutusvõimalusi ja navigeerimisjuhiseid. Leidsime, et kasutame seda sagedamini kui eelmainitud armatuurlauale paigaldatud ekraani.

Roolil olevad nupud võimaldavad juhil kiiresti kaarti sisse ja välja suumida, valida muu raadiojaama ja menüüsid täielikult muuta. See reageerib sisendile peaaegu hetkega ja graafika on kristallselge. Meile meeldib ka võimalus kuvada mootoriandmeid, nagu reaalajas hobujõud ja pöördemoment ning turbo võimendus. Ei ole absoluutselt oluline teada, kui palju pöördemomenti teie parema jala alla jääb, kuid seda on huvitav vaadata, kui sõidate mööda maateed.

Apple CarPlay ja Android Auto ühilduvus on standardvarustuses, nagu ka nutikell ühenduvus ja 4G LTE ühilduvus. Valikute loendis on ka esiklaas, millel on Audi Sport-spetsiifiline režiim, mis sisaldab ringitaimerit. Mõlemad režiimid pakuvad selget ja hõlpsasti loetavat graafikat isegi eredas päikesevalguses.

Detailide higistamine

Võimsus, käsitsemine ja tehnika moodustavad ainult osa retseptist. Disaini osas eristasid stilistid RS 5 Sportbacki A5 Sportbackist, mis põhines sellel, ammutades inspiratsiooni mõnest Audi kõige viljakamast mudelist. ajaloolised mudelid. Väljapressitud rattakoopad loovad visuaalse lingi 1989. aastal esitletud võidusõidu võitnud 90 Quattro IMSA GTO-ga ja leekide röhitsemisega. Sport Quattro mis domineerisid 1980ndatel rallimaastikul. Kerele laiuse lisamine viitab ka pleki all olevale nelikveo riistvarale, andes RS 5-le lihaselise ja sihikindla hoiaku. See on veidi pikem, laiem ja 88 naela raskem kui kupee mudel.

RS-i ümberehitus sisaldab ka kärgstruktuuriga sisestusi iluvõres, kõrgläikega musta viimistlust ja Sportbacki keretüübile omaseid valuvelgi. Üldiselt pole see see, mida me nimetaksime tagasihoidlikuks, kuid see pole ka ülemäära edev. Lõpuks pakutakse Sonoma rohelist värvi ainult RS 5-le.

Avage juhiuks, et avada salong, mis asub jõudluse ja luksuse ristumiskohas. The A5Juhile suunatud keskkonsool on varustatud RS-spetsiifilise viimistlusega, kuid disainerid lisasid esisõitjatele lameda põhjaga rooliratta ja nahkpolsterdatud teemantõmmeldud sportistmed. Kuna tegemist ei ole erilise ülikerge rajaga, on istmed kaheksasuunaliselt reguleeritavad ning neil on massaažifunktsioon, jõulised küljetoed ja juhi mälufunktsioon.

Audi muutis salongi piisavalt ruumikaks neljale reisijale ja viiendiku on võimalik pigistada tagapingil. Luukpära kere stiil tuleb mängu siis, kui on aeg reisida Ikeasse. Hoidke tagaistmed üleval ja teie käsutuses on 22 kuupjalga. Pöörake need alla ja olete valmis 35 kuubikuga poodi jooksma.

Konteksti lisamiseks pakub Mercedes-AMG C63 – veel üks Sportbacki kaaretest rivaalidest – 12,6 kuupjalga, kui see kannab nelja täiskasvanut. 22 on rohkem ruumi kui väljuvas 3. kvartalis, kuid veidi vähem kui kolmandas kvartalis A4 Allroad vagun.

Meelerahu

RS 5 Sportback on standardvarustuses kahe esi-, esikülje- ja külgturvakardinaga. Tagumised külgmised turvapadjad on saadaval lisatasu eest. Kuigi Audi ei ole veel garantiiteavet avaldanud, eeldame, et nagu kõik margi uued autod, RS 5 Sportbackil on piiratud garantii, mis kehtib neli aastat või 50 000 miili, olenevalt sellest, kumb saabub esiteks. Audi sisaldab ka 12-aastast korrosioonigarantii, 24-tunnist maanteeabi neljaks aastaks ja see maksab esimese graafikujärgse hoolduse.

Väljakutsujad

Nüüd siis neljaukseline Cadillac ATS-V on pensionile läinud, peavad kompaktse sportsedaani ostjad valima ravioolide ja maultascheni vahel. RS 5 Sportback võitleb garaažiruumi pärast Mercedes-AMG C63 ja BMW M3, kaks tublit sportlast, kes esindavad vastavalt Stuttgarti ja Münchenit. 505 hobujõudu Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, mis paneb sportsedaani kontseptsioonile Milano pöörde, on samuti proovisõitu väärt.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Audi RS 5 Sportback pakub rikkalikku tehnikat. Navigeerimine on standardvarustuses, nagu ka digitaalne näidikuplokk. Maksaksime lisatasu RS juhiabipaketi eest, mis sisaldab muuhulgas esipaneeli, kaugtulede abi ja adaptiivse püsikiiruse regulaatorit. Lisaksime ka dünaamilise paketi, et saada sportvedrustus ja 3D-heliga Bang & Olufseni stereo.

Maanteerakett perele

Mehaaniliselt vähendatud, mõõtmetega suurendatud Sportback leiab hõlpsasti oma koha RS 5 perekonnas. See on uus esmaklassilise kompaktse sportsedaani liik, mis ühendab kupee jõudluse ja juhitavuse ruumi, mugavuse ja tehnikaga, mida tavaliselt pereautos leidub. RS 5 Sportback ei ole nii sabarõõmus kui BMW M3 ja selle V6-l puudub Mercedes-AMG iseloom C63 bariton V8, kuid see on nõme universaalse asjaajamise entusiastid, kes otsivad igapäevast juhti. vali.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• 2024. aasta BMW i5 esitleti esimese elektrilise 5. seeriana
• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama